Boeing 757-200 (757-224) · N13138 · United Airlines
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.Boeing 757-200 (757-224)
B757-30351ActivoMatrículaUSN13138
Datos de aeronave verificadoscon el registro oficial de aviación civil¿Qué significa este emblema?Comprobamos que la matrícula, el número de serie y el modelo de esta aeronave coinciden con el registro oficial de aviación civil: FAA (Estados Unidos), datos del 8 oct 2026.Por eso su identidad es más confiable. La verificación caduca a los 12 meses: si el registro deja de confirmarla, el emblema desaparece.Cómo verificamos
3operadores
1incidentes
2accidentes
20años bitácora
6fotos
Boeing 757-200 (757-224) fabricado en 1999 en Renton. Opera para United Airlines. Antes voló para Continental Airlines y Continental Air Lines.
NuevoSemi nuevoJovenMaduroAntiguoViejo
Viejo · 27 años · ≈ 89.100 h de vuelo (aprox.)
Vuelopedia es un proyecto en desarrollo: hoy reúne cerca del 30% de la información que prevemos tener para el tercer trimestre de 2027. Aunque usamos solo fuentes oficiales y muy confiables, es posible que existan errores o imprecisiones en algunos datos de las aeronaves y su historia. Trabajamos arduamente para depurar los expedientes de cualquier tipo de anomalía usando herramientas especializadas de verificación.
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Ficha técnica
FabricanteBoeing
Motores2 x RR RB211-535E4B
PropulsiónTurbofan
Asientos176 (C16 · Y160)
Primer vuelo1999
Fabricado enRenton, Washington (EE. UU.)
País de registroEstados Unidos
PropietarioUnited Airlines
MSN30351
Hex / ICAO 24-bitA081CA
VerificaciónIdentidad verificada con el registro oficial de FAA (Estados Unidos) · 8 oct 2026
El modelo · Boeing 757
Datos de la variante 757-200, la más representativa de la familia
Alcance7.251 km3.915 NMCon carga típica de pasajeros
Velocidad de crucero850 km/h459 ktMach 0,80
Techo de servicio12.800 m41.995 ftVuela por encima del Everest (1,4 veces su altura)
Peso máximo al despegue115.893 kg255.500 lb
Carga útil máxima57.452 kg126.660 lbSus 200 pasajeros con equipaje pesarían unas 20,0 t; el resto es combustible y carga
Capacidad típica200 pasajerosHasta 239 en configuración de alta densidad
Autonomía en vuelo8 h 32 minA velocidad de crucero, sin escalas
Con su alcance de 7.251 km, desde Newark podría volar sin escalas hasta:
FRAFrankfurt am Main6.211 kmLIMLima5.869 kmAMSAmsterdam5.869 kmCDGParis (Roissy-en-France, Val-d'Oise)5.857 kmMADMadrid5.788 km
Ya fuera de su alcanceGRUSão Paulo7.684 km
Primer vuelo del tipo en 1982 (hace 44 años) · Cerca de 1.050 unidades construidas · Producción finalizada en 2004
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
Distribución de asientos
16Business
160Turista
176 asientos en total
Aeropuertos
Dónde ha operado esta aeronave, por etapa · fuente BTS (EE. UU.)
2006–2011
Base principal
Bitácora de vuelo
Actividad año por año · fuente BTS (EE. UU.)
2025
United Airlines · 618 vuelos en el año · base Newark (EWR)
2024
United Airlines · 586 vuelos en el año · base Newark (EWR)
2023
United Airlines · 486 vuelos en el año · base Newark (EWR)
92 días inactivo
2022
United Airlines · 568 vuelos en el año · base Newark (EWR)
2021
United Airlines · 645 vuelos en el año · base Newark (EWR)
2020
United Airlines · 404 vuelos en el año · base Newark (EWR)
79 días inactivo
2019
United Airlines · 633 vuelos en el año · base Newark (EWR)
2018
United Airlines · 656 vuelos en el año · base Newark (EWR)
No existen registros confiables en la Bitácora para esta aeronave antes del año 2006.
Cronología de la aeronave
1999
Fabricado
Ensamblado por Boeing en Renton, Washington (EE. UU.).
11 sep 2001
En tierra tras el 11-S
El 11 de septiembre de 2001, tras los atentados contra Estados Unidos, la FAA ordenó el cierre total del espacio aéreo estadounidense y la puesta en tierra inmediata de toda la aviación civil. Esta aeronave —entonces matriculada N13138 y operada por Continental Airlines— quedó en tierra hasta la reanudación gradual del tráfico, iniciada el 13 de septiembre. Fuente: la FAA (Estados Unidos).
Qué ocurrió
El 11 de septiembre de 2001, tras los atentados con aviones secuestrados contra las Torres Gemelas de Nueva York y el Pentágono, la FAA ordenó por primera vez en la historia el cierre total del espacio aéreo de Estados Unidos (plan SCATANA): toda la aviación civil recibió la orden de aterrizar de inmediato y hacia el mediodía el cielo estadounidense quedó despejado. Cerca de 240 vuelos internacionales con destino a EE.UU. fueron desviados a Canadá —la Operación Yellow Ribbon, con más de 30.000 pasajeros—. El espacio aéreo reabrió de forma gradual desde el 13 de septiembre, ya con nuevas medidas de seguridad. Fuente: la FAA (Estados Unidos).
Fuente: FAA
30 nov 2011
Noticia
El 30 de noviembre de 2011, la compañía Continental Airlines dejó de operar como marca y se fusionó legalmente con United Airlines. Fuente: Continental Airlines.
Fuente: United Airlines
mar 2020
Estacionado por COVID-19
En 2020, durante la pandemia de COVID-19, esta aeronave (matrícula N13138, operada por United Airlines) no registró vuelos regulares de pasajeros durante aproximadamente 79 días (hacia marzo). Fuente: BTS (Departamento de Transporte de EE. UU.).
Qué ocurrió
La pandemia de COVID-19 paralizó buena parte de la aviación mundial en 2020: al desplomarse la demanda, miles de aeronaves quedaron estacionadas durante semanas o meses. El alcance y las fechas variaron mucho según el país y la aerolínea. Este registro se basa en evidencia POR AERONAVE (parqueos documentados y huecos en la bitácora de vuelos). Fuente: BTS (Departamento de Transporte de EE. UU.).
Fuente: BTS
16 nov 2021
Incidente en el aeropuerto internacional de Boston-Logan (BOS)
El 16 de noviembre de 2021, la aeronave Boeing 757-224 (WL) (matrícula N13138), operada por United Airlines, registró un incidente en el aeropuerto internacional de Boston-Logan (BOS) (Estados Unidos) por una falla de la APU. Fuente: United Airlines.
Fuente: United Airlines
9 feb 2023
Accidente en Lake Butler, Florida
El 9 de febrero de 2023, la aeronave Boeing 757 (matrícula N13138), operada por United Airlines, protagonizó un accidente en Lake Butler, Florida (Estados Unidos) por turbulencia dejando 1 herido. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).
Qué ocurrió
El vuelo 600 de United Airlines, un servicio regular de Newark (EWR), Nueva Jersey, a Tampa (TPA), Florida, sufrió una turbulencia en crucero que dejó a un pasajero gravemente herido. Los datos ADS-B mostraron que, poco después de iniciar el descenso desde su nivel de crucero FL380, el avión perdió velocidad de golpe: la velocidad respecto al suelo cayó de 454 a 438 nudos en 11 segundos y el régimen vertical pasó de unos -2.600 a -900 pies por minuto. Las fluctuaciones bruscas se prolongaron cerca de 90 segundos mientras descendía de FL350 a FL310. El suceso ocurrió justo al sur de la corriente en chorro, en una zona de convección aislada embebida, con ecos de intensidad extrema, topes de nube hasta FL370 y granizo a unos 72 km al oeste. Regía un AIRMET por turbulencia moderada entre FL240 y FL420, y un modelo de alta resolución halló una inversión térmica en FL350 asociada a la tropopausa. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).
25 feb 2024
Accidente en San Francisco, California
El 25 de febrero de 2024, la aeronave Boeing 757-224 (matrícula N13138), operada por United Airlines, protagonizó un accidente en San Francisco, California (Estados Unidos) por un impacto de cola. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).
Qué ocurrió
El vuelo 3872 de United Airlines, un vuelo local de prueba de mantenimiento para validar una reparación por ruidos anómalos en cabina, sufrió un golpe de cola (tailstrike) al despegar de la pista 28R de San Francisco (SFO), California. Sin pasajeros ni carga, el avión pesaba mucho menos de lo habitual: aceleró más rápido de lo normal y tendía a despegar antes de la velocidad de rotación de 127 nudos. El capitán tiró de la columna con normalidad, pero el morro subió más deprisa de lo esperado y, justo tras cantar "positive rate", la tripulación oyó y sintió un "golpe". Con los mandos respondiendo bien, ascendieron a FL190 (19.000 pies) para aplicar la lista del tailstrike y regresaron a SFO, aterrizando con flaps 30 sin novedad. El contacto de cola ocurrió hacia los 12,2° y el cabeceo alcanzó 15,3°. El impacto dañó la cuaderna cortafuegos de la APU (larguero, alma y rigidizadores), un daño estructural considerado sustancial. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).
Operadores
1999-11-21
Matrícula N1795B
1999-12-07
Matrícula N13138
1999-12-07
Matrícula N13138
2010-12-02
Matrícula N13138
Registro de recuerdos
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Diamante
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Última actualización de esta página: 15 de octubre de 2026
APA
Vuelopedia. (2026, 15 de octubre). Boeing 757-200 (757-224) · N13138 · United Airlines. Recuperado el 25 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/avion/B757-30351
MLA
«Boeing 757-200 (757-224) · N13138 · United Airlines». Vuelopedia, Fundación Poderia, 15 oct. 2026, vuelopedia.org/avion/B757-30351. Consultado el 25 oct. 2026.
Chicago
Vuelopedia. «Boeing 757-200 (757-224) · N13138 · United Airlines». Fundación Poderia. Última modificación: 15 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/avion/B757-30351.
Harvard
Vuelopedia (2026) Boeing 757-200 (757-224) · N13138 · United Airlines. Disponible en: https://vuelopedia.org/avion/B757-30351 (Consultado: 25 de octubre de 2026).
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