Airbus A320
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Airbus A320 es un avión comercial de reacción de fuselaje estrecho para vuelos de corta a media distancia desarrollado desde 1984 por Airbus. Existen diversos modelos derivados del A320, entre los que se incluyen la versión mejorada A320neo, las versiones cortas A318 y A319, la versión alargada A321 y su versión neo, y los aviones de negocios ACJ. El ensamblaje final de estos aviones en Europa se lleva a cabo en Toulouse (Francia) y Hamburgo (Alemania).
Ficha técnica
Datos de la variante A320-200, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1987 (hace 39 años) · Cerca de 7.000 unidades construidas · Aún en producción
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
De los estudios JET al A320
A finales de los años setenta el mercado de pasillo único estaba en manos del Boeing 737 y del McDonnell Douglas DC-9. En junio de 1977 British Aerospace, Aérospatiale, Dornier y Fokker crearon en Weybridge (Reino Unido) el programa Joint European Transport (JET), un birreactor de 130 a 188 plazas con motores CFM56. En 1980 el trabajo pasó a Airbus como estudios Single Aisle, que dibujaron tres tamaños —SA1, SA2 y SA3—: sin que nadie lo supiera aún, eran el germen de los futuros A319, A320 y A321. En febrero de 1981 el proyecto, ya centrado en el SA2, pasó a llamarse A320, y ese año Airbus trabajó con Delta Air Lines en la definición de un avión de 150 plazas. Una decisión marcó el diseño: un fuselaje de 3,95 m de diámetro exterior frente a unos 3,8 m del 737, algo más pesado pero con una cabina más ancha.
Lanzamiento y mandos eléctricos
Air France firmó la primera carta de intención —25 aviones y 25 opciones— en el Salón de París de 1981, y British Caledonian encargó siete en octubre de 1983. Tras largas discusiones sobre el reparto del trabajo y la financiación británica, cerrada el 1 de marzo de 1984, el programa se lanzó al día siguiente, el 2 de marzo, con 96 pedidos. El motor inicial fue el CFM56-5A1, de 111 kN; después se sumó el IAE V2500 del consorcio International Aero Engines. El A320 fue el primer avión de línea con mandos de vuelo eléctricos digitales (fly-by-wire) gobernados con palanca lateral y con protección de la envolvente de vuelo, un sistema ensayado antes en un A300; Roger Béteille, uno de los padres de Airbus, lo recordaba como una de las decisiones más difíciles que había tomado. Completaban el conjunto una cabina de cristal para dos pilotos con el sistema ECAM de vigilancia de sistemas y una cola hecha casi por completo de materiales compuestos.
Primer vuelo y entrada en servicio
El primer A320 salió de la cadena de Toulouse el 14 de febrero de 1987, en presencia del primer ministro francés, Jacques Chirac, y de los príncipes de Gales, y voló el 22 de febrero durante 3 horas y 23 minutos. Los ensayos sumaron 1.200 horas en 530 vuelos, y la autoridad europea JAA lo certificó el 26 de febrero de 1988. Air France recibió el primero el 28 de marzo y lo puso en servicio el 18 de abril de 1988 entre París y Berlín, con escala en Düsseldorf. De la primera versión, el A320-100, solo se hicieron 21 unidades, para Air France, Air Inter y British Airways; la de serie fue el A320-200, con aletas en las puntas de las alas y más combustible.
La familia y el A320neo
Del A320 nacieron el A321 (1994), el A319 (1996) y el A318 (2003), que comparten cabina de vuelo y habilitación. En diciembre de 2012 Indonesia AirAsia recibió el primer A320 con sharklets, unas puntas de ala de 2,5 m que ahorran un 3,5% de combustible en vuelos de más de 2.800 km. El A320neo, lanzado el 1 de diciembre de 2010 con motores CFM LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1100G y un 15% menos de consumo, voló el 25 de septiembre de 2014 y entró en servicio con Lufthansa el 25 de enero de 2016; la generación anterior pasó a llamarse ceo y entregó su último avión en diciembre de 2021. La familia, montada en Toulouse, Hamburgo, Tianjin (China) y Mobile (Estados Unidos), superó al 737 en flota en 2017, en pedidos en octubre de 2019 y en entregas en 2025, y en mayo de 2026 fue el primer programa de avión de línea en llegar a 20.000 pedidos. En junio de 2026 volaban 6.338 A320: 3.919 ceo y 2.419 neo.
Variantes
El A320 ha generado una familia de aeronaves que comparten un diseño común, pero que son un poco más pequeñas o más grandes. La capacidad de pasajeros oscila entre uno y dos centenares. Un piloto que pueda pilotar un avión de esta familia puede pilotarlos todos con un pequeño curso de diferencias.
El A320 en sí tiene tres variantes:
Fue la versión original, pocos aviones de este tipo fueron producidos, porque la serie 200 superaba con creces las prestaciones de la serie 100, que era simplemente una versión con pesos reducidos. La veintena de aviones construidos quedaron en manos de los clientes lanzadores: Air France, Air Inter (heredados más tarde por Air France) y British Airways, que había absorbido poco antes a Caledonian Airways, la compañía que los había encargado. Todos los aviones de la serie 100 (se fabricaron 21) están ya retirados; el primer A320, el prototipo, se conserva en el museo Aeroscopia de Toulouse.
Su diseño aerodinámico fue mejorado, añadiéndole dispositivos de punta alar en la década de 1980. A finales de los años ochenta llegó también el motor IAE V2500, alternativa al CFM56 inicial y algo más eficiente que este. En diciembre de 2012 se entregó el primer A320 con sharklets, unas aletas de punta alar mayores que reducen el consumo, y Airbus ofreció después instalarlas en A319 y A320 ya construidos. Frente a la serie 100, la 200 tenía además más capacidad de combustible y otros cambios menores.
El principal cambio de esta variante es el uso de motores de mayor potencia y más eficientes, que ofrecen frente a las anteriores versiones del A320, un consumo un 15 % menor, un coste operativo un 8 % menor, una reducción del 50 % en emisiones de NOx, y menor impacto acústico, de acuerdo a los datos estimados por Airbus. Los operadores de estas aeronaves tienen la opción de elegir entre la planta motriz CFM International LEAP-1A o la Pratt & Whitney PW1100G. El fuselaje así como las alas, también reciben diversas modificaciones, entre las que se incluye la instalación de unos dispositivos de punta alar, así como diversas mejoras en el interior del fuselaje.
Su primer vuelo tuvo lugar el 25 de septiembre de 2014 y entró en servicio con la aerolínea alemana Lufthansa el 25 de enero de 2016. La familia A320neo sumó 1.420 pedidos y compromisos en menos de un año, en 2011, y en diciembre de 2023 fue la primera generación de avión de línea en alcanzar 10.000 pedidos.
Dónde se ve este modelo
De nuestra bitácora: 588 aeronaves de este tipo documentadas en 129 aeropuertos.
Recuento de nuestras propias fichas de avión, año a año, a partir de los registros públicos de vuelos de Estados Unidos: refleja lo que hemos documentado, no todo el tráfico del aeropuerto.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 10 de octubre). Airbus A320. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/a320
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«Airbus A320». Vuelopedia, Fundación Poderia, 10 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/a320. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Airbus A320». Fundación Poderia. Última modificación: 10 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/a320.
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Vuelopedia (2026) Airbus A320. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/a320 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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