Boeing 767
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Boeing 767 es un avión comercial a reacción de fuselaje ancho para vuelos de media a larga distancia desarrollado y construido por el fabricante aeronáutico estadounidense Boeing Commercial Airplanes desde 1981 hasta la fecha, siendo el primer aparato bimotor de fuselaje ancho desarrollado por el fabricante estadounidense. El diseño de la aeronave se caracteriza por disponer de dos turbofanes, un diseño convencional de cola y un nuevo perfil alar para reducir la resistencia aerodinámica. El 767 se diseñó como un avión de fuselaje ancho de menor tamaño que sus predecesores, como el 747, con una capacidad de entre 181 y 375 pasajeros y una autonomía de vuelo de entre 3850 millas náuticas (7130 km) y 6590 millas náuticas (12 200 km), dependiendo de la variante.
Ficha técnica
Datos de la variante 767-300ER, la más representativa de la familia · mide 52% de un campo de fútbol
Primer vuelo del tipo en 1981 (hace 45 años) · Cerca de 1.300 unidades construidas · Aún en producción
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
El 7X7 y sus socios
En 1972, dos años después de la llegada del 747, Boeing empezó a estudiar con el nombre de 7X7 un fuselaje ancho más pequeño, de doble pasillo, para sustituir al 707 y a los primeros reactores de pasillo único. Para repartir el coste firmó acuerdos de riesgo compartido con la italiana Aeritalia y con la CTDC, un consorcio de empresas japonesas —Fuji, Kawasaki y Mitsubishi—, su primera gran alianza internacional. Desde 1976 la configuración base fue la de un bimotor, y el proyecto avanzó en paralelo con el 7N7, el futuro 757, con el que compartiría cabina de vuelo. En febrero de 1978 recibió la designación 767 y el 14 de julio de ese año se lanzó con 30 aviones de United, a los que siguieron 50 de American y Delta.
Un ancho a medida
El fuselaje, de 5,03 m, quedó a medio camino entre los del 707 y el 747: admite siete asientos por fila, y para sus bodegas se creó un contenedor propio, el LD2. Fue el primer Boeing de fuselaje ancho con cabina de cristal para dos pilotos y la primera vez que la marca dio a elegir entre dos motores desde el lanzamiento, el Pratt & Whitney JT9D y el General Electric CF6. El prototipo N767BA salió de Everett el 4 de agosto de 1981 y voló el 26 de septiembre. Certificado en julio de 1982, entró en servicio con United el 8 de septiembre de 1982, entre Chicago y Denver, y en su primer año logró una fiabilidad de despacho del 96,1%, superior a la media de los aviones nuevos. En 1984 fue el primer avión certificado por la FAA para aterrizajes en categoría IIIb, con muy baja visibilidad.
El bimotor que conquistó el Atlántico
En 1984 El Al estrenó el 767-200ER de largo alcance, y el 1 de febrero de 1985 TWA inauguró con un 767-200 los vuelos transatlánticos bajo las normas ETOPS; en 1989 fue el primer avión autorizado a alejarse hasta 180 minutos de un aeropuerto de alternativa. A finales de los noventa los 767 cruzaban el Atlántico más que todos los demás tipos juntos e impulsaron los vuelos directos a ciudades secundarias. Le siguieron el 767-300, 6,43 m más largo (Japan Airlines, 1986); el 767-300ER (1988), la versión más vendida; el carguero 767-300F (UPS, 1995) y el 767-400ER (Continental, 2000). Los estudios de un 767 mayor en 1986 llevaron a Boeing a desarrollar el 777.
Carguero, cisterna y sucesor
Del 767 derivan el avión de alerta temprana E-767 japonés y los cisternas KC-767 y KC-46 Pegasus, este elegido por la Fuerza Aérea estadounidense en 2011. El 2 de febrero de 2011 salió de fábrica el 767 número 1.000, el segundo fuselaje ancho en alcanzar esa cifra tras el 747. Su sucesor, el 787, entró en servicio ese mismo año, pero los pedidos de carga, sobre todo de FedEx y UPS, mantuvieron viva la línea. En octubre de 2024 Boeing anunció que cerraría la producción comercial en 2027, tras entregar los cargueros pendientes; FedEx recibió el último de sus 152 767-300F el 28 de mayo de 2026, y la línea de Everett seguirá con el KC-46. A agosto de 2026 sumaba 1.451 pedidos y 1.373 entregas.
Variantes
La versión original, de 48,5 m y unos 216 pasajeros, en servicio con United desde 1982. Fue el primer avión de los vuelos transatlánticos ETOPS, con TWA el 1 de febrero de 1985. Se entregaron 128 hasta 1987; desde 1998 se ofrece su conversión en carguero (767-200SF), y en 2018 casi todos los que seguían en servicio lo eran.
Primera versión de largo alcance, con más combustible y hasta 179 toneladas de peso máximo; El Al la estrenó en 1984. El 17 de abril de 1988 un 767-200ER de Air Mauritius batió el récord de distancia para un bimotor de línea: 16.162 km de Halifax a Port Louis. Se entregaron 121, y es la base del E-767 y del KC-767.
Primer alargamiento, 6,43 m, hasta 54,9 m, con las mismas alas y motores. La estrenó Japan Airlines el 20 de octubre de 1986 y se fabricó hasta 2000; se entregaron 104.
La de mayor éxito, con más pedidos que todas las demás juntas. En servicio con American desde el 3 de marzo de 1988, llegó a 187 toneladas de peso máximo y unos 11.000 km de alcance; en 2017 sumaba 583 entregas.
El carguero de fábrica, derivado del -300ER, en servicio con UPS desde el 16 de octubre de 1995: 24 palés en la cubierta principal y 52,7 toneladas de carga útil. Los pedidos de FedEx y UPS mantuvieron viva la línea, y Boeing prevé cerrar su producción en 2027.
Segundo alargamiento, hasta 61,37 m y unos 245 pasajeros, con puntas de ala inclinadas, cabina de pantallas en la línea del 777 y tren rediseñado. Lanzado por Delta en 1997, entró en servicio con Continental el 14 de septiembre de 2000; se fabricaron 38: 37 para esas dos aerolíneas y uno que, tras servir de banco de pruebas, acabó como avión VIP de Baréin.
Fuselaje del -200 con alas del -300 y cabina modernizada. Voló el 29 de diciembre de 2014 y es la base del cisterna KC-46 Pegasus de la Fuerza Aérea estadounidense, que mantiene activa la línea de Everett.
Además del -200SF, existen el 767-300BCF de Boeing, entregado por primera vez a ANA en 2008 (100 conversiones en febrero de 2025), y los 767-200BDSF y 767-300BDSF de Israel Aerospace Industries.
Dónde se ve este modelo
De nuestra bitácora: 191 aeronaves de este tipo documentadas en 70 aeropuertos.
Recuento de nuestras propias fichas de avión, año a año, a partir de los registros públicos de vuelos de Estados Unidos: refleja lo que hemos documentado, no todo el tráfico del aeropuerto.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
Citar
Para citar esta página en un trabajo académico, un artículo o Wikipedia, elige el formato y copia la referencia. La fecha de consulta es la de hoy.
Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026
APA
Vuelopedia. (2026, 10 de octubre). Boeing 767. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/b767
MLA
«Boeing 767». Vuelopedia, Fundación Poderia, 10 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/b767. Consultado el 16 oct. 2026.
Chicago
Vuelopedia. «Boeing 767». Fundación Poderia. Última modificación: 10 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/b767.
Harvard
Vuelopedia (2026) Boeing 767. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/b767 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
BibTeX
@misc{vuelopedia_modelo_b767,
author = {{Vuelopedia}},
title = {{Boeing 767}},
publisher = {Fundación Poderia},
year = {2026},
date = {2026-10-10},
url = {https://vuelopedia.org/modelo/b767},
howpublished = {\url{https://vuelopedia.org/modelo/b767}},
urldate = {2026-10-16},
note = {Consultado el 2026-10-16}
}Wikipedia
{{Cita web|url=https://vuelopedia.org/modelo/b767|título=Boeing 767|obra=Vuelopedia|editorial=Fundación Poderia|fecha=2026-10-10|fechaacceso=2026-10-16|idioma=es}}