Airbus A220
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Airbus A220, antes denominado Bombardier CS Series, es una familia de aviones a reacción bimotores de fuselaje estrecho, diseñada por Bombardier Aerospace y fabricada en la actualidad por la empresa canadiense Airbus Canada Limited Partnership (anteriormente C Series Aircraft Limited), sociedad conjunta entre Airbus SAS y el Gobierno de Quebec. Es comercializado conjuntamente con los reactores de medio alcance del fabricante Airbus. El A220-100 de 108 a 133 asientos que efectuó su primer vuelo el 16 de septiembre de 2013, recibió el certificado inicial de tipo por el departamento de Transporte de Canadá el 18 de diciembre de 2015 y entró en servicio el 15 de julio de 2016 con Swiss Global Air Lines.
Ficha técnica
Datos de la variante A220-300, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 2013 (hace 13 años) · Cerca de 400 unidades construidas · Aún en producción
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Del BRJ-X al CSeries
A mediados de los años noventa Bombardier buscaba un avión mayor que sus reactores regionales CRJ. En febrero de 1996 estudió comprar Fokker, fabricante del Fokker 100, pero renunció a las pocas semanas; después dibujó el BRJ-X, un reactor de 85 a 110 plazas con cinco asientos por fila que aparcó en 2000 para alargar el CRJ700 hasta convertirlo en el CRJ900. El 8 de marzo de 2004 encargó a Gary Scott evaluar un nuevo programa, y en el Salón de Farnborough de ese julio puso en marcha el estudio de viabilidad del CSeries: un avión de 110 a 135 plazas para relevar a los DC-9, Fokker 100, Boeing 737 Classic y BAe 146 con costes operativos un 20% más bajos. El 31 de enero de 2006 lo aparcó por falta de mercado y un año después lo reactivó; en noviembre de 2007 eligió como motor exclusivo el turbofán de engranajes de Pratt & Whitney, hoy PW1500G.
Lanzamiento, ensayos y servicio
El programa se lanzó el 13 de julio de 2008, en vísperas del Salón de Farnborough, con una carta de interés de Lufthansa por 60 aviones. El montaje final se fijó en Mirabel (Quebec) y las alas de material compuesto se encargaron a Belfast. En 2009 las dos versiones pasaron a llamarse CS100 y CS300. El CS100 voló por primera vez el 16 de septiembre de 2013 desde Mirabel; una avería de motor en mayo de 2014 detuvo los ensayos más de tres meses. El CS300 voló el 27 de febrero de 2015. Transport Canada certificó el CS100 el 18 de diciembre de 2015 y el CS300 el 11 de julio de 2016. Swiss estrenó el CS100 el 15 de julio de 2016 entre Zúrich y París, y airBaltic el CS300 el 14 de diciembre siguiente entre Riga y Ámsterdam; los dos consumían menos de lo prometido.
Crisis, Boeing y la llegada de Airbus
El coste de desarrollo pasó de los 2.100 millones de dólares previstos en 2005 a 5.400 millones al certificarse, y en 2015 el Gobierno de Quebec aportó 1.000 millones de dólares estadounidenses, a cambio del 49,5% del programa, para salvarlo. En abril de 2016 Delta encargó 75 CS100; un año después Boeing acusó a Bombardier de venderlos por debajo de coste y el Departamento de Comercio estadounidense fijó aranceles del 292%, que no llegaron a aplicarse porque en enero de 2018 la Comisión de Comercio Internacional falló por unanimidad que la industria estadounidense no sufría daño. Entretanto, en octubre de 2017, Bombardier acordó ceder a Airbus el 50,01% del programa sin que este desembolsara dinero. Airbus tomó el control el 1 de julio de 2018 y el 10 de julio rebautizó la familia como A220, con las versiones A220-100 y A220-300. En 2019 abrió una segunda línea de montaje en Mobile (Alabama), que entregó su primer avión a Delta en octubre de 2020, y en febrero de 2020 Bombardier salió del programa: Airbus quedó con el 75% y el Gobierno de Quebec, a través de Investissement Québec, con el resto.
El A220 hoy
Con Airbus el avión ganó peso máximo al despegue y alcance, sumó una versión ejecutiva, el ACJ TwoTwenty, y amplió su clientela en todos los continentes, aunque desde 2023 los problemas de los motores obligaron a varios operadores a dejar aviones en tierra. En julio de 2026 celebró diez años de servicio con más de 240 millones de pasajeros. En septiembre de 2026 sumaba 1.107 pedidos y 550 entregas, con 544 aviones en servicio en 25 operadores; Delta Air Lines era el mayor operador y AirAsia el mayor cliente. Airbus estudiaba una versión alargada, conocida extraoficialmente como A220-500, sin decisión de lanzamiento.
Variantes
Hay dos variantes principales: el corto A220-100 que incluye la versión privada ACJ TwoTwenty y el A220-300, que es 3,7 metros más largo. Comparten más del 99% de partes, reduciendo la inversión y costes de mantenimiento.
Designación comercial del BD-500-1A10 desde el número de serie 50011.
Designación comercial del BD-500-1A11 desde el número de serie 55003.
La versión privada del A220-100 tiene un alcance de 10.460 km y un área de cabina de 73 m2 para 18 pasajeros. El primer ejemplar se entregó a Comlux en enero de 2022 para el acondicionamiento de su cabina VIP, y el avión terminado llegó a su cliente en abril de 2023.
Dónde se ve este modelo
De nuestra bitácora: 126 aeronaves de este tipo documentadas en 67 aeropuertos.
Recuento de nuestras propias fichas de avión, año a año, a partir de los registros públicos de vuelos de Estados Unidos: refleja lo que hemos documentado, no todo el tráfico del aeropuerto.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 10 de octubre). Airbus A220. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/a220
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«Airbus A220». Vuelopedia, Fundación Poderia, 10 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/a220. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Airbus A220». Fundación Poderia. Última modificación: 10 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/a220.
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Vuelopedia (2026) Airbus A220. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/a220 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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