Airbus A330
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Airbus A330 es un avión comercial a reacción, bimotor y de fuselaje ancho, desarrollado y fabricado por Airbus. Las distintas versiones del A330 tienen un alcance que va desde los 7400 hasta unos 15 000 km y capacidad para acomodar hasta 335 pasajeros en una configuración de dos clases, o transportar hasta 70 toneladas de carga. El montaje final se realiza en Colomiers, junto a Toulouse (Francia); en Tianjin (China), Airbus abrió en 2017 un centro de acabado y entrega del A330. El origen del A330 data de los años 1970 como uno de los distintos modelos derivados del primer avión de pasajeros de Airbus, el A300. El A330 fue desarrollado en paralelo con el cuatrimotor A340, con el que comparte muchos componentes de la estructura, pero se diferencia en el número de motores.
Ficha técnica
Datos de la variante A330-300, la más representativa de la familia · mide 61% de un campo de fútbol
Primer vuelo del tipo en 1992 (hace 34 años) · Cerca de 1.800 unidades construidas · Aún en producción
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Un programa, dos aviones
El A330 nació a mediados de los años setenta como A300B9, un A300 alargado con dos de los motores más potentes disponibles, pensado para relevar a los trirreactores DC-10 y TriStar en rutas de mucha demanda y medio alcance. Airbus lo estudió junto al cuatrimotor B11, futuro A340: rebautizados TA9 y TA11 (de twin aisle, doble pasillo), compartirían fuselaje y ala para ahorrar unos 500 millones de dólares. Como muchas aerolíneas preferían entonces cuatro motores para librarse de las limitaciones de los bimotores en vuelos largos sobre el mar, Airbus dio prioridad al cuatrimotor. En 1985 ambos adoptaron la cabina, los mandos eléctricos y la palanca lateral del A320, y el 27 de enero de 1986 el consejo de vigilancia aprobó su desarrollo: el TA9 pasó a ser el A330 y el TA11 el A340, tras intercambiar las designaciones previstas para que el cuatrimotor llevara un «4» en el nombre.
Lanzamiento y primer vuelo
Los primeros pedidos llegaron el 12 de marzo de 1987: Air Inter encargó cinco aviones en firme y quince opciones, y Thai Airways ocho entre pedidos y opciones. Airbus lanzó los dos programas el 5 de junio de 1987, antes del Salón de París, con 130 pedidos de diez clientes, 41 de ellos de A330, y Aérospatiale levantó para montarlos la nave Clément Ader, en Colomiers, junto al aeropuerto de Toulouse. Fue el primer Airbus con tres motores a elegir: el General Electric CF6-80E1, el Pratt & Whitney PW4168 y el Rolls-Royce Trent 700, el primero que Rolls-Royce suministró a Airbus. El A330-300 voló el 2 de noviembre de 1992 durante cinco horas y cuarto, y fue el mayor bimotor que había volado hasta la llegada del Boeing 777. Las autoridades europea y estadounidense lo certificaron a la vez el 21 de octubre de 1993, y Air Inter lo puso en servicio el 17 de enero de 1994 entre París-Orly y Marsella.
El A330-200 y la madurez
Para responder al Boeing 767-300ER, Airbus aprobó en noviembre de 1995 el A330-200, más corto y de mayor alcance, que voló el 13 de agosto de 1997 y entró en servicio en 1998 con Canada 3000. La aprobación para vuelos ETOPS se amplió poco a poco con la experiencia en servicio, y en noviembre de 2009 el A330 fue el primer avión en recibir la de 240 minutos. Llegaron después el carguero A330-200F, entregado a Etihad en 2010, el avión cisterna A330 MRTT y el BelugaXL, que transporta piezas de Airbus desde 2020. El 19 de julio de 2013 Cathay Pacific recibió el A330 número 1.000, el primer Airbus de fuselaje ancho en alcanzar esa cifra.
El A330neo
En julio de 2014, en Farnborough, Airbus lanzó el A330neo, con motores Rolls-Royce Trent 7000 y nuevas puntas de ala, que promete un 14% menos de combustible por asiento. El A330-900 voló el 19 de octubre de 2017 y entró en servicio con TAP Air Portugal el 15 de diciembre de 2018; el A330-800 voló el 6 de noviembre de 2018 y Kuwait Airways recibió los dos primeros en octubre de 2020. La primera generación de pasajeros, rebautizada A330ceo, dejó de fabricarse en 2020: el último A330-300 construido se entregó a Aer Lingus en marzo de ese año. En agosto de 2026 la familia sumaba 2.005 pedidos y 1.672 entregas —el avión de fuselaje ancho más entregado después del Boeing 777—, con 1.412 aviones en servicio en 150 operadores y Delta Air Lines como el mayor de ellos.
Variantes
El A330-200 es la variante reducida de largo alcance, que entró en servicio en 1998. El alcance habitual con 253 pasajeros en una configuración de tres clases es de 13 400 km (7235 nmi). El A330-200 es diez cuadernas más corto que el -300 original, y goza de una longitud de 58,82 m (192,98 pies). Para compensar el menor brazo de palanca del fuselaje acortado, la altura del estabilizador vertical del -200 fue incrementado en 104 cm (40,94 plg). Las alas del -200 también fueron modificadas; reforzando la rigidez del ala lo que permitió que el peso máximo en despegue del -200 se incrementase a 229 800 kilogramos (506 623 lb). El -200 es ofrecido con tres tipos de motores similares a los que se pueden encontrar para el -300: General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000, o Rolls-Royce Trent 700. Airbus también aumentó la capacidad de combustible hasta 139 100 litros añadiendo el depósito de la sección central, de serie en el A340.
En abril de 2024 se habían pedido 661 A330-200, de los que se habían entregado 656. Los cambios efectuados al -200 mejoraron significativamente la economía del avión lo que hizo a esta variante más popular que su hermano de cuatro motores, el A340-200. El -200 competía con el Boeing 767-300ER y, en menor medida, con el 767-400ER; después su competidor más fuerte fue el Boeing 787 Dreamliner. El A330-200 está también disponible como reactor ejecutivo de ultra largo alcance comercializado por Airbus Executive and Private Aviation, conocido con el nombre de A330-200 Prestige.
El A330-300 se basa en una ampliación del fuselaje del A300 de 63,69 m (208,96 pies) de largo, pero con nuevas alas, estabilizadores y sistemas fly-by-wire. El -300 transporta a 295 pasajeros en una configuración de cabina de tres clases, 335 en dos clases, o 440 en configuración de clase única. Tiene un alcance de 11 750 km (6340 nmi). Tiene una mayor capacidad de carga, en comparación con los primeros Boeing 747. Su potencia es aportada por una opción de motores a elegir entre dos General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000, o Rolls-Royce Trent 700, todos ellos ratificados para ETOPS-180. El -300 entró en servicio en enero de 1994.
En diciembre de 2020 se habían pedido 779 A330-300, de los que se habían entregado 771. Sus competidores directos son el Boeing 777-200 y el McDonnell Douglas MD-11, este último ya fuera de producción.
El Airbus A330neo es una actualización de la familia A330, con los nuevos motores Rolls-Royce Trent 7000 y otras mejoras.
El Airbus A330-800neo sustituye al A330-200. Lleva motores Rolls-Royce Trent 7000 y winglets inspirados en los del A350. Voló por primera vez el 6 de noviembre de 2018 y los dos primeros se entregaron en octubre de 2020 a Kuwait Airways, su cliente de lanzamiento.
El Airbus A330-900neo usa un 14 % menos de combustible que A330-300 en función de cada asiento, además de contar con 10 asientos más (310 asientos en total) obtenidos con una reconfiguración de interiores para ahorrar espacio. Al igual que el -800neo, está equipado con motores Trent 7000. Voló por primera vez el 19 de octubre de 2017 y el primero se entregó a TAP Air Portugal el 26 de noviembre de 2018; AirAsia X había firmado en el Salón de Farnborough de 2014 un memorando de entendimiento (MOU) por 50 A330-900neo.
Dónde se ve este modelo
De nuestra bitácora: 109 aeronaves de este tipo documentadas en 85 aeropuertos.
Recuento de nuestras propias fichas de avión, año a año, a partir de los registros públicos de vuelos de Estados Unidos: refleja lo que hemos documentado, no todo el tráfico del aeropuerto.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 10 de octubre). Airbus A330. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/a330
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«Airbus A330». Vuelopedia, Fundación Poderia, 10 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/a330. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Airbus A330». Fundación Poderia. Última modificación: 10 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/a330.
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Vuelopedia (2026) Airbus A330. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/a330 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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