Boeing 777
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Boeing 777 es un avión comercial a reacción bimotor de largo alcance y fuselaje ancho fabricado por la compañía estadounidense Boeing Commercial Airplanes. Es conocido frecuentemente como «Triple Siete». Tiene capacidad para transportar más de 500 pasajeros y un alcance desde 9700 hasta 15 840 km, dependiendo del modelo. Algunos de los rasgos más distintivos del 777 son que incorpora los motores turbofan de mayor diámetro, tiene un juego de seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal, su fuselaje tiene una sección transversal de forma perfectamente circular, el acusado «cuello» posterior a la cabina de mando y la terminación de la cola en forma de cuchilla. Desarrollado en colaboración con ocho grandes aerolíneas, fue diseñado con la finalidad de reemplazar aviones comerciales de fuselaje ancho más antiguos y cubrir la diferencia de capacidad y alcance existente entre el 767 y el 747.
Ficha técnica
Datos de la variante 777-300ER, la más representativa de la familia · mide 70% de un campo de fútbol
Primer vuelo del tipo en 1994 (hace 32 años) · Cerca de 1.750 unidades construidas · Aún en producción
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
El hueco entre el 767 y el 747
A finales de los años ochenta se preveía retirar los DC-10 y TriStar en la década siguiente, y Boeing tenía un hueco entre el 767-300ER y el 747-400. Su primera respuesta, un 767 alargado llamado 767-X (1986), no convenció: las aerolíneas querían un fuselaje más ancho, cabinas flexibles y un coste de operación inferior al de cualquier 767 estirado. En 1988 Boeing decidió diseñar un bimotor completamente nuevo y el 8 de diciembre de 1989 empezó a ofrecerlo.
Diseñado con las aerolíneas
Rompiendo con la costumbre del sector, ocho aerolíneas —All Nippon, American, British Airways, Cathay Pacific, Delta, Japan Airlines, Qantas y United— participaron en el diseño dentro del grupo «Working Together». En su primera reunión, en enero de 1990, recibieron un cuestionario de 23 páginas, y en marzo la base estaba definida: sección cercana a la del 747, hasta 325 pasajeros, mandos fly-by-wire —los primeros en un Boeing—, cabina de cristal y un coste por asiento un 10% mejor que el del A330 y el MD-11. United, que necesitaba sustituir sus DC-10, lo lanzó el 14 de octubre de 1990 con 34 aviones. Fue el primer avión comercial diseñado íntegramente por ordenador, con el programa CATIA, y el primer Boeing que no necesitó una costosa maqueta física completa.
De Everett al servicio
Boeing duplicó la fábrica de Everett para montarlo. El primer 777 se presentó el 9 de abril de 1994 en quince ceremonias para 100.000 invitados y voló el 12 de junio. Tras once meses de ensayos con nueve aviones, la FAA y las autoridades europeas lo certificaron a la vez el 19 de abril de 1995. United recibió el primero el 15 de mayo y el 7 de junio de 1995 lo estrenó entre Londres-Heathrow y Washington-Dulles: fue el primer avión que entró en servicio con autorización ETOPS de 180 minutos. Las otras dos motorizaciones, el General Electric GE90 con British Airways (noviembre de 1995) y el Rolls-Royce Trent 877 con Thai Airways (marzo de 1996), obtuvieron esa misma autorización en octubre de 1996.
Más lejos y más grande
Llegaron el 777-200ER (1997), el alargado 777-300 (1998), entonces el avión de línea más largo, y una segunda generación con motores GE90 como única opción: el 777-300ER (2004), la versión más vendida; el 777-200LR (2006), que en noviembre de 2005 voló sin escalas de Hong Kong a Londres, 21.602 km en 22 horas y 42 minutos, y el carguero 777F (2009). En 2014 superó en ventas al 747 y en 2018 se convirtió en el fuselaje ancho más fabricado. En noviembre de 2013 Boeing lanzó la tercera generación, el 777X, con ala de materiales compuestos de puntas plegables y motores GE9X. El 777-9 voló el 25 de enero de 2020, pero su certificación se ha alargado: en octubre de 2026 seguía en ensayos y Boeing preveía la primera entrega, a Lufthansa, en 2027. Hasta agosto de 2026 se habían entregado 1.794 aviones de las dos primeras generaciones.
Variantes
El modelo inicial: voló el 12 de junio de 1994 y United recibió el primero el 15 de mayo de 1995. Con 247 toneladas de peso máximo y 305 plazas en tres clases alcanza 9.700 km; pensado para las rutas interiores estadounidenses, se entregaron 88 a nueve clientes.
Nacido como 777-200IGW, con más combustible y 298 toneladas de peso máximo para rutas transoceánicas de 13.084 km. British Airways lo recibió el 6 de febrero de 1997, y ese año uno de Malaysia Airlines voló sin escalas 20.044 km de Seattle a Kuala Lumpur. Se entregaron 422 a 33 clientes.
El «Worldliner», capaz de unir casi cualquier par de aeropuertos: 15.844 km de alcance de diseño, puntas de ala alargadas y hasta tres depósitos auxiliares. En noviembre de 2005 voló sin escalas de Hong Kong a Londres, 21.602 km en 22 horas y 42 minutos; desde febrero de 2006 se entregaron 61.
El carguero, con la célula y los motores del -200LR: 103.700 kg de carga útil máxima. Air France lo recibió el 19 de febrero de 2009 y, con 330 entregados hasta agosto de 2026, seguía en producción.
Alargado 10,1 m, hasta 73,9 m y hasta 550 plazas en clase única, fue al nacer el avión de línea más largo. Voló el 16 de octubre de 1997 y Cathay Pacific lo estrenó el 27 de mayo de 1998; se entregaron 60, con motores Pratt & Whitney o Rolls-Royce.
La versión más vendida, con 833 entregas: une la capacidad del -300 a un alcance de 13.650 km gracias al GE90-115B, el motor a reacción de mayor empuje en servicio, con 513 kN. Air France recibió el primero el 29 de abril de 2004 y Emirates es su mayor operador.
La tercera generación (777-8, 777-9 y el carguero 777-8F), lanzada en noviembre de 2013, con ala de materiales compuestos de puntas plegables y motores GE9X. El 777-9, para 426 pasajeros, voló el 25 de enero de 2020; en octubre de 2026 aún no estaba certificado y su primera entrega se esperaba para 2027. A 31 de agosto de 2026, la familia sumaba 657 pedidos.
Dónde se ve este modelo
De nuestra bitácora: 181 aeronaves de este tipo documentadas en 47 aeropuertos.
Recuento de nuestras propias fichas de avión, año a año, a partir de los registros públicos de vuelos de Estados Unidos: refleja lo que hemos documentado, no todo el tráfico del aeropuerto.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
Citar
Para citar esta página en un trabajo académico, un artículo o Wikipedia, elige el formato y copia la referencia. La fecha de consulta es la de hoy.
Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026
APA
Vuelopedia. (2026, 10 de octubre). Boeing 777. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/b777
MLA
«Boeing 777». Vuelopedia, Fundación Poderia, 10 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/b777. Consultado el 16 oct. 2026.
Chicago
Vuelopedia. «Boeing 777». Fundación Poderia. Última modificación: 10 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/b777.
Harvard
Vuelopedia (2026) Boeing 777. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/b777 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
BibTeX
@misc{vuelopedia_modelo_b777,
author = {{Vuelopedia}},
title = {{Boeing 777}},
publisher = {Fundación Poderia},
year = {2026},
date = {2026-10-10},
url = {https://vuelopedia.org/modelo/b777},
howpublished = {\url{https://vuelopedia.org/modelo/b777}},
urldate = {2026-10-16},
note = {Consultado el 2026-10-16}
}Wikipedia
{{Cita web|url=https://vuelopedia.org/modelo/b777|título=Boeing 777|obra=Vuelopedia|editorial=Fundación Poderia|fecha=2026-10-10|fechaacceso=2026-10-16|idioma=es}}