Airbus
Airbus es el mayor fabricante de aviones de línea del mundo y el resultado de una apuesta política: en 1970, Francia y Alemania —con España y el Reino Unido detrás— montaron un consorcio para que Europa dejara de comprar todos sus aviones en Estados Unidos. Casi nadie apostaba por él. Medio siglo después es la mitad de un duopolio, con el montaje final repartido entre Toulouse, Hamburgo, Tianjin, Mobile y Mirabel.
Datos generales
Dónde construye · 8
Saint-Nazaire, Francia
Fábrica de componentes o motores
Fuselaje delantero
Madrid, España
Fábrica de componentes o motores
Estabilizadores y fuselaje trasero
Broughton (Gales), Reino Unido
Fábrica de componentes o motores
Alas
Las alas de todos los Airbus se hacen aquí
Toulouse, Francia
Línea de montaje final
A320, A330, A350
La primera línea de Airbus y la que sigue siendo su centro
Hamburgo, Alemania
Línea de montaje final
A319, A320, A321
Aquí se monta la mayor parte de la familia A320
Tianjin, China
Línea de montaje final
A320, A321
La primera línea de Airbus fuera de Europa
Montreal, Canadá
Línea de montaje final
A220
Nació como la línea del Bombardier CSeries y pasó a Airbus en 2018
Mobile (Alabama), Estados Unidos
Línea de montaje final
A220, A320, A321
En el antiguo aeródromo Brookley
Cada fábrica está comprobada en la web de la propia empresa —o en la de quien heredó su historia— y situada en su localidad. El punto verde es una planta en activo; el ámbar, una que ya cerró.
La historia
El acuerdo se firmó el 29 de mayo de 1969 en el salón de Le Bourget y la empresa, Airbus
Industrie, se constituyó en diciembre de 1970 como una agrupación de interés económico entre la
francesa Aérospatiale y la alemana Deutsche Airbus. España entró en 1971 con CASA y el Reino Unido,
que se había retirado del proyecto, volvió en 1979 con British Aerospace. La idea era sencilla y
nadie la había probado: ninguno de los cuatro podía plantar cara a Boeing y Douglas por separado.
El A300, el bimotor que nadie quería
El primer avión del consorcio, el A300 de 1972, fue el primer bimotor de fuselaje ancho del mundo.
Su idea —dos motores en vez de tres o cuatro para rutas de medio radio— parecía temeraria y durante
cuatro años el consorcio apenas vendió aviones; llegó a haber una fila de A300 sin comprador en la
pista de Toulouse. Lo desbloqueó Eastern Air Lines, que en 1977 aceptó probar cuatro gratis durante
seis meses y acabó comprando veintitrés. Con ese pedido Airbus entró en el mercado estadounidense.
El A320 y los mandos eléctricos
El salto definitivo llegó en 1987 con el A320. Fue el primer avión de línea con mandos de vuelo
eléctricos —sin cables ni poleas entre la palanca y las superficies— y con protecciones que impiden
al piloto sacar al avión de su envolvente de vuelo. Trajo también la palanca lateral en lugar del
volante y una cabina común a toda la familia, de modo que un piloto habilitado en uno puede volar
los demás con un curso corto. Esa decisión, más que ninguna otra, explica su éxito comercial: la
familia A320 supera ya las once mil unidades entregadas.
De consorcio a empresa
Durante treinta años Airbus fue una agrupación de socios que fabricaban por separado y montaban en
común, una estructura eficaz para repartir el trabajo y pésima para tomar decisiones. En 2001 se
convirtió en una sociedad única, Airbus SAS, dentro del grupo EADS —nacido en 1998—, que en 2014 se
reorganizó y en 2017 pasó a llamarse simplemente Airbus. La sede social está registrada en los
Países Bajos; la fábrica y el mando operativo, en Toulouse.
El A380 y la lección del avión grande
El A380, presentado en 2005, fue el mayor avión de pasajeros jamás construido y una apuesta por un
mundo de grandes aeropuertos conectados entre sí. El mercado fue por otro lado: las aerolíneas
prefirieron bimotores más pequeños y eficientes que volaran directo entre ciudades medianas. Se
entregaron 251 y la producción terminó en 2021. Su contemporáneo, el A350, hizo exactamente eso —un
bimotor de largo radio con fuselaje de fibra de carbono— y sigue en producción.
Hoy
La familia A320neo y el A220 heredado de Bombardier copan el mercado de pasillo único, y el A330neo
y el A350 el de largo radio. Desde 2019 Airbus entrega más aviones de línea al año que Boeing.
Lo que construye
Las familias suyas que hay en la enciclopedia, con las aeronaves que documentamos de cada una.
Con qué motores vuelan
Los motores que montan sus aeronaves en nuestra flota documentada. Pulsa uno para ir a quien lo fabrica.
Quién los vuela
Las aerolíneas con más aeronaves suyas en nuestra flota documentada; no es un ranking de su cartera de clientes.
Identidad, fundación y sede desde Wikidata; el relato, de Wikipedia (CC BY-SA), con los huecos del español redactados por nosotros. Las fábricas, comprobadas una a una en la web de cada empresa. Los recuentos son de nuestra flota documentada.
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Última actualización de esta página: 28 de septiembre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 28 de septiembre). Airbus. Recuperado el 20 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/fabricante/airbus
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«Airbus». Vuelopedia, Fundación Poderia, 28 sept. 2026, vuelopedia.org/fabricante/airbus. Consultado el 20 oct. 2026.
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Vuelopedia (2026) Airbus. Disponible en: https://vuelopedia.org/fabricante/airbus (Consultado: 20 de octubre de 2026).
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