
CFM International es una empresa conjunta al cincuenta por ciento entre la francesa Safran Aircraft Engines y la estadounidense GE Aerospace, creada en 1974 para fabricar un motor de empuje medio que ninguna de las dos quería construir sola. De esa sociedad salió el CFM56, el motor de aviación más vendido de la historia, y su relevo, el LEAP, que hoy mueve al Boeing 737 MAX y a buena parte de los Airbus A320neo. La sociedad no tiene fábrica propia: cada socio construye su mitad del motor y el montaje final se reparte entre Villaroche, en Francia, y Evendale, en Ohio.

Moissy-Cramayel, Francia
Fábrica de componentes o motores
CFM56, LEAP
CFM no tiene fábrica propia: el motor lo montan sus dos dueños. Esta es la de Safran
Evendale (Ohio), Estados Unidos
Fábrica de componentes o motores
CFM56, LEAP
La mitad estadounidense del motor, en GE Aerospace
Cada fábrica está comprobada en la web de la propia empresa —o en la de quien heredó su historia— y situada en su localidad. El punto verde es una planta en activo; el ámbar, una que ya cerró.
La sociedad nació de una necesidad compartida y de un permiso político. A principios de los
años setenta la francesa Snecma tenía un ventilador y ninguna experiencia en el núcleo de alta
presión de un reactor civil; General Electric tenía ese núcleo —el del motor militar F101— y ningún
interés en repartir su mercado. El acuerdo exigía que Estados Unidos autorizara la exportación de
una tecnología considerada sensible, y hubo que esperar a que los presidentes Nixon y Pompidou lo
desbloquearan en la cumbre de Reikiavik de 1973. La empresa se constituyó al año siguiente.
El CFM56 voló por primera vez en 1974 y durante casi un lustro no encontró comprador. La primera
venta llegó en 1979, y no para un avión nuevo: las fuerzas aéreas estadounidenses querían remotorizar
sus cisternas KC-135, y varias aerolíneas necesitaban que sus Douglas DC-8 dejaran de ser ruidosos
para seguir operando. Ese encargo poco glamuroso salvó el programa.
La oportunidad de verdad llegó con el Boeing 737-300 y, sobre todo, con la familia Airbus A320,
donde el CFM56 compite desde el primer día con el V2500 de International Aero Engines. A partir de
ahí el motor creció con cada generación de estrechos: el 737 Classic, el 737 Next Generation, el
A320 clásico y el A340. Se fabricaron más de treinta y cinco mil unidades, una cifra que ningún
otro reactor civil ha alcanzado.
En 2008 los dos socios anunciaron el sucesor. El LEAP introduce álabes de material compuesto
tejidos en tres dimensiones y piezas de cerámica en la turbina, y se ofrece en tres versiones: la
-1A para el A320neo, la -1B en exclusiva para el 737 MAX y la -1C para el Comac C919. Es el único
motor disponible en el 737 MAX, lo que ata la suerte de CFM a la de ese programa, y comparte el
A320neo con el PW1000G de Pratt & Whitney.
Las familias de motor suyas que montan las aeronaves de la enciclopedia.
Las familias de aeronaves de la enciclopedia que vuelan con sus motores.
Las aerolíneas con más aeronaves suyas en nuestra flota documentada; no es un ranking de su cartera de clientes.
Identidad, fundación y sede desde Wikidata; el relato, de Wikipedia (CC BY-SA), con los huecos del español redactados por nosotros. Las fábricas, comprobadas una a una en la web de cada empresa. Los recuentos son de nuestra flota documentada.
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Última actualización de esta página: 28 de septiembre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 28 de septiembre). CFM International. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/fabricante/cfm-international
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«CFM International». Vuelopedia, Fundación Poderia, 28 sept. 2026, vuelopedia.org/fabricante/cfm-international. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «CFM International». Fundación Poderia. Última modificación: 28 de septiembre de 2026. https://vuelopedia.org/fabricante/cfm-international.
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Vuelopedia (2026) CFM International. Disponible en: https://vuelopedia.org/fabricante/cfm-international (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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