En 1947, el Aeropuerto de Congonhas registró un intenso movimiento que superó su capacidad operacional de pasajeros y carga. Por ello, el secretario de Transportes de São Paulo nombró en 1951 una comisión para evaluar las posibles áreas capaces de albergar un nuevo aeropuerto.​ Se identificaron y catalogaron cerca de 23 zonas, y la elegida se localizaba en el antiguo distrito de Santo Ângelo, en la ciudad de Mogi das Cruzes; sin embargo, no se llegó a realizar ninguna obra.​ La aparición de aviones de gran envergadura exigió pistas de mayor longitud, lo que motivó varias reformas en el antiguo Campo de Aviación de Viracopos, en Campinas, transformándolo en 1960 en el Aeropuerto Internacional de Viracopos/Campinas, con una pista de 3240 metros de largo.​ Por su parte, las pistas de Congonhas quedaron limitadas y solo eran capaces de recibir vuelos domésticos y unos pocos internacionales procedentes de América del Sur.​ Ante las demandas del crecimiento nacional, el ministro de Aeronáutica promovió la creación de la «Comisión Coordinadora del Proyecto Aeropuerto Internacional» (CCPAI), presidida por el teniente brigadier y ministro de Aeronáutica, Araripe Macedo. El comité fue designado para diseñar las directrices de implantación de una nueva infraestructura aeroportuaria, ya que la aviación comercial a reacción impuso transformaciones que no podían resolverse con simples ajustes.​ La CCPAI confió los estudios a la empresa brasileña Hidroservice, consorciada con las…