Boeing 737 MAX
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Boeing 737 MAX (también comercializado bajo denominaciones técnicas, como en el caso del modelo Boeing 737-8) es una familia de aviones de pasajeros desarrollada por el fabricante aeronáutico estadounidense Boeing Commercial Airplanes a partir de la familia Boeing 737 Next Generation para competir con la familia Airbus A320neo y Airbus A321neo. El programa se inició el 30 de agosto de 2011, realizó el primer vuelo el 29 de enero de 2016 y obtuvo la certificación de la FAA el 9 de marzo de 2017. La primera entrega fue un MAX 8 el 16 de mayo de 2017 para Malindo Air, que inició operaciones seis días después. El principal cambio respecto a la anterior familia es el uso de motores de mayor empuje y más eficientes, CFM International LEAP-1B. El fuselaje, así como las alas, también ha sido objeto de diversas modificaciones. La serie 737 MAX se ofrece en cuatro longitudes de fuselaje.
Ficha técnica
Datos de la variante 737 MAX 8, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 2016 (hace 10 años) · Cerca de 1.800 unidades construidas · Aún en producción
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Desarrollo
Desde 2006, Boeing estudió diferentes propuestas con el fin de reemplazar su modelo 737, en un proyecto denominado Y1, que acompañaría al 787 Dreamliner. La decisión sobre el lanzamiento de este programa se pospuso, retrasándose hasta 2011.
Sin embargo, en 2010, Airbus lanzó el A320neo, una variante derivada del A320 original, que incorporaba una nueva planta motriz más eficiente y presentaba unos costes operativos menores. Durante varios meses, las directivas de Boeing no identificaron este modelo como una amenaza a su posición en el mercado. Sin embargo, el A320neo fue bien acogido por numerosas aerolíneas, que realizaron numerosos pedidos de esta nueva aeronave. Entre ellas, se encontraba American Airlines, uno de los clientes exclusivos de Boeing.
Esto provocó que la junta directiva de Boeing aprobase el 30 de agosto de 2011 un proyecto continuista con el que poder competir con Airbus, que consistía en actualizar el 737 tradicional. El nuevo modelo se llamó Boeing 737 MAX, y su desarrollo se llevó a un ritmo «frenético» para recortar la ventaja del A320neo, lanzado nueve meses antes. Boeing afirma que el 737 MAX consume un 16 % menos que los A320, y un 4 % menos que el A320neo. Los tres modelos de la nueva variante son el 737 MAX 7, el 737 MAX 8 y el 737 MAX 9, los cuales se basan en el 737-700, −800 y −900ER respectivamente, que a su vez son los modelos con mayor éxito de ventas de la gama 737 Next Generation. También surgió el 737 MAX-10, una versión aún más alargada.
El 29 de enero de 2016, el Spirit of Renton despegó de Renton a las 09 y 46 de la mañana para un vuelo de unas dos horas y media, y aterrizó en la pista de Seattle de Boeing Field a las 12 y 33 de la tarde. Alcanzó una altitud máxima de 25 000 pies (7620 metros) y una velocidad de 250 nudos (463 km/h).
Fallos, auditorías y descertificación
Después de algo más de un año de vuelos de pruebas con cuatro aparatos, la FAA entregó el día 9 de marzo de 2017, su certificado de aeronavegabilidad para el Boeing 737 MAX 8 motorizado con CFM International LEAP-1B, lo que permitió, teóricamente, empezar a entregar los pedidos a los clientes. El primero se entregó a Malindo Air el 16 de mayo de 2017 y entró en servicio el 22 de mayo; Norwegian lo estrenó en vuelos transatlánticos en julio, y Southwest Airlines, el cliente de lanzamiento, lo puso en servicio el 1 de octubre de ese año.
Los accidentes en los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines, abrieron controversias sobre la certificación FAA. El Departamento de Transporte estadounidense ordenó el martes 19 de marzo de 2019 una auditoría del proceso de certificación del Boeing 737 MAX 8 para "recopilar una historia fáctica y objetiva de las acciones que llevaron a la certificación del 737 MAX 8". El Departamento de Justicia abrió una investigación criminal sobre la certificación de este modelo.
Si bien el MAX posee 2 sensores AoA, el sistema MCAS estaba diseñado para utilizar solamente 1 por vuelo alternativamente.
El 18 de mayo de 2019, Boeing reconoció fallos en el software del simulador de vuelo del 737-MAX, ya que no era capaz de reproducir los problemas de los accidentes y por lo tanto los pilotos no pudieron entrenarse para estas eventualidades. A finales de junio del mismo año surgieron nuevos problemas con los microprocesadores y el 5 de julio los reguladores aeronáuticos europeos (EASA) identificaron un defecto adicional en el software.
En octubre de 2019, el máximo ejecutivo de la empresa, Dennis Muilenburg, aseguró que Boeing está trabajando con los reguladores en los "pasos finales" y que ya había completado más de 700 vuelos de prueba con software actualizado. No obstante, versiones periodísticas indican que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) no estaba satisfecha con una de las soluciones planteadas por la empresa para mejorar la seguridad tras los dos accidentes que llevaron a vetar ese modelo en todo el mundo; si bien oficialmente el plan era dar luz verde a los 737 MAX de forma simultánea en Europa, Estados Unidos, Canadá y Brasil.
Boeing anunció el 16 de diciembre de 2019 que suspendería la producción de la serie 737 MAX a partir de enero de 2020, cuatro días después de que la FAA declarara que no autorizaría el retorno del 737 MAX antes de finalizar el año 2019.
Vuelta al servicio
Tras rediseñar la arquitectura informática del MCAS, la FAA autorizó la vuelta al servicio el 18 de noviembre de 2020; Gol reanudó los vuelos comerciales el 9 de diciembre, y EASA y Transport Canada levantaron la prohibición en enero de 2021. En enero de 2024, el desprendimiento en vuelo de un tapón de puerta en un MAX 9 de Alaska Airlines (vuelo 1282) llevó a la FAA a inmovilizar temporalmente los MAX 9 afectados y a frenar el aumento de producción hasta que Boeing reforzara sus controles de calidad. El MAX 7 obtuvo la certificación de la FAA el 3 de agosto de 2026, mientras que el MAX 10 seguía pendiente.
Variantes
Las variantes -700, -800 y -900ER, las versiones más extendidas de la anterior familia 737NG, tienen como sucesoras al 737 MAX 7, MAX 8 y MAX 9, respectivamente
El 737 MAX 7 o 737-7 se basaba originalmente en el 737-700; en el Salón Aeronáutico de Farnborough de julio de 2016, Boeing anunció su rediseño como derivado del MAX 8, con dos filas más de asientos que el 737-700. El rediseño utiliza las alas y el tren de aterrizaje del 737-8, salidas de emergencia dobles sobre las alas en lugar de la configuración de una sola puerta, alarga el fuselaje 1,9 metros, reajusta y fortalece la estructura y modifica los sistemas e interiores para dar cabida a la mayor longitud. Boeing preveía entonces mejorar su alcance de 3850 millas náuticas (7130 km) a 3915 mn (7251 kilómetros) después de 2021. Esta aeronave obtuvo la certificación por la FAA el día 3 de agosto de 2026.
El 737 MAX 8 o 737-8, es la primera variante desarrollada en la serie 737 MAX. El MAX 8 reemplazó al 737-800 con un fuselaje más largo que el MAX 7. En 2016 Boeing preveía mejorar su alcance de 3515 millas náuticas (6510 km) a 3610 mn (6690 km) después de 2021.
Parte de las pruebas del MAX 8 se hicieron en La Paz (Bolivia), donde se comprobó su desempeño a gran altura. Su primer vuelo comercial fue operado por Malindo Air el 22 de mayo de 2017 entre Kuala Lumpur y Singapur.
El 737 MAX 200, 737-8200 o 737 MAX 8-200 es una versión de alta densidad del 737 MAX 8 lanzada en septiembre de 2014. Planeado para acomodar hasta 200 pasajeros en una configuración de alta densidad de una sola clase con asientos extraplanos, se añadirá una puerta de salida adicional debido a la mayor capacidad de pasajeros. Boeing afirmaba que esta versión sería un 20 % más rentable por asiento que los 737 de entonces y el avión de pasillo único más eficiente del mercado, con costes operativos un 5 % más bajos que los del 737 MAX 8. Ryanair fue el cliente de lanzamiento; la entrada en servicio, prevista para 2019, se retrasó por la inmovilización del MAX: la FAA certificó la variante el 31 de marzo de 2021 y Ryanair recibió el primer avión en junio de ese año. En 2019, Ryanair fue criticada por pintar en el morro de sus aviones la denominación técnica «737-8200» en lugar de «737 MAX», lo que algunos interpretaron como un intento de ocultar la marca MAX.
El 737 MAX 9 o 737-9 reemplazará al 737-900 con un fuselaje más largo que el MAX 8. En 2016 Boeing preveía mejorar su alcance desde 3510 mn (6500 km) a 3605 mn (6676 km) después de 2021. Lion Air fue el cliente de lanzamiento con un pedido de 200 aparatos en febrero de 2012. Hizo el roll-out el 7 de marzo y el primer vuelo el 13 de abril de 2017, despegando del aeropuerto municipal de Renton y aterrizó en Boeing Field tras un vuelo de 2 horas y 42 minutos. Fue presentado en el Salón Aeronáutico de París de 2017.
Las pruebas de vuelo de Boeing 737-9 estaban programadas para 2017, la aeronave 1D001 se usó para pruebas de aterrizaje automático, aviónica, aleteo y, en su mayoría, de estabilidad y control, mientras que 1D002 se usó para pruebas de sistemas de control ambiental. Fue certificado en febrero de 2018.
La aerolínea asiática de bajo costo Lion Air Group recibió la primera unidad el 21 de marzo de 2018 antes de entrar en servicio con Thai Lion Air. Como el resto de la familia, estuvo inmovilizado entre marzo de 2019 y noviembre de 2020, y en enero de 2024, tras el desprendimiento de un tapón de puerta en un avión de Alaska Airlines, la FAA dejó temporalmente en tierra los MAX 9 equipados con ese tapón.
La versión más larga de la familia, pedida por clientes como United Airlines para competir con el A321neo. Se lanzó el 19 de junio de 2017, en el Salón de París, con 240 pedidos y compromisos, y voló por primera vez el 18 de junio de 2021, pero en agosto de 2026 aún no estaba certificado.
Dónde se ve este modelo
De nuestra bitácora: 722 aeronaves de este tipo documentadas en 131 aeropuertos.
Recuento de nuestras propias fichas de avión, año a año, a partir de los registros públicos de vuelos de Estados Unidos: refleja lo que hemos documentado, no todo el tráfico del aeropuerto.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 11 de octubre). Boeing 737 MAX. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/b737max
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«Boeing 737 MAX». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/b737max. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Boeing 737 MAX». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/b737max.
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Vuelopedia (2026) Boeing 737 MAX. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/b737max (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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