Airbus A319
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Airbus A319 es un avión civil de pasajeros de Airbus SAS, la empresa europea de fabricación de aeronaves. Es un modelo acortado derivado del A320, con cambios mínimos. Debido a que tiene los mismos depósitos de combustible, pero menos pasajeros (124 en configuración de 2 clases y un máximo de 156 en configuración sin cocinas y con 8 salidas de emergencia, en vez de las 6 del A319 estándar), su alcance aumenta hasta unos 6.900 km.
Ficha técnica
Datos de la variante A319-100, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1995 (hace 31 años) · Cerca de 1.550 unidades construidas · Aún en producción
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Un A320 menos siete cuadernas
El A319 es un A320 acortado con los mínimos cambios posibles. Su origen está en el SA1 de los estudios de pasillo único, un avión de 130-140 plazas que se aparcó mientras el consorcio se concentraba en sus hermanos mayores. Con el A320 y el A321 vendiéndose bien, Airbus volvió sobre la idea con el nombre interno de A320M-7: A320 menos siete cuadernas de fuselaje —cuatro delante del ala y tres detrás—, 3,73 m menos de longitud, para competir de frente con el Boeing 737-300/-700. Las salidas sobre el ala pasaron de cuatro a dos (los ejemplares de alta densidad, como los de 156 plazas de easyJet, conservan las cuatro) y la puerta de carga a granel se sustituyó por una de contenedores LD3-45. Los mandos apenas cambiaron: unos ajustes de programa para su distinto comportamiento y poco más. Motores CFM56-5A o -5B, o V2500-A5.
Con prácticamente el mismo combustible que el A320-200 y menos pasajeros, el alcance con 124 pasajeros en dos clases llega a 6.650 km, o 6.850 con sharklets. Su envergadura supera su longitud.
Producción y servicio
Airbus empezó a ofrecerlo el 22 de mayo de 1992 y su primer cliente fue la arrendadora ILFC, con seis aviones. Con los pedidos de Swissair y Alitalia a la vista, el programa se lanzó el 10 de junio de 1993 con un presupuesto de 275 millones de dólares. El primer A319 entró en montaje final en la planta alemana de Hamburgo el 23 de marzo de 1995, salió del taller el 24 de agosto y voló al día siguiente. La certificación consumió 350 horas de vuelo con dos aviones y llegó en abril de 1996 para la versión con CFM56-5B6/2. Swissair recibió el primero el 25 de abril de 1996 y lo puso en línea ese mismo mes. En enero de 1997, en un vuelo de entrega, un A319 cubrió 3.588 millas náuticas entre Hamburgo y Winnipeg en 9 horas y 5 minutos. El modelo se hizo un clásico de las aerolíneas de bajo coste —easyJet recibió 172— y se entregaron 1.484 A319 de la generación ceo.
Variantes
Es una versión ejecutiva del A319. Tiene depósitos adicionales de combustible instalados en la bodega de carga, lo que aumenta su autonomía hasta unos 11.100 km con ocho pasajeros. Se le puede reconvertir en un A319 de pasajeros quitándole los depósitos extra, lo que aumenta su valor de reventa. También se le conoció como ACJ (Airbus Corporate Jet) y, desde 2014, se comercializó como ACJ319.
Puede llevar hasta 39 pasajeros y sus dueños pueden encargarlo con casi cualquier configuración. Competía con otros reactores ejecutivos de cabina muy grande, como el Boeing Business Jet (BBJ) o el Embraer Lineage 1000, y con los Gulfstream y Bombardier Global de largo alcance. Lleva los mismos motores que el A320.
Lo han usado como avión oficial varios gobiernos, como los de Francia, Alemania, Italia y Venezuela; Brasil recibió en 2005 un A319CJ como avión presidencial (el VC-1A).
Es la versión de mayor alcance del A319; algunos ejemplares se configuraron solo con clase ejecutiva, con 48 plazas, para rutas intercontinentales. Tiene una autonomía de vuelo de 8.300 km. Qatar Airways fue su cliente de lanzamiento, con dos aviones; PrivatAir recibió otros dos en 2003, con los que voló en clase ejecutiva para Lufthansa entre Europa y Estados Unidos, y Eurofly adquirió dos en 2005.
Es una propuesta de versión militar derivada del Airbus A319, para uso como avión de patrulla marítima. La propuso Airbus Military para competir con el Boeing P-8 Poseidon, avión derivado del Boeing 737, y no llegó a fabricarse en serie.
Dónde se ve este modelo
De nuestra bitácora: 304 aeronaves de este tipo documentadas en 149 aeropuertos.
Recuento de nuestras propias fichas de avión, año a año, a partir de los registros públicos de vuelos de Estados Unidos: refleja lo que hemos documentado, no todo el tráfico del aeropuerto.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 10 de octubre). Airbus A319. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/a319
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«Airbus A319». Vuelopedia, Fundación Poderia, 10 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/a319. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Airbus A319». Fundación Poderia. Última modificación: 10 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/a319.
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Vuelopedia (2026) Airbus A319. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/a319 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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