Boletín
EN
Entrar

McDonnell Douglas DC-10-10 · N110AA · American Airlines

Ilustración McDonnell Douglas DC-10-10 de American Airlines Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.

McDonnell Douglas DC-10-10

DC10-46510Siniestrado
MatrículaUSN110AA
Datos de aeronave verificadoscon el registro oficial de aviación civil¿Qué significa este emblema?Comprobamos que la matrícula, el número de serie y el modelo de esta aeronave coinciden con el registro oficial de aviación civil: FAA (Estados Unidos), datos del 8 oct 2026.Por eso su identidad es más confiable. La verificación caduca a los 12 meses: si el registro deja de confirmarla, el emblema desaparece.Cómo verificamos
OperadorAmerican Airlines
1operadores
0incidentes
1accidentes
0años bitácora
0fotos

McDonnell Douglas DC-10-10 fabricado en 1971. Operó para American Airlines.

NuevoSemi nuevoJovenMaduroAntiguoViejo
Viejo · 30 años · ≈ 84.000 h de vuelo (aprox.)
Vuelopedia es un proyecto en desarrollo: hoy reúne cerca del 30% de la información que prevemos tener para el tercer trimestre de 2027. Aunque usamos solo fuentes oficiales y muy confiables, es posible que existan errores o imprecisiones en algunos datos de las aeronaves y su historia. Trabajamos arduamente para depurar los expedientes de cualquier tipo de anomalía usando herramientas especializadas de verificación.

Ficha técnica

FabricanteMcDonnell Douglas
Motores3× 3 x CF6-6K
Asientos284 (F44 · Y240)
Primer vuelo1971
País de registroEstados Unidos
MSN46510
VerificaciónIdentidad verificada con el registro oficial de FAA (Estados Unidos) · 8 oct 2026

El modelo · McDonnell Douglas DC-10

Datos de la variante DC-10-30, la más representativa de la familia · mide 53% de un campo de fútbol

Largo55,4 m182 ft
Envergadura50,4 m165 ft
Alto17,6 m58 ft
Alcance9.630 km5.200 NMCon carga típica de pasajeros
Velocidad de crucero871 km/h470 ktMach 0,82
Techo de servicio12.800 m41.995 ftVuela por encima del Everest (1,4 veces su altura)
Peso máximo al despegue267.619 kg589.998 lb
Carga útil máxima146.877 kg323.808 lbSus 255 pasajeros con equipaje pesarían unas 25,5 t; el resto es combustible y carga
Capacidad típica255 pasajerosHasta 380 en configuración de alta densidad
Autonomía en vuelo11 h 03 minA velocidad de crucero, sin escalas

Con su alcance de 9.630 km, desde London podría volar sin escalas hasta:

NRTNarita9.591 kmBKKBangkok9.578 kmGRUSão Paulo9.460 kmGIGRio De Janeiro9.253 kmPVGShanghai (Pudong)9.241 km
Ya fuera de su alcanceHKGHong Kong9.630 km

Primer vuelo del tipo en 1970 (hace 56 años) · Cerca de 446 unidades construidas · Producción finalizada en 1989

Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.

Toda la historia del McDonnell Douglas DC-10 Compara este avión

Distribución de asientos

44Primera
240Turista

284 asientos en total

Aeropuertos

Aeropuertos de las aerolíneas que la han operado

1972–2001American Airlines red de sus aviones de doble pasillo
Base
LHRLondon
Principales destinos
MIAMiamiJFKNew YorkPHLPhiladelphiaNRTNaritaDFWDallas-Fort WorthLAXLos AngelesORDChicagoCLTCharlotteAUHAbu DhabiCDGParis (Roissy-en-France, Val-d'Oise)MADMadrid

Bitácora de vuelo

En investigación

Cronología de la aeronave

1971
Fabricado
Ensamblado por McDonnell Douglas.
29 oct 1971
Entrega a McDonnell Douglas Corporation
Entregado a McDonnell Douglas Corporation con matrícula N110AA.
28 feb 1972
Pasa a American Airlines
Transferido a American Airlines.
25 may 1979
Accidente en Chicago-O'Hare
El 25 de mayo de 1979, la aeronave Airbus A320-214 (matrícula N110AA), operada por American Airlines, protagonizó un accidente en Chicago-O'Hare (Estados Unidos) dejando 271 fallecidos a bordo y 2 en tierra. Fuente: American Airlines.
Qué ocurrió
El 25 de mayo de 1979, el McDonnell Douglas DC-10 matrícula N110AA despegaba de Chicago-O'Hare como vuelo 191 de American Airlines hacia Los Ángeles. Durante la rotación, el motor izquierdo (n.º 1) se desprendió del ala por una grieta de fatiga originada en un procedimiento de mantenimiento incorrecto; al separarse seccionó conductos hidráulicos y provocó la retracción de los slats del ala izquierda, el avión entró en pérdida y se estrelló segundos después junto a la pista. Murieron las 271 personas a bordo y 2 en tierra, 273 en total: sigue siendo el accidente de aviación más mortífero ocurrido en suelo de Estados Unidos. Fuente: American Airlines.
Fuente: American Airlines
6 jun 1979
Directiva de aeronavegabilidad
El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N110AA, MSN AF-DC10-46510) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión. Fuente: la FAA (Estados Unidos).
Fuente: la FAA
11 sep 2001
En tierra tras el 11-S
El 11 de septiembre de 2001, tras los atentados contra Estados Unidos, la FAA ordenó el cierre total del espacio aéreo estadounidense y la puesta en tierra inmediata de toda la aviación civil. Esta aeronave —entonces matriculada N110AA y operada por American Airlines— quedó en tierra hasta la reanudación gradual del tráfico, iniciada el 13 de septiembre. Fuente: la FAA (Estados Unidos).
Qué ocurrió
El 11 de septiembre de 2001, tras los atentados con aviones secuestrados contra las Torres Gemelas de Nueva York y el Pentágono, la FAA ordenó por primera vez en la historia el cierre total del espacio aéreo de Estados Unidos (plan SCATANA): toda la aviación civil recibió la orden de aterrizar de inmediato y hacia el mediodía el cielo estadounidense quedó despejado. Cerca de 240 vuelos internacionales con destino a EE.UU. fueron desviados a Canadá —la Operación Yellow Ribbon, con más de 30.000 pasajeros—. El espacio aéreo reabrió de forma gradual desde el 13 de septiembre, ya con nuevas medidas de seguridad. Fuente: la FAA (Estados Unidos).
Fuente: FAA

Operadores

1971-10-29
1972-02-28
American Airlines
Matrícula N110AA

En memoria

Esta aeronave estuvo involucrada en un accidente con víctimas mortales. Por respeto a quienes perdieron la vida y a sus familias, este expediente no habilita el registro de recuerdos.

Citar

Para citar esta página en un trabajo académico, un artículo o Wikipedia, elige el formato y copia la referencia. La fecha de consulta es la de hoy.

Última actualización de esta página: 15 de octubre de 2026

APA

Vuelopedia. (2026, 15 de octubre). McDonnell Douglas DC-10-10 · N110AA · American Airlines. Recuperado el 17 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/avion/DC10-46510

MLA

«McDonnell Douglas DC-10-10 · N110AA · American Airlines». Vuelopedia, Fundación Poderia, 15 oct. 2026, vuelopedia.org/avion/DC10-46510. Consultado el 17 oct. 2026.

Chicago

Vuelopedia. «McDonnell Douglas DC-10-10 · N110AA · American Airlines». Fundación Poderia. Última modificación: 15 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/avion/DC10-46510.

Harvard

Vuelopedia (2026) McDonnell Douglas DC-10-10 · N110AA · American Airlines. Disponible en: https://vuelopedia.org/avion/DC10-46510 (Consultado: 17 de octubre de 2026).

BibTeX

@misc{vuelopedia_avion_dc10_46510,
  author       = {{Vuelopedia}},
  title        = {{McDonnell Douglas DC-10-10 · N110AA · American Airlines}},
  publisher    = {Fundación Poderia},
  year         = {2026},
  date         = {2026-10-15},
  url          = {https://vuelopedia.org/avion/DC10-46510},
  howpublished = {\url{https://vuelopedia.org/avion/DC10-46510}},
  urldate      = {2026-10-17},
  note         = {Consultado el 2026-10-17}
}

Wikipedia

{{Cita web|url=https://vuelopedia.org/avion/DC10-46510|título=McDonnell Douglas DC-10-10 · N110AA · American Airlines|obra=Vuelopedia|editorial=Fundación Poderia|fecha=2026-10-15|fechaacceso=2026-10-17|idioma=es}}