Airbus A318
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Airbus A318, apodado Baby-bus, es un avión de pasajeros fabricado por Airbus, siendo la variante más pequeña de la familia del A320. Durante el desarrollo se le conoció como A319M5: un derivado del A319 acortado 0,79 m por delante del ala y 1,60 m por detrás. La aeronave es algo más de 6 metros más corta y unas 3 toneladas más ligera que el A320. Su menor longitud hace que deba tener un estabilizador vertical 80 cm más alto que el resto de la familia A320 (los Airbus A319, A320 y A321). Su montaje final se hacía en Hamburgo, Alemania; Airbus ya no lo ofrece a la venta. El A318 puede llevar 107 pasajeros en una configuración de 2 clases (117 en clase única).
Ficha técnica
Datos de la variante A318-100, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 2002 (hace 24 años) · Cerca de 80 unidades construidas · Producción finalizada en 2013
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
De un proyecto chino-europeo al «Baby-bus»
El A318 tiene un origen poco conocido: en mayo de 1997, durante la visita del presidente francés Jacques Chirac a China, la china AVIC, la singapurense Singapore Technologies Aerospace, Airbus y Alenia firmaron un acuerdo marco para desarrollar un avión de unas 100 plazas. El AE31X, como se le llamó provisionalmente, se habría montado en China con un coste de desarrollo superior a los 2.000 millones de dólares. El proyecto no pasó de la fase exploratoria: los estudios de mercado de 1997 mostraron que las aerolíneas querían un avión aún más pequeño, de 70 a 80 plazas, China lo quería más grande, y las negociaciones sobre transferencia de tecnología y reparto de la producción se atascaron. STAe se retiró en 1998 y Airbus y AVIC cancelaron el programa en julio de ese año. Ya en marzo de 1998, antes de esa cancelación, Airbus había iniciado por su cuenta el proyecto del que saldría el A318, el A319M5: un A319 acortado 0,79 m delante del ala y 1,60 m detrás.
Un lanzamiento a contracorriente
La propuesta final era un avión de 107 pasajeros en dos clases y 3.350 km de alcance, fabricado con soldadura láser para ahorrarse remaches y tornillos pesados. El camino fue cuesta arriba. Primero, la caída de la demanda tras los atentados del 11 de septiembre de 2001. Después, los nuevos motores Pratt & Whitney PW6000, que consumían más de lo prometido: para cuando CFM tuvo listo un motor más eficiente, varios clientes se habían marchado —Air China y British Airways entre ellos—, America West cambió sus A318 por A319 y A320, y TWA canceló un pedido de cincuenta tras ser absorbida por American Airlines. Por si fuera poco, la normativa estadounidense y europea lo clasifica junto a los aviones grandes al calcular tasas de aterrizaje, así que nunca pudo venderse como alternativa a un reactor regional.
En servicio
Lo mueven dos CFM56-5 o Pratt & Whitney PW6000 de entre 96 y 106 kN. Los clientes de lanzamiento, Frontier Airlines y Air France, lo recibieron en 2003. Su precio de catálogo iba de 56 a 62 millones de dólares y su coste operativo, de 2.500 a 3.000 dólares por hora de vuelo. Las ventas fueron lentas, aunque algo mejores que las de su rival directo: a 30 de septiembre de 2017 Airbus había recibido 80 pedidos, frente a los 69 del Boeing 737-600. Es el miembro más pequeño y menos numeroso de la familia A320, y por su longitud necesita un estabilizador vertical 80 cm más alto que sus hermanos.
Variantes
El miembro más pequeño de la familia A320: hasta 132 pasajeros y 5.700 km de alcance máximo. Entró en servicio en julio de 2003 con Frontier Airlines y comparte habilitación de tipo con el resto de la familia, así que un piloto de A320 puede volarlo sin formación adicional. Fue, al certificarse en 2006, el mayor avión comercial autorizado por la agencia europea EASA para aproximaciones pronunciadas, lo que le abre aeropuertos como London City. Se vendió poco: a 31 de octubre de 2015 solo se habían pedido 80 unidades, y en 2018 su precio de catálogo era de 77,4 millones de dólares.
Como el resto de la familia, se ofreció también en configuración de reactor corporativo dentro de la gama Airbus Corporate Jets.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026
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«Airbus A318». Vuelopedia, Fundación Poderia, 10 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/a318. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Airbus A318». Fundación Poderia. Última modificación: 10 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/a318.
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Vuelopedia (2026) Airbus A318. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/a318 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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