Aeroméxico

1934

Fue fundada por Antonio Díaz Lombardo como "Aeronaves de México" el 5 de septiembre de 1934. El primer avión fue un Stinson SR Reliant 5A, tripulado por el piloto Julio Zínser, quien fue instruido en la Escuela Militar de aviación y quien piloteó el vuelo inaugural en la ruta Ciudad de México-Acapulco el día 14 de septiembre de 1934.​​​

El Stinson realizó 45 vuelos redondos entre México-Acapulco en sólo tres meses y operó rutas especiales a Tehuacán, Puebla, Ometepec y Oaxaca.​

Década de 1940

Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la aerolínea continuó creciendo con la ayuda de Pan American World Airways, que poseía el 40% de la nueva aerolínea mexicana y mejoró la flota con DC-2 y Boeing 247.​ Aeroméxico vio pocos cambios durante las siguientes dos décadas. Sin embargo, durante la década de 1950 se inició la renovación y la aerolínea se hizo cargo de varias pequeñas empresas competidoras en todo el país, incluida Aerovías Guest (la segunda aerolínea del país en ese momento) que operaba las rutas a Madrid y París.​ También Aeroméxico agregó aviones, incluido el Douglas DC-3 y su sucesor, el Douglas DC-4.

Década de 1950

En 1955 la empresa tenía oficinas en 21 ciudades del país y dos en los Estados Unidos. Su flota estaba formada por 15 aviones (12 eran DC-3, dos DC-4 y un C-47 carguero) y pronto se incorporarían cuatro Convair 340-51, con las matrículas XA-KIN, XA-KIL, XA-KIM y el XA-KOU.

En 1957 se obtuvieron permisos para volar las rutas Ciudad de México-Nueva York y Acapulco-Los Ángeles. En el mismo año, accionistas mexicanos recuperaron las acciones en poder de la Panamerican World Airways. Dos años después, el gobierno federal adquirió por decreto todas las acciones y bienes de Aeronaves de México.​

Década de 1960

A principios de la década de 1960, la flota de Aeronaves de México (Aeroméxico) incluía aviones Douglas DC-3, Douglas DC-6 y Bristol Britannia. A partir de 1961, "Aeronaves" comenzó a sustituir sus aviones con motor de pistón por nuevos jets. Los primeros aviones con motor a reacción fueron un par de Douglas DC-8. Los DC-8 se utilizaron en rutas dentro de México y hacia la ciudad de Nueva York. En 1963, se adquirió las aerolíneas Aerovías Guest y se fusionaron bajo el nombre de Aeronaves de México.​

En 1964, Aeronaves de México contaba con 2,980 empleados, ofrecía servicio a 32 destinos nacionales así como a ciudades en Estados Unidos, Europa, Canadá y Sudamérica; Acapulco, su primera ruta, contaba con nueve frecuencias al día y el 14 de agosto de este año inaugura su primer vuelo sin escalas entre Ciudad de México y Tijuana con equipo DC-6.

Más tarde, se agregaron más DC-8 y se reanudó el servicio a Europa, operado por dos aviones a reacción de Havilland Comet 4C arrendados en seco por Aerovías Guest antes de la fusión. Es a finales de los sesenta que se crea su primera subsidiaria regional, Aeronaves Alimentadoras.​

Década de 1970

La década de 1970 trajo cambios dramáticos para Aeroméxico. En 1970, bajo un plan gubernamental, las aerolíneas nacionales mexicanas fueron nacionalizadas en un sistema integrado de transporte aéreo bajo el control de Aeronaves de México. El sistema incluía ocho transportistas más pequeños, aunque posteriormente se disolvieron. A principios de la década de 1970, los restantes aviones Douglas DC-6 y Bristol Britannia fueron retirados.​En marzo de 1971, se rentaron dos DC-8-63CF con las matrículas N4865T y N4866T. En febrero de 1972 la compañía cambia su nombre comercial por el de Aeroméxico. Se introdujo una nueva combinación de colores (naranja y negro) y la aerolínea cambió su nombre de "Aeronaves de México" a su actual versión abreviada de Aeroméxico en febrero de 1972.

Una de las subsidiarias de Aeronaves de México durante esa época se llamó Aeronaves del Sureste, filial la cual tenía una combinación de aviones a reacción Twin-Otter y DC-9. El 19 de octubre de 1973, Aeroméxico recibió autorización para adquirir dos DC-10-30, y al ser uno de los clientes de lanzamiento del programa, el 17 de abril de 1974 llega su primer aviones con la matrícula XA-DUG y el nombre "Ciudad de México" el segundo llegaría al siguiente mes con la matrícula XA-DUH y con el nombre "Castillo de Chapultepec", . Ese mismo año la aerolínea también recibió sus primeros siete McDonnell Douglas DC-9-32. Durante este período, la popularidad y visibilidad de la aerolínea crecieron dramáticamente. Esto se debió en parte a la participación de Aeroméxico en las películas mexicanas. Básicamente, cada vez que los personajes de cualquier película producida en México tenían que volar a algún lugar, eran representados volando en aviones de Aeroméxico.

Década de 1980

El 30 de junio de 1981 Aeroméxico recibe su primer DC-10-15 "Anahuac" con la matrícula N10038, el segundo llegaría ese mismo año el 12 de noviembre con el nombre "Independencia" y la matrícula N1003N. En diciembre de 1983 llegaría otro DC-10-30 (N3878P) y en septiembre de 1989 uno más con la matrícula XA-AMR.

En 1982, la crisis económica elevó la deuda en dólares del sector aeronáutico y dificultó las operaciones en esa moneda.