Los peores años en cifras absolutas, y las décadas en que se descubren la cizalladura, el fuego en cabina y el precio de una reparación mal hecha.
7225 de abril de 1980 Factor humanoEspaña 146 fallecidos
Vuelo 1008 de Dan-Air en Tenerife
Dan-Air · Boeing 727-46 · Vuelo 1008
monte La Esperanza, Tenerife
El chárter de Mánchester recibió en Los Rodeos una instrucción de espera que no estaba publicada y la tripulación la interpretó al revés, girando hacia las montañas en vez de alejarse de ellas. El aviso de proximidad al suelo sonó siete segundos antes del impacto. Murieron las 146 personas a bordo. Tres años después de la colisión de 1977, Tenerife volvía a enseñar lo caro que es un malentendido en la radio.
10227 de junio de 1980 Sin esclarecerItalia 81 fallecidos
Lewis Grant · CC BY-SA 3.0 Vuelo 870 de Itavia frente a Ustica
Itavia · McDonnell Douglas DC-9-15 · Vuelo 870
mar Tirreno, cerca de Ustica
El DC-9 que volaba de Bolonia a Palermo desapareció del radar en crucero y cayó al mar con 81 personas. Cuarenta años de pericias, juicios y una comisión parlamentaria han sostenido dos tesis, una bomba a bordo o un misil disparado en un combate aéreo que nadie reconoció, sin que ninguna haya quedado probada. Es el accidente italiano que sigue sin explicación oficial.
508 de julio de 1980 MeteorologíaUnión Soviética 166 fallecidos
Vuelo 4225 de Aeroflot en Almatý
Aeroflot · Tupolev Tu-154B-2 · Vuelo 4225
Almatý, Kazajistán
Poco después de despegar de Almatý en una tarde de calor, el Tu-154 entró en una corriente descendente, perdió velocidad y entró en pérdida a menos de 150 metros del suelo. Murieron las 166 personas a bordo. Es el accidente más grave de la aviación de Kazajistán y uno de los primeros en los que se documentó el efecto de una cizalladura de viento sobre un reactor cargado y en un aeropuerto de altura.
719 de agosto de 1980 Factor humanoArabia Saudita 301 fallecidos
Steve Fitzgerald · GFDL 1.2 Vuelo 163 de Saudia en Riad
Saudia · Lockheed L-1011-200 TriStar · Vuelo 163
aeropuerto de Riad
Un incendio en la bodega trasera obligó al TriStar a volver a Riad siete minutos después de despegar. El avión aterrizó entero, rodó hasta el final de la pista y se detuvo, pero la tripulación no ordenó la evacuación ni abrió las puertas; cuando los bomberos entraron, 23 minutos después, las 301 personas habían muerto por el humo. Es el accidente más grave sin que el avión llegara a estrellarse.
10313 de enero de 1982 Factor humanoEstados Unidos 78 fallecidos · 4 en tierra
Vuelo 90 de Air Florida en el Potomac
Air Florida · Boeing 737-222 · Vuelo 90
puente de la calle 14, Washington D. C.
En plena nevada, el 737 despegó del aeropuerto Nacional con hielo en las alas y las sondas de los motores heladas, de modo que los indicadores marcaban más empuje del que daban. No consiguió subir, chocó contra un puente lleno de coches y cayó al Potomac helado. Murieron 74 personas a bordo y cuatro en el puente; cinco se salvaron del agua. El deshielo antes de despegar dejó de ser una decisión y pasó a ser una regla.
649 de julio de 1982 MeteorologíaEstados Unidos 153 fallecidos · 8 en tierra
Pedro Aragão · CC BY-SA 3.0 Vuelo 759 de Pan Am en Kenner
Pan Am · Boeing 727-235 · Vuelo 759
Kenner, Luisiana
El 727 despegó de Nueva Orleans bajo una tormenta y a los pocos segundos entró en un microrreventón: el viento de cara se convirtió en viento de cola y el avión, que ya no podía subir, cayó sobre un barrio residencial. Murieron las 145 personas a bordo y ocho en tierra. Junto con el vuelo 191 de Delta, tres años después, fue el accidente que llevó a instalar radares de cizalladura en los aeropuertos de Estados Unidos.
1192 de junio de 1983 Fallo técnicoEstados Unidos 23 fallecidos
Vuelo 797 de Air Canada en Cincinnati
Air Canada · McDonnell Douglas DC-9-32 · Vuelo 797
aeropuerto de Cincinnati
Un incendio de origen eléctrico en el lavabo trasero llenó de humo el DC-9 en crucero. La tripulación consiguió un aterrizaje de emergencia en Cincinnati, pero al abrirse las puertas entró el aire y la cabina se incendió por completo: murieron 23 de las 46 personas a bordo, entre ellas el músico Stan Rogers. De aquí vienen las luces de emergencia en el suelo, los materiales ignífugos de los asientos y la obligación de aterrizar en el aeropuerto más cercano ante cualquier humo.
121 de septiembre de 1983 Acto deliberadoUnión Soviética 269 fallecidos
Michel Gilliand · GFDL 1.2 Vuelo 007 de Korean Air Lines, derribado
Korean Air Lines · Boeing 747-230B · Vuelo 007
mar del Japón, frente a la isla Moneron
El 747 que volaba de Anchorage a Seúl se desvió cientos de kilómetros hacia el norte, con el piloto automático en modo de rumbo fijo en vez de seguir la ruta, y cruzó espacio aéreo soviético sobre Kamchatka y Sajalín. Un caza Su-15 lo derribó con dos misiles. Murieron las 269 personas a bordo. Como respuesta, Estados Unidos abrió el sistema GPS a la aviación civil.
3727 de noviembre de 1983 Factor humanoEspaña 181 fallecidos
Michel Gilliand · GFDL 1.2 Vuelo 011 de Avianca en Mejorada del Campo
Avianca · Boeing 747-283B · Vuelo 011
Mejorada del Campo, cerca de Madrid
El 747 «Olafo», que llegaba de París con destino a Bogotá, descendió por debajo de la altitud de aproximación a Barajas de madrugada y rozó tres colinas antes de deshacerse en un campo. Murieron 181 de las 192 personas a bordo, entre ellas el escritor Manuel Scorza y la pianista Rosa Sabater. El aviso de proximidad al suelo sonó, pero la tripulación no corrigió a tiempo. Es el accidente más grave de la historia de Avianca.
987 de diciembre de 1983 ColisiónEspaña 93 fallecidos
Barajas: Iberia 350 y Aviaco 134
Iberia y Aviaco · Boeing 727-256 y McDonnell Douglas DC-9-32 · Iberia 350 · Aviaco 134
aeropuerto de Madrid-Barajas
Diez días después del accidente de Avianca, un DC-9 de Aviaco que rodaba en la niebla de Barajas se equivocó de calle y entró en la pista por la que un 727 de Iberia despegaba hacia Roma. Murieron las 42 personas del DC-9 y 51 del 727. No había radar de superficie ni señalización suficiente para una niebla así. Madrid instaló el radar de superficie y rediseñó sus calles de rodaje.
4011 de octubre de 1984 ColisiónUnión Soviética 178 fallecidos · 4 en tierra
Vuelo 3352 de Aeroflot en Omsk
Aeroflot · Tupolev Tu-154B-1 · Vuelo 3352
aeropuerto de Omsk
El Tu-154 aterrizó de madrugada en Omsk sobre una pista en la que trabajaban tres vehículos de mantenimiento, autorizados por un controlador que se había quedado dormido y sin que las luces de la pista los delataran. Murieron 174 personas a bordo y cuatro en los vehículos. Fue, durante años, el accidente más grave de la aviación soviética, y se conoció poco fuera del país.
7019 de febrero de 1985 Factor humanoEspaña 148 fallecidos
Felix Goetting · GFDL 1.2 Vuelo 610 de Iberia en el monte Oiz
Iberia · Boeing 727-256 · Vuelo 610
monte Oiz, Vizcaya
El 727 «Alhambra de Granada» que llegaba de Madrid chocó contra una antena de televisión en la cima del Oiz mientras descendía hacia Bilbao por debajo de la altitud segura. Murieron las 148 personas a bordo. La investigación apuntó a una lectura equivocada del altímetro y a un aviso de proximidad al suelo que la tripulación tomó por falso. Es el accidente más grave de Iberia y del País Vasco.
623 de junio de 1985 Acto deliberadoIrlanda 329 fallecidos
Vuelo 182 de Air India, destruido por una bomba
Air India · Boeing 747-237B · Vuelo 182
océano Atlántico, frente a la costa de Irlanda
Una bomba escondida en una maleta facturada en Vancouver, que viajaba sin su dueño, destruyó el 747 «Emperador Kanishka» sobre el Atlántico cuando volaba de Montreal a Londres. Murieron las 329 personas a bordo, la mayoría canadienses de origen indio. Es el atentado más mortal contra un avión antes del 11 de septiembre y la razón de que ninguna maleta vuele sin su pasajero.
3110 de julio de 1985 Factor humanoUnión Soviética 200 fallecidos
Alexander Jakovlev · CC BY-SA 3.0 Vuelo 7425 de Aeroflot cerca de Uchkuduk
Aeroflot · Tupolev Tu-154B-2 · Vuelo 7425
cerca de Uchkuduk, Uzbekistán
En crucero a 11.600 metros, con una tripulación agotada, el Tu-154 fue perdiendo velocidad hasta que los motores se apagaron y el avión entró en barrena sobre el desierto de Uzbekistán. Murieron las 200 personas a bordo. Es el accidente más grave de la historia de Aeroflot y uno de los primeros en que una comisión soviética señaló la fatiga de la tripulación.
772 de agosto de 1985 MeteorologíaEstados Unidos 137 fallecidos · 1 en tierra
Vuelo 191 de Delta en Dallas-Fort Worth
Delta Air Lines · Lockheed L-1011 TriStar · Vuelo 191
aeropuerto de Dallas-Fort Worth
En la aproximación final a Dallas el TriStar atravesó una tormenta aislada y un microrreventón lo lanzó contra el suelo antes de la pista; rebotó sobre una autopista, mató a un conductor y chocó contra unos depósitos de agua. Murieron 137 personas. Fue el accidente que convirtió el radar de cizalladura y el entrenamiento para salir de ella en obligatorios en Estados Unidos.
312 de agosto de 1985 Fallo técnicoJapón 520 fallecidos
Vuelo 123 de Japan Airlines en el monte Osutaka
Japan Airlines · Boeing 747SR-46 · Vuelo 123
monte Osutaka, prefectura de Gunma
El mamparo trasero de presión, mal reparado siete años antes tras un golpe de cola, reventó doce minutos después de despegar de Tokio y arrancó el estabilizador vertical y las cuatro líneas hidráulicas. La tripulación mantuvo el 747 en el aire 32 minutos solo con los motores. Murieron 520 de las 524 personas a bordo; sobrevivieron cuatro mujeres. Es el accidente de un solo avión más grave de la historia.
11222 de agosto de 1985 Fallo técnicoReino Unido 55 fallecidos
Vuelo 28M de British Airtours en Mánchester
British Airtours · Boeing 737-236 · Vuelo 28M
aeropuerto de Mánchester
Una cámara de combustión del motor izquierdo se rompió en la carrera de despegue, perforó el depósito del ala y el fuego envolvió el fuselaje en el minuto que tardó el avión en detenerse. Murieron 55 de las 137 personas a bordo, casi todas por el humo. Ningún otro accidente ha cambiado tanto la cabina: luces de suelo, asientos ignífugos, más espacio junto a las salidas de emergencia y un entrenamiento de evacuación nuevo.
1812 de diciembre de 1985 Sin esclarecerCanadá 256 fallecidos
Vuelo 1285 de Arrow Air en Gander
Arrow Air · McDonnell Douglas DC-8-63 · Vuelo 1285
Gander, Terranova
El DC-8 fletado para traer a casa a 248 soldados estadounidenses desde el Sinaí no consiguió ganar altura tras despegar de Gander y cayó en un bosque junto a un lago. No sobrevivió nadie. La mayoría de la comisión canadiense atribuyó el accidente al hielo en las alas y a un avión más pesado de lo calculado; una minoría sostuvo que hubo una explosión a bordo. Es el accidente más grave ocurrido en Canadá.
4831 de marzo de 1986 Fallo técnicoMéxico 167 fallecidos
Vuelo 940 de Mexicana en Maravatío
Mexicana de Aviación · Boeing 727-264 · Vuelo 940
sierra de Maravatío, Michoacán
Un freno sobrecalentado hizo estallar un neumático del tren principal a los quince minutos de despegar de Ciudad de México; el neumático se había inflado con aire en vez de con nitrógeno. La explosión rompió líneas de combustible e hidráulicas y el 727 ardió en el aire antes de caer en la sierra. Murieron las 167 personas a bordo. Sigue siendo el accidente más grave de la aviación mexicana.
10131 de agosto de 1986 ColisiónEstados Unidos 82 fallecidos · 15 en tierra
Cerritos: el vuelo 498 de Aeroméxico
Aeroméxico · McDonnell Douglas DC-9-32 y Piper PA-28 · Vuelo 498
Cerritos, California
Una avioneta privada entró sin autorización en el espacio aéreo de Los Ángeles y chocó con el DC-9 que descendía hacia el aeropuerto. Los restos cayeron sobre un barrio de Cerritos: murieron 64 personas en el avión de línea, tres en la Piper y quince en sus casas. Estados Unidos obligó desde entonces a llevar transpondedor con altitud alrededor de los grandes aeropuertos y aceleró el sistema anticolisión TCAS.
369 de mayo de 1987 Fallo técnicoPolonia 183 fallecidos
Vuelo 5055 de LOT en Varsovia
LOT Polish Airlines · Ilyushin Il-62M · Vuelo 5055
bosque de Kabaty, Varsovia
Un rodamiento defectuoso de uno de los motores se desintegró en el ascenso hacia Nueva York; los fragmentos destruyeron el motor contiguo, los mandos del timón de profundidad y provocaron un incendio en la bodega. La tripulación luchó media hora por volver a Varsovia y cayó en un bosque a cinco kilómetros de la pista. Murieron las 183 personas a bordo. Es el accidente más grave de la aviación polaca.
5916 de agosto de 1987 Factor humanoEstados Unidos 156 fallecidos · 2 en tierra
National Transportation Safety Board (NTSB) · dominio público Vuelo 255 de Northwest en Detroit
Northwest Airlines · McDonnell Douglas MD-82 · Vuelo 255
Romulus, junto al aeropuerto de Detroit
El MD-82 despegó de Detroit sin flaps ni slats porque la tripulación se saltó la lista de comprobación y el sistema que debía avisarlo no tenía corriente. Rozó un poste de luz, cayó sobre una carretera y se deshizo bajo un paso elevado. Murieron 154 personas a bordo y dos en coches; sobrevivió una niña de cuatro años. Un año después, en Dallas, otro avión se estrellaría por lo mismo.
5428 de noviembre de 1987 Fallo técnicoMauricio 159 fallecidos
Vuelo 295 de South African Airways, el Helderberg
South African Airways · Boeing 747-244B Combi · Vuelo 295
océano Índico, frente a Mauricio
Un incendio en la bodega de carga de la cubierta principal, que en un 747 Combi va detrás de los pasajeros, llenó de humo el avión que volaba de Taipéi a Johannesburgo. El «Helderberg» cayó al océano a 250 kilómetros de Mauricio con 159 personas; la caja negra se recuperó a 4.900 metros de profundidad. Qué ardía no se supo nunca con certeza, y la carga mixta con pasajeros se regula desde entonces mucho más.
9029 de noviembre de 1987 Acto deliberadoBirmania 115 fallecidos
Vuelo 858 de Korean Air, destruido por una bomba
Korean Air · Boeing 707-3B5C · Vuelo 858
mar de Andamán, frente a Birmania
Dos agentes norcoreanos dejaron una bomba en el portaequipajes del 707 que volaba de Bagdad a Seúl y se bajaron en Abu Dabi. El avión estalló sobre el mar de Andamán con 115 personas, nueve meses antes de los Juegos Olímpicos de Seúl. Una de los agentes, detenida en Baréin, lo confesó; Corea del Norte sigue negándolo.
93 de julio de 1988 Acto deliberadoIrán 290 fallecidos
Vuelo 655 de Iran Air, derribado por el USS Vincennes
Iran Air · Airbus A300B2-203 · Vuelo 655
estrecho de Ormuz
El A300 que hacía la ruta de Bandar Abbas a Dubái, en ascenso y dentro de su aerovía, fue derribado por dos misiles del crucero estadounidense USS Vincennes, cuya tripulación lo tomó por un caza en picado. Murieron las 290 personas a bordo, 66 de ellas niños. Estados Unidos indemnizó a las familias sin reconocer responsabilidad.
1121 de diciembre de 1988 Acto deliberadoReino Unido 270 fallecidos · 11 en tierra
Air Accident Investigation Branch · OGL 2 Vuelo 103 de Pan Am sobre Lockerbie
Pan Am · Boeing 747-121 · Vuelo 103
Lockerbie, Escocia
Una bomba escondida en un radiocasete dentro de una maleta facturada destruyó el 747 «Clipper Maid of the Seas» a 9.400 metros, treinta y ocho minutos después de despegar de Londres hacia Nueva York. Murieron las 259 personas a bordo y once vecinos de Lockerbie, sobre cuyas casas cayó un ala con combustible. Un agente libio fue condenado en 2001. El control de equipajes facturados en Europa y Estados Unidos cambió de arriba abajo.
1148 de enero de 1989 Factor humanoReino Unido 47 fallecidos
Air Accidents Investigation Branch · OGL v1.0 Vuelo 92 de British Midland en Kegworth
British Midland · Boeing 737-4Y0 · Vuelo 92
Kegworth, Leicestershire
Se rompió un álabe del motor izquierdo del 737 y la tripulación, confundida por la vibración y el humo, apagó el derecho, que estaba sano. Cuando el motor dañado falló del todo en la aproximación, el avión cayó sobre el talud de la autopista M1 a unos metros de la pista de East Midlands. Murieron 47 de las 126 personas a bordo. El estudio de las lesiones de los supervivientes cambió el diseño de los asientos y la postura de impacto.
9319 de julio de 1989 Fallo técnicoEstados Unidos 112 fallecidos
Vuelo 232 de United en Sioux City
United Airlines · McDonnell Douglas DC-10-10 · Vuelo 232
Sioux City, Iowa
El disco del motor de cola se partió por un defecto de fabricación que había pasado desapercibido en diecisiete años de inspecciones y cortó los tres sistemas hidráulicos del DC-10. Sin mandos, la tripulación, con la ayuda de un instructor que viajaba de pasajero, gobernó el avión durante 45 minutos solo con el empuje de los dos motores y lo llevó hasta la pista de Sioux City. Murieron 112 de las 296 personas a bordo y sobrevivieron 184, lo que se tiene por una hazaña.
673 de septiembre de 1989 MeteorologíaCuba 150 fallecidos · 24 en tierra
Vuelo 9646 de Cubana en La Habana
Cubana de Aviación · Ilyushin Il-62M · Vuelo 9646
La Habana
El Il-62M chárter que salía hacia Milán despegó bajo una tormenta tropical y, al encontrarse con el viento de cola, no consiguió subir y cayó sobre un barrio junto al aeropuerto José Martí. Murieron las 126 personas a bordo, casi todos turistas italianos, y 24 vecinos. Es el accidente más grave de la historia de Cuba y de la aviación de América Latina.
4419 de septiembre de 1989 Acto deliberadoNíger 170 fallecidos
Vuelo 772 de UTA sobre el Teneré
UTA · McDonnell Douglas DC-10-30 · Vuelo 772
desierto del Teneré
Una bomba colocada en la bodega durante la escala en Yamena destruyó el DC-10 que volaba de Brazzaville a París sobre el desierto de Níger. Murieron las 170 personas a bordo. La justicia francesa condenó en rebeldía a seis libios. En 2007, las familias construyeron en el lugar un memorial con las piedras del desierto: un avión de 70 metros visible desde el aire.
9527 de noviembre de 1989 Acto deliberadoColombia 107 fallecidos · 3 en tierra
Richard Vandervord · CC BY-SA 4.0 Vuelo 203 de Avianca, destruido por una bomba
Avianca · Boeing 727-21 · Vuelo 203
Soacha, cerca de Bogotá
Cinco minutos después de despegar de Bogotá hacia Cali, una bomba del cartel de Medellín estalló en la cabina del 727 y el avión se deshizo en el aire sobre Soacha. Murieron las 107 personas a bordo y tres en tierra. Fue el atentado más mortífero de la guerra de Pablo Escobar contra el Estado colombiano, y el que llevó a Estados Unidos a declararlo objetivo prioritario.
10625 de enero de 1990 Factor humanoEstados Unidos 73 fallecidos
Vuelo 052 de Avianca en Cove Neck
Avianca · Boeing 707-321B · Vuelo 052
Cove Neck, Long Island, Nueva York
Tras más de una hora de esperas por el mal tiempo sobre Nueva York y un aterrizaje frustrado, el 707 que venía de Bogotá se quedó sin combustible y cayó en una colina de Long Island. Murieron 73 de las 158 personas a bordo. La tripulación había pedido «prioridad» pero nunca declaró emergencia con la palabra que el control entendía. El vocabulario de la escasez de combustible en la radio se fijó a raíz de esto.
2726 de mayo de 1991 Fallo técnicoTailandia 223 fallecidos
Aero Icarus from Zürich, Switzerland · CC BY-SA 2.0 Vuelo 004 de Lauda Air en Tailandia
Lauda Air · Boeing 767-3Z9ER · Vuelo 004
Phu Toei, provincia de Suphan Buri
El inversor de empuje del motor izquierdo se desplegó en pleno ascenso desde Bangkok hacia Viena y el 767 se desintegró en el aire. Murieron las 223 personas a bordo. Niki Lauda, dueño de la aerolínea, presionó hasta que Boeing reconoció que un inversor abierto en vuelo no era controlable, algo que los manuales negaban. Desde entonces los inversores llevan un bloqueo adicional.
1511 de julio de 1991 Fallo técnicoArabia Saudita 261 fallecidos
Pedro Aragão · CC BY-SA 3.0 Vuelo 2120 de Nigeria Airways en Yeda
Nationair, para Nigeria Airways · McDonnell Douglas DC-8-61 · Vuelo 2120
Yeda
El DC-8 canadiense fletado para llevar peregrinos de vuelta a Nigeria despegó de Yeda con dos neumáticos desinflados que se calentaron hasta arder en la carrera. El fuego subió por el pozo del tren a la cabina mientras la tripulación intentaba volver; el avión se deshizo antes de la pista. Murieron las 261 personas a bordo. Es el accidente más grave de un DC-8 y el peor de una aerolínea canadiense.
10020 de enero de 1992 Factor humanoFrancia 87 fallecidos
Michel Gilliand · GFDL 1.2 Vuelo 148 de Air Inter en el monte Sainte-Odile
Air Inter · Airbus A320-111 · Vuelo 148
monte Sainte-Odile, Alsacia
En la aproximación a Estrasburgo, la tripulación quiso fijar un ángulo de descenso de 3,3 grados y seleccionó sin darse cuenta un régimen de 3.300 pies por minuto: el panel del A320 mostraba los dos modos con cifras casi iguales. El avión chocó contra el monte en la nieve. Murieron 87 de las 96 personas a bordo. El panel se rediseñó y Francia hizo obligatorio el aviso de proximidad al suelo, que Air Inter no llevaba.
4928 de septiembre de 1992 Factor humanoNepal 167 fallecidos
Vuelo 268 de PIA en Katmandú
Pakistan International Airlines · Airbus A300B4-203 · Vuelo 268
cerca de Katmandú
La aproximación a Katmandú baja en escalones entre montañas. El A300 descendió un escalón antes de tiempo, en nubes, y chocó contra una ladera a 2.500 metros, dos meses después de que un Airbus de Thai Airways se perdiera en el mismo valle. Murieron las 167 personas a bordo. Las cartas de aproximación de Katmandú se rehicieron para que el error no pudiera repetirse.
1154 de octubre de 1992 Fallo técnicoPaíses Bajos 43 fallecidos · 39 en tierra
Vuelo 1862 de El Al en el Bijlmermeer
El Al · Boeing 747-258F · Vuelo 1862
Bijlmermeer, Ámsterdam
Los pernos que sujetaban el motor número 3 al ala se rompieron por fatiga al poco de despegar de Schiphol; el motor se desprendió, arrancó al número 4 y dañó el ala. El carguero intentó volver y cayó sobre dos bloques de viviendas del Bijlmermeer. Murieron los cuatro ocupantes y 39 vecinos. Boeing rediseñó los pernos fusibles de todos los 747.
7624 de noviembre de 1992 Factor humanoChina 141 fallecidos
Aero Icarus · CC BY-SA 2.0 Vuelo 3943 de China Southern cerca de Guilin
China Southern Airlines · Boeing 737-3Y0 · Vuelo 3943
cerca de Guilin, Guangxi
En el descenso hacia Guilin, con el piloto automático conectado, uno de los motores se quedó al ralentí mientras el otro empujaba, y la tripulación no corrigió la asimetría hasta que el 737 se inclinó más de lo recuperable y chocó contra una montaña. Murieron las 141 personas a bordo. Fue uno de los accidentes que precipitaron la gran reforma de la seguridad aérea china de los años noventa.
10523 de marzo de 1994 Factor humanoRusia 75 fallecidos
Vuelo 593 de Aeroflot en Siberia
Aeroflot · Airbus A310-304 · Vuelo 593
Mezhdurechensk, Siberia
El comandante sentó a sus dos hijos a los mandos durante el crucero de Moscú a Hong Kong. El niño de quince años empujó el volante lo bastante como para desconectar parcialmente el piloto automático sin que nadie lo advirtiera, y el A310 entró en barrena. Murieron las 75 personas a bordo. La grabación de cabina hizo del accidente un caso de estudio sobre la disciplina en el puesto de pilotaje.
1426 de abril de 1994 Factor humanoJapón 264 fallecidos
Vuelo 140 de China Airlines en Nagoya
China Airlines · Airbus A300B4-622R · Vuelo 140
aeropuerto de Nagoya
En la aproximación final a Nagoya el copiloto activó sin querer el modo de motor y al aire. Durante casi un minuto la tripulación empujó el morro hacia abajo mientras el piloto automático lo subía, hasta que el A300 quedó encabritado, entró en pérdida y cayó de cola junto a la pista. Murieron 264 de las 271 personas a bordo. Airbus modificó el sistema para que un mando firme del piloto desconecte el automatismo.
526 de junio de 1994 Fallo técnicoChina 160 fallecidos
Vuelo 2303 de China Northwest cerca de Xi'an
China Northwest Airlines · Tupolev Tu-154M · Vuelo 2303
cerca de Xi'an, Shaanxi
Durante el mantenimiento se habían conectado al revés dos cables del piloto automático, de modo que el canal de alabeo respondía a las órdenes de guiñada y viceversa. Nada más conectarlo tras despegar de Xi'an, el Tu-154 empezó a oscilar cada vez más fuerte hasta romperse en el aire. Murieron las 160 personas a bordo. Es el accidente más grave de la aviación china continental.
808 de septiembre de 1994 Fallo técnicoEstados Unidos 132 fallecidos
Vuelo 427 de USAir cerca de Pittsburgh
USAir · Boeing 737-3B7 · Vuelo 427
Hopewell, cerca de Pittsburgh
A dos mil metros, en la aproximación a Pittsburgh, el timón de dirección del 737 se desplazó a tope en sentido contrario al que mandaban los pedales y el avión cayó en 28 segundos. Murieron las 132 personas a bordo. La investigación tardó más de cuatro años en demostrar que una válvula del actuador del timón podía atascarse e invertirse, y toda la flota mundial de 737 cambió el sistema.
5520 de diciembre de 1995 Factor humanoColombia 159 fallecidos
Makaristos · dominio público Vuelo 965 de American cerca de Buga
American Airlines · Boeing 757-223 · Vuelo 965
cerro El Diluvio, cerca de Buga, Valle del Cauca
En el descenso nocturno hacia Cali la tripulación tecleó en el ordenador de vuelo la letra «R» para dirigirse a la radiobaliza de Rozo, pero el sistema eligió la de Romeo, en Bogotá, y el 757 giró hacia las montañas. El aviso de terreno llegó tarde y los aerofrenos seguían desplegados. Murieron 159 de las 163 personas a bordo. Es el accidente que puso la base de datos de navegación en el centro de la seguridad.
346 de febrero de 1996 Fallo técnicoRepública Dominicana 189 fallecidos
Lutz Schönfeld · CC BY-SA 2.0 de Vuelo 301 de Birgenair frente a Puerto Plata
Birgenair, para Alas Nacionales · Boeing 757-225 · Vuelo 301
océano Atlántico, frente a Puerto Plata
El 757, que llevaba semanas aparcado, despegó hacia Fráncfort con el tubo pitot del comandante obstruido, probablemente por un nido de avispas. El velocímetro marcó cada vez más y el piloto automático subió el morro hasta que el avión entró en pérdida y cayó al mar de noche. Murieron las 189 personas a bordo, casi todos turistas alemanes. El accidente obligó a tapar las sondas de cualquier avión que pase días en tierra.
9411 de mayo de 1996 Fallo técnicoEstados Unidos 110 fallecidos
Aero Icarus from Zürich, Switzerland · CC BY-SA 2.0 Vuelo 592 de ValuJet en los Everglades
ValuJet · McDonnell Douglas DC-9-32 · Vuelo 592
Everglades, Florida
Un contratista cargó en la bodega del DC-9 más de un centenar de generadores químicos de oxígeno caducados, sin los tapones de seguridad y etiquetados como vacíos. Uno se activó, el fuego alcanzó los mil grados y el avión cayó al pantano diez minutos después de despegar de Miami. Murieron las 110 personas a bordo. Los generadores pasaron a ser mercancía peligrosa y las bodegas, a llevar detección y extinción de incendios.
2117 de julio de 1996 Fallo técnicoEstados Unidos 230 fallecidos
NTSBgov · dominio público Vuelo 800 de TWA frente a Long Island
TWA · Boeing 747-131 · Vuelo 800
océano Atlántico, frente a Long Island
Doce minutos después de despegar hacia París, el depósito central de combustible del 747, casi vacío y calentado por los equipos de aire acondicionado durante la espera en tierra, estalló y partió el avión en dos. Murieron las 230 personas a bordo. Tras cuatro años y la reconstrucción del fuselaje, se atribuyó la chispa a un cortocircuito en el cableado de los medidores. Desde 2008 los depósitos centrales se llenan de nitrógeno.
1092 de octubre de 1996 Fallo técnicoPerú 70 fallecidos
Vuelo 603 de Aeroperú frente a Lima
Aeroperú · Boeing 757-23A · Vuelo 603
océano Pacífico, frente a Lima
Un operario había tapado con cinta las tomas estáticas del 757 para limpiarlo y nadie la quitó. Al despegar de Lima de noche, altímetro, velocímetro y avisos empezaron a contradecirse; la tripulación, sin referencias sobre el mar, cayó al agua creyendo que volaba a tres mil metros. Murieron las 70 personas a bordo. La cinta de colores llamativos en las sondas es la respuesta a este accidente.
9731 de octubre de 1996 Fallo técnicoBrasil 99 fallecidos · 4 en tierra
Vuelo 402 de TAM en São Paulo
TAM · Fokker 100 · Vuelo 402
São Paulo, junto al aeropuerto de Congonhas
El inversor de empuje del motor derecho se abrió segundos después de despegar de Congonhas. El Fokker 100, a menos de cien metros de altura, se inclinó y cayó sobre las casas de un barrio vecino. Murieron las 95 personas a bordo y cuatro en tierra. Fue el peor accidente de Brasil hasta entonces y abrió el debate sobre un aeropuerto encajado en la ciudad.
412 de noviembre de 1996 ColisiónIndia 349 fallecidos
Felix Goetting · GFDL 1.2 Charkhi Dadri: Saudia 763 y Kazakhstan 1907
Saudia y Kazakhstan Airlines · Boeing 747-168B e Ilyushin Il-76TD · Saudia 763 · Kazakhstan 1907
sobre Charkhi Dadri, Haryana
Un 747 que acababa de despegar de Delhi y un Il-76 que llegaba de Shymkent chocaron de frente a 4.300 metros en el único corredor de entrada y salida del aeropuerto. El Il-76 había descendido por debajo del nivel que le habían asignado. Murieron las 349 personas de ambos aviones. India instaló radar secundario en Delhi, separó los corredores y exigió el sistema anticolisión a todo avión que entre en su espacio aéreo.
8423 de noviembre de 1996 Acto deliberadoComoras 125 fallecidos
Vuelo 961 de Ethiopian, secuestrado, amerizando en Comoras
Ethiopian Airlines · Boeing 767-260ER · Vuelo 961
frente a Gran Comora
Tres secuestradores exigieron volar a Australia con un avión que solo tenía combustible para Nairobi. Cuando los motores se pararon, el comandante amerizó frente a una playa de Comoras mientras forcejeaba con uno de ellos; el ala tocó el agua y el 767 se partió. Murieron 125 de las 175 personas a bordo. Un turista grabó el amerizaje desde la orilla, y es una de las pocas imágenes que existen de uno.
226 de agosto de 1997 Factor humanoEstados Unidos 229 fallecidos
Vuelo 801 de Korean Air en Guam
Korean Air · Boeing 747-3B5 · Vuelo 801
Nimitz Hill, Guam
Con la senda de planeo del aeropuerto fuera de servicio y lluvia de noche, el comandante, agotado, descendió antes de lo debido y el 747 chocó contra una colina a cinco kilómetros de la pista. Murieron 229 de las 254 personas a bordo. La investigación reprochó también que el copiloto y el mecánico vieron el error y no se impusieron: la cultura de cabina de Korean Air cambió a raíz de este accidente.
2026 de septiembre de 1997 Factor humanoIndonesia 234 fallecidos
National Transportation Safety Committee · dominio público Vuelo 152 de Garuda cerca de Medan
Garuda Indonesia · Airbus A300B4-220 · Vuelo 152
cerca de Medan, Sumatra
La aproximación a Medan se hacía entre el humo de los incendios forestales que cubrían Sumatra. Una confusión en el control, que dio al A300 un giro hacia el lado contrario, lo llevó contra una montaña a 30 kilómetros del aeropuerto. Murieron las 234 personas a bordo. Es el accidente más grave de la aviación indonesia.
3016 de febrero de 1998 Factor humanoTaiwán 203 fallecidos · 7 en tierra
Vuelo 676 de China Airlines en Taoyuan
China Airlines · Airbus A300B4-622R · Vuelo 676
Taoyuan, junto al aeropuerto Chiang Kai-shek
El A300 que llegaba de Bali, demasiado alto en la aproximación, inició el motor y al aire pero el piloto automático seguía desconectado; el avión se encabritó, entró en pérdida y cayó sobre las casas junto al aeropuerto. Murieron las 196 personas a bordo y siete en tierra. Fue el segundo A300 de la aerolínea perdido de forma parecida en cuatro años, tras el de Nagoya.
232 de septiembre de 1998 Fallo técnicoCanadá 229 fallecidos
Trevor MacInnis at English Wikipedia · dominio público Vuelo 111 de Swissair frente a Nueva Escocia
Swissair · McDonnell Douglas MD-11 · Vuelo 111
océano Atlántico, frente a Peggy's Cove, Nueva Escocia
Un arco eléctrico en el cableado del sistema de entretenimiento prendió el aislamiento del techo de la cabina de mando en el vuelo de Nueva York a Ginebra. El fuego se extendió sin que la tripulación lo viera y, mientras desviaban a Halifax, los instrumentos fueron apagándose hasta que el MD-11 cayó al mar. Murieron las 229 personas a bordo. El aislamiento metalizado se retiró de miles de aviones.
11131 de agosto de 1999 Factor humanoArgentina 65 fallecidos · 2 en tierra
Vuelo 3142 de LAPA en Aeroparque
LAPA · Boeing 737-204C · Vuelo 3142
Aeroparque, Buenos Aires
El 737 inició el despegue hacia Córdoba sin los flaps extendidos; la bocina de alarma sonó durante toda la carrera y la tripulación, enzarzada en una conversación, no la atendió. El avión no levantó el vuelo, cruzó la avenida Costanera y se incendió. Murieron 63 personas a bordo y dos en la calle. El juicio posterior sentó en el banquillo a los directivos de la aerolínea.
2831 de octubre de 1999 Sin esclarecerEstados Unidos 217 fallecidos
Vuelo 990 de EgyptAir frente a Nantucket
EgyptAir · Boeing 767-366ER · Vuelo 990
océano Atlántico, frente a Nantucket
El 767 que volaba de Nueva York a El Cairo se precipitó desde el crucero hasta el mar en noche clara, con 217 personas. La investigación estadounidense atribuyó el picado a los mandos del copiloto de relevo, que estaba solo en la cabina; la egipcia sostuvo que hubo un fallo en el timón de profundidad. Las dos versiones siguen enfrentadas.
