Douglas DC-7
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Douglas DC-7 es un avión de fabricación estadounidense producido por Douglas Aircraft Company entre 1953 y 1958. Fue el último gran avión de pasajeros con motores de pistón construido por Douglas, y apareció apenas unos años antes de la irrupción de reactores como el Boeing 707 y el Douglas DC-8. Se fabricaron 338 unidades; el último DC-7 en condiciones de vuelo, un avión cisterna contra incendios, se retiró en octubre de 2020.
Ficha técnica
Datos de la variante DC-7C, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1953 (hace 73 años) · Cerca de 338 unidades construidas · Producción finalizada en 1958
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Desarrollo y diseño
En un principio, el DC-7 era un encargo que Pan American World Airways hizo a Douglas en 1945 para construir una versión civil del transporte militar C-74 Globemaster, sin embargo el proyecto sería cancelado poco tiempo después.
American Airlines retomó el nombre cuando solicitó una versión de mayor alcance del DC-6 para sus servicios transcontinentales. La aerolínea quería cruzar el país de costa a costa sin escalas en unas ocho horas, el máximo de horas de vuelo que las normas permitían entonces a una tripulación en una jornada. Douglas se mostró reticente a comenzar los trabajos hasta que American Airlines realizó un pedido en firme de 25 unidades por 40 millones de dólares, cantidad que cubría los costes de desarrollo.
El prototipo voló por primera vez en mayo de 1953, y American recibió su primer DC-7 en noviembre, momento en que inauguró el primer servicio de costa a costa sin escalas (8 horas de vuelo). Esto forzó a su rival, Trans World Airlines, a ofrecer un servicio similar con algunos de sus Super Constellation. Ambas aeronaves, sin embargo, se caracterizaban por la poca fiabilidad de sus motores, de manera que muchos de estos largos vuelos acababan desviados por problemas durante el viaje.
Los primeros DC-7 solamente fueron vendidos a compañías estadounidenses. Como a las aerolíneas europeas no les suponía una gran ventaja el alcance de esos primeros DC-7, Douglas presentó en 1956 una variante de mayor radio, el DC-7C. Esta variante se caracterizaba por una mayor capacidad de combustible, la reducción de la resistencia inducida y un menor ruido en cabina, gracias al reposicionamiento hacia fuera de los motores. El fuselaje, que ya había sido alargado en 1 metro respecto del DC-6, contaba con un suplemento que daba al DC-7C una longitud total de 34,21 m. Con el DC-7C, Pan Am logró desde 1956 volar con regularidad sin escalas también hacia el oeste, de Europa a Nueva York, contra los vientos dominantes, forzando a la compañía británica BOAC a hacerse con algunas unidades del modelo, incluso antes de recibir los Bristol Britannia ya solicitados. El DC-7C también triunfó en otras compañías europeas como SAS, que lo utilizó para sus servicios a Norteamérica y Asia a través del Polo Norte. Sin embargo, pocos años después las ventas del DC-7C cayeron notablemente con la aparición del Boeing 707 y el Douglas DC-8.
Desde 1959, Douglas estuvo transformando DC-7 y DC-7C en cargueros DC-7F, operación que permitía alargar la vida útil de aparatos que ya habían operado como aviones de pasajeros.
Variantes
Variante de producción, 105 construidos.
Primera variante de largo alcance, con peso cargado incrementado y capacidad de combustible máxima aumentada, con la mayor parte del combustible añadido en depósitos alojados en las góndolas motoras alargadas, que solo montaron los aviones de Pan Am y South African Airways, 112 construidos.
Variante mejorada de largo alcance con capacidad trasatlántica sin escalas, motores mejorados R-3350 de 3400 hp (2540 kW) y capacidad de combustible aumentada principalmente en alas más largas, 121 construidos.
Variante no construida con motores turbohélice Rolls-Royce Tyne.
Conversión de carga de las tres variantes, con dos grandes puertas de carga.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 11 de octubre). Douglas DC-7. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/dc7
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Vuelopedia (2026) Douglas DC-7. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/dc7 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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