Boeing 747
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Boeing 747 es un avión comercial intercontinental de fuselaje ancho fabricado por Boeing desde 1969 hasta 2023. Es conocido por su gran tamaño, y por sus apodos «Jumbo» (del inglés: «enorme» o «colosal») y «La reina de los aires», y fue el mayor avión de pasajeros del mundo durante 36 años (hasta el primer vuelo del Airbus A380 en 2005), siendo uno de los modelos de avión más famosos del planeta. Voló por primera vez en febrero de 1969, entró en servicio con Pan Am el 22 de enero de 1970 y fue el primer avión de fuselaje ancho. Los primeros 747 llevaban cuatro turbofanes Pratt & Whitney JT9D; las versiones posteriores se ofrecieron también con General Electric CF6 y Rolls-Royce RB211, y el 747-8, solo con el GEnx de General Electric. El JT9D se estrenó con ese avión y ha sido usado posteriormente por otros aviones de fuselaje ancho, como el Douglas DC-10. Su cabina de dos pisos le ha dado mucho reconocimiento en el sector del transporte aéreo.
Ficha técnica
Datos de la variante 747-400, la más representativa de la familia · mide 67% de un campo de fútbol
Primer vuelo del tipo en 1969 (hace 57 años) · Cerca de 1.574 unidades construidas · Producción finalizada en 2023
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Del concurso militar al encargo de Pan Am
En 1963 la Fuerza Aérea de Estados Unidos empezó a estudiar un transporte estratégico de enorme tamaño, que en 1964 dio lugar al concurso CX-HLS. Boeing propuso subir la cabina de mando por encima de la bodega para poder cargar por el morro, pero en 1965 ganó el Lockheed C-5 Galaxy. La idea pasó al avión de pasajeros que pedía Juan Trippe, presidente de Pan Am: dos veces y media mayor que el 707 y con un 30% menos de coste por asiento. Lo diseñó un equipo dirigido por Joe Sutter. Como se creía que los supersónicos acabarían desplazándolo, se pensó para convertirse con facilidad en carguero: de ahí la puerta en el morro y la célebre joroba. En abril de 1966 Pan Am encargó 25 aviones por 525 millones de dólares, y tras los pedidos de Japan Airlines y Lufthansa la producción se aprobó en julio.
Everett y los «Increíbles»
Sin una planta capaz de montarlo, Boeing compró en junio de 1966 unos terrenos junto a Paine Field, en Everett, y levantó el mayor edificio del mundo por volumen; la maqueta a escala real se terminó antes que el tejado. Con solo 28 meses para diseñar el avión, al equipo lo apodaron «los Increíbles». El primer 747 salió de fábrica el 30 de septiembre de 1968 y voló el 9 de febrero de 1969 con Jack Waddell, Brien Wygle y Jess Wallick. Los problemas del nuevo motor JT9D dejaron hasta 20 aviones esperando motores, y la deuda de Boeing superó los 2.000 millones de dólares. El certificado llegó en diciembre de 1969. El 15 de enero de 1970 la primera dama, Pat Nixon, bautizó el primer 747 de Pan Am en Dulles con agua roja, blanca y azul en lugar de champán, y el 22 de enero el 747 inauguró la ruta Nueva York-Londres con el Clipper Victor, más de seis horas tarde, porque el avión previsto, el Clipper Young America, sufrió un recalentamiento de motor.
Medio siglo de versiones
Al 747-100 le siguieron el -200 (1971), con más peso y alcance; el 747SP acortado (1976); el -300, de cubierta superior alargada (1983), y en 1989 el 747-400, con alas mayores, winglets y cabina de cristal para dos pilotos, la versión más fabricada. Lufthansa abrió en 1972 el servicio de carga con el 747-200F. Primer fuselaje ancho de la historia y primer avión al que se llamó «jumbo», el 747 fue el mayor avión de pasajeros en servicio hasta la llegada del A380 en 2007, y en 1991 un 747 de El Al llevó a 1.087 personas en la Operación Salomón. El 14 de noviembre de 2005 se lanzó el 747-8, más largo y con los motores GEnx del 787; Cargolux recibió el primero en octubre de 2011.
Adiós a la Reina de los Cielos
Los bimotores de largo alcance fueron ocupando su mercado: Delta retiró el último 747 de pasajeros de Estados Unidos en diciembre de 2017 y British Airways hizo sus últimos vuelos el 8 de octubre de 2020. En julio de 2020 Boeing confirmó el fin de la producción. El último ejemplar, un 747-8F matriculado N863GT, salió de la cadena el 6 de diciembre de 2022 y se entregó a Atlas Air el 31 de enero de 2023, tras 54 años de fabricación y 1.574 aviones construidos. Sus versiones de carga siguen siendo muy apreciadas por las aerolíneas cargueras.
Variantes
La versión original, con motores Pratt & Whitney JT9D, en servicio con Pan Am desde el 22 de enero de 1970. Se entregaron 167, además del prototipo, y de ella salieron el 747-100B, con más peso máximo (9 unidades), y el 747SR para las rutas interiores japonesas, con menos combustible y estructura y tren reforzados para muchos más ciclos (29).
Nació de una petición de Pan Am e Iran Air para rutas muy largas: unos 14 m más corto que el -100, con flaps más sencillos y estabilizadores mayores. Voló el 4 de julio de 1975 y Pan Am lo estrenó en 1976; en mayo de ese año uno dio la vuelta al mundo en 46 horas y 26 minutos. Se construyeron 45, y uno acabó como el observatorio volante SOFIA de la NASA.
Más potencia, peso y alcance: entró en servicio en 1971 y fue el primer 747 con motores de los tres grandes fabricantes. Hubo versiones de pasajeros (-200B), carguera (-200F), convertible (-200C) y combi (-200M); se fabricaron 393 hasta 1991, incluidos los dos VC-25A presidenciales.
Estrenó de serie la cubierta superior alargada, con escalera recta en lugar de la de caracol. Boeing la lanzó en junio de 1980, con Swissair como primer cliente, y la primera unidad se entregó el 23 de marzo de 1983. Se entregaron 81, entre ellas combis (-300M) y de corto alcance para Japón (-300SR).
La más fabricada, con 694 unidades entre 1989 y 2009: alas 5,2 m más largas con winglets, cabina de cristal para dos pilotos y depósitos en la cola. Northwest la estrenó el 9 de febrero de 1989. Tuvo versiones combi (-400M), interior japonesa (-400D), carguera (-400F) y de alcance extendido (-400ER y -400ERF).
Lanzada el 14 de noviembre de 2005, con motores GEnx y 76,25 m de longitud. El carguero 747-8F voló el 8 de febrero de 2010 y llegó a Cargolux en octubre de 2011; el 747-8 Intercontinental, para 467 pasajeros en tres clases, a Lufthansa en mayo de 2012. Se construyeron 155, de ellos 107 cargueros; el último se entregó a Atlas Air el 31 de enero de 2023.
El 747 es la base de los VC-25 presidenciales estadounidenses, del puesto de mando aerotransportado E-4, de los dos aviones que transportaban el transbordador espacial y de los cuatro Dreamlifter, 747-400 modificados para llevar piezas del 787.
Dónde se ve este modelo
De nuestra bitácora: 39 aeronaves de este tipo documentadas en 56 aeropuertos.
Recuento de nuestras propias fichas de avión, año a año, a partir de los registros públicos de vuelos de Estados Unidos: refleja lo que hemos documentado, no todo el tráfico del aeropuerto.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026
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«Boeing 747». Vuelopedia, Fundación Poderia, 10 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/b747. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Boeing 747». Fundación Poderia. Última modificación: 10 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/b747.
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Vuelopedia (2026) Boeing 747. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/b747 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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