Bombardier CRJ
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Bombardier CRJ (Canadair Regional Jet) es una familia canadiense de reactores regionales derivada del avión ejecutivo Canadair Challenger, con dos motores General Electric CF34 en la cola. El programa se lanzó en 1989, el primer prototipo voló el 10 de mayo de 1991 y Lufthansa CityLine lo estrenó en 1992: fue el primer reactor de pasajeros canadiense en entrar en servicio comercial. A los CRJ100 y CRJ200, de 50 plazas, fabricados hasta 2006, les siguieron los alargados CRJ700, CRJ900 y CRJ1000. En 2020 Bombardier vendió el programa a Mitsubishi Heavy Industries, que se ocupa del soporte; la fabricación terminó a finales de ese año y el último de los 1.945 CRJ, un CRJ900, se entregó en febrero de 2021.
Ficha técnica
Datos de la variante CRJ200, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1991 (hace 35 años) · Cerca de 2.300 unidades construidas · Producción finalizada en 2020
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Del Challenger al reactor regional
El CRJ nació dentro de otro avión: el Canadair Challenger, un reactor de negocios cuyo fuselaje, ancho para sentar dos pasajeros a cada lado del pasillo, sugería que alargarlo para meter más plazas no sería difícil. En 1980 la compañía propuso el Challenger 610E, con 24 asientos más, pero el trabajo se detuvo al año siguiente. La idea no murió: en 1987, con Canadair ya en manos de Bombardier, se retomaron los estudios de una versión bastante más alargada. En julio de 1988 el objetivo era un avión de 48 plazas —3,3 m más de fuselaje delante del ala y 2,8 m detrás— a un precio de 13 a 14 millones de dólares y con una demanda estimada de más de mil unidades hasta 1999. En rutas de 480 km, su subida y su crucero más rápidos le daban un tercio de ventaja en tiempo frente a los turbohélices de tamaño parecido; el asiento salía más caro que en un turbohélice, pero el avión producía más.
Lanzamiento y primeros años
El programa Canadair Regional Jet se lanzó formalmente en la primavera de 1989 —conservando el nombre «Canadair» pese a la compra por Bombardier— con la meta de vender al menos 400 aviones. SkyWest Airlines fue el primer cliente estadounidense, con diez aviones encargados antes incluso del lanzamiento oficial. El programa contó con apoyo del Gobierno canadiense y con un punto de equilibrio inusualmente bajo, en parte porque los costes de desarrollo del Challenger ya estaban amortizados. El primero de los tres aviones de desarrollo del CRJ100 voló el 10 de mayo de 1991 desde el aeropuerto de Montreal-Trudeau y abrió un programa de ensayos de mil horas; el tipo se certificó al año siguiente y las primeras entregas llegaron el 29 de octubre de 1992. El 26 de julio de 1993 el primer prototipo, C-FCRJ, se perdió en un ensayo de barrena cerca del centro de pruebas de Wichita.
La familia
Al CRJ100 inicial le siguieron el CRJ100 ER, con un 20% más de alcance, y el CRJ100 LR, con un 40% más, pensado para operadores corporativos y ejecutivos; después llegarían el CRJ200, igual de largo pero con motores más eficientes, y los CRJ700, CRJ900 y CRJ1000, cada uno más largo que el anterior. El programa pasó a manos de Mitsubishi Heavy Industries el 1 de junio de 2020.
Variantes
El CRJ100 es la versión original de 50 plazas. Está equipada con motores General Electric CF34-3A1.
El CRJ200 es idéntico al CRJ100 salvo por sus motores, que fueron actualizados instalando el modelo -3B1, más eficiente.
Como el -100, el -200 cuenta con 50 plazas para pasajeros, así como espacio para dos pilotos, un inspector y un auxiliar de vuelo (asiento abatible). La configuración comercial normal consiste en filas de 2+2 asientos desde la 1 a la 12 y 2+0 en la 13, pues a la derecha de esos dos asientos está ubicado el servicio. Existe además la opción de otro asiento abatible al final de la cabina de pasajeros para un segundo auxiliar de vuelo.
En España fue durante años uno de los pilares de Air Nostrum, que vuela como Iberia Regional: la aerolínea empleó 35 unidades a lo largo de los años y retiró las últimas en octubre de 2025.
Pinnacle Airlines (Northwest Airlink) operó una versión de 44 asientos, con armarios en la parte delantera de la cabina, que más tarde se convirtió a 50 plazas. Estas modificaciones tenían por objetivo cumplir las cláusulas de alcance de los convenios de los pilotos de las grandes aerolíneas estadounidenses, que limitaban a sus aerolíneas regionales asociadas el uso de aviones de 50 plazas o más. De forma similar, Bombardier vendió a Comair con descuento sus CRJ200 de 40 plazas para disuadirla de comprar el Embraer 135, más pequeño y barato.
Esta versión es similar al CRJ200 pero tiene un menor peso máximo al despegue y capacidad para solo entre 40 y 44 pasajeros. Su principal cliente fue Northwest Airlines; en total se entregaron 86.
Versión alargada de 70 plazas. El CRJ700 está equipado con motores General Electric CF34-8C1. Su velocidad máxima es Mach 0,85 a una altitud máxima de 41000 pies (12500 m). Según la versión (básica, ER o LR), el CRJ700 tiene un alcance de unos 2650 a 3700 km con 70 pasajeros; las unidades posteriores montaron el motor General Electric CF34-8C5, más potente. Asimismo, presenta un nuevo diseño del borde de ataque de las alas y un alargamiento del fuselaje. Esto permite al aparato transportar hasta 78 pasajeros junto con 2 auxiliares de vuelo. El primer vuelo tuvo lugar en 1999 y entró en servicio en 2001. Su principal competidor fue el Embraer 170. El CRJ700 se ofreció en dos subvariantes, el Series 701 y el Series 705.
El Series 705 es en realidad el CRJ900, con capacidad máxima reducida para poder eludir el problema de los sindicatos antes mencionado, aparte de que algunas aerolíneas regionales poseen contratos con sus compañías matriz según los cuales sólo pueden operar aeronaves con un límite máximo de plazas.
Air Canada Jazz fue el cliente de lanzamiento del Series 705 en 2005 con una configuración de 10 plazas "business" y 65 de turista.
Versión alargada de 86 plazas con los mismos motores y modificaciones añadidas al CRJ700. Su competidor, el Embraer 175, lo superó claramente en ventas.
Versión alargada de hasta 104 plazas.
Variante ejecutiva del CRJ200
Dónde se ve este modelo
De nuestra bitácora: 639 aeronaves de este tipo documentadas en 319 aeropuertos.
Recuento de nuestras propias fichas de avión, año a año, a partir de los registros públicos de vuelos de Estados Unidos: refleja lo que hemos documentado, no todo el tráfico del aeropuerto.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 10 de octubre). Bombardier CRJ. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/crj
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«Bombardier CRJ». Vuelopedia, Fundación Poderia, 10 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/crj. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Bombardier CRJ». Fundación Poderia. Última modificación: 10 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/crj.
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Vuelopedia (2026) Bombardier CRJ. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/crj (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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