Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.

Airbus A319-100 (A319-131)

A319-948Activo

MatrículaUSN822UA

Datos de aeronave verificadoscon el registro oficial de aviación civil

OperadorUnited Airlines

1operadores

1incidentes

1accidentes

20años bitácora

6fotos

Airbus A319-100 (A319-131) fabricado en 1999 en Hamburgo. Opera para United Airlines.

NuevoSemi nuevoJovenMaduroAntiguoViejo

Viejo · 27 años · ≈ 83.700 h de vuelo (aprox.)

Vuelopedia es un proyecto en desarrollo: hoy reúne cerca del 30% de la información que prevemos tener para el tercer trimestre de 2027. Aunque usamos solo fuentes oficiales y muy confiables, es posible que existan errores o imprecisiones en algunos datos de las aeronaves y su historia. Trabajamos arduamente para depurar los expedientes de cualquier tipo de anomalía usando herramientas especializadas de verificación.

Vuelos recientes

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Ficha técnica

FabricanteAirbus

Motores2× N/A

PropulsiónTurbofan

Asientos126 (F12 · Y114)

Primer vuelo1999

Fabricado enHamburgo, Alemania

País de registroEstados Unidos

PropietarioUnited Airlines

MSN948

Hex / ICAO 24-bitAB3A0C

VerificaciónIdentidad verificada con el registro oficial de FAA (Estados Unidos) · 8 oct 2026

El modelo · Airbus A319

Datos de la variante A319-100, la más representativa de la familia

Largo33,8 m111 ft

Envergadura35,8 m117 ft

Alto11,8 m39 ft

Alcance6.945 km3.750 NMCon carga típica de pasajeros

Velocidad de crucero828 km/h447 ktMach 0,78

Techo de servicio12.131 m39.800 ftVuela por encima del Everest (1,4 veces su altura)

Peso máximo al despegue75.500 kg166.449 lb

Carga útil máxima34.700 kg76.500 lbSus 124 pasajeros con equipaje pesarían unas 12,4 t; el resto es combustible y carga

Capacidad típica124 pasajerosHasta 160 en configuración de alta densidad

Autonomía en vuelo8 h 23 minA velocidad de crucero, sin escalas

Con su alcance de 6.945 km, desde Chicago podría volar sin escalas hasta:

MADMadrid6.744 km CDGParis (Roissy-en-France, Val-d'Oise)6.665 kmAMSAmsterdam6.612 km LHRLondon6.344 km LIMLima6.105 km

Ya fuera de su alcanceFRAFrankfurt am Main6.971 km

Primer vuelo del tipo en 1995 (hace 31 años) · Cerca de 1.550 unidades construidas · Aún en producción

Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.

Toda la historia del Airbus A319 Compara este avión

Distribución de asientos

12Primera

114Turista

126 asientos en total

Aeropuertos

Dónde ha operado esta aeronave, por etapa · fuente BTS (EE. UU.)

Bitácora de vuelo

Actividad año por año · fuente BTS (EE. UU.)

2025

United Airlines · 1.219 vuelos en el año · base Denver (DEN)

Ruta principal del año: Chicago (ORD) → Washington (DCA)

2024

United Airlines · 1.049 vuelos en el año · base Denver (DEN)

Ruta principal del año: Chicago (ORD) → New York (LGA)

35 días inactivo

2023

United Airlines · 1.016 vuelos en el año · base Denver (DEN)

Ruta principal del año: Denver (DEN) → New York (LGA)

69 días inactivo

2022

United Airlines · 1.368 vuelos en el año · base Chicago (ORD)

Ruta principal del año: New York (LGA) → Chicago (ORD)

2021

United Airlines · 783 vuelos en el año · base Denver (DEN)

Ruta principal del año: Denver (DEN) → New Orleans (MSY)

114 días inactivo

2020

United Airlines · 963 vuelos en el año · base Denver (DEN)

Ruta principal del año: Austin (AUS) → Denver (DEN)

2019

United Airlines · 1.298 vuelos en el año · base Chicago (ORD)

Ruta principal del año: New York (LGA) → Chicago (ORD)

2018

United Airlines · 1.341 vuelos en el año · base Chicago (ORD)

Ruta principal del año: New York (LGA) → Chicago (ORD)

No existen registros confiables en la Bitácora para esta aeronave antes del año 2006.

Cronología de la aeronave

1999

Fabricado

Ensamblado por Airbus en Hamburgo, Alemania.

15 ene 1999

Entrega a Airbus Deutschland

Entregado a Airbus Deutschland con matrícula D-AVYE.

2 feb 1999

Pasa a United Airlines

Transferido a United Airlines.

11 sep 2001

En tierra tras el 11-S

El 11 de septiembre de 2001, tras los atentados contra Estados Unidos, la FAA ordenó el cierre total del espacio aéreo estadounidense y la puesta en tierra inmediata de toda la aviación civil. Esta aeronave —entonces matriculada N822UA y operada por United Airlines— quedó en tierra hasta la reanudación gradual del tráfico, iniciada el 13 de septiembre. Fuente: la FAA (Estados Unidos).

Qué ocurrió

El 11 de septiembre de 2001, tras los atentados con aviones secuestrados contra las Torres Gemelas de Nueva York y el Pentágono, la FAA ordenó por primera vez en la historia el cierre total del espacio aéreo de Estados Unidos (plan SCATANA): toda la aviación civil recibió la orden de aterrizar de inmediato y hacia el mediodía el cielo estadounidense quedó despejado. Cerca de 240 vuelos internacionales con destino a EE.UU. fueron desviados a Canadá —la Operación Yellow Ribbon, con más de 30.000 pasajeros—. El espacio aéreo reabrió de forma gradual desde el 13 de septiembre, ya con nuevas medidas de seguridad. Fuente: la FAA (Estados Unidos).

Fuente: FAA

5 nov 2017

Incidente en Detroit

El 5 de noviembre de 2017, la aeronave Airbus A319-131 (matrícula N822UA), operada por United Airlines, registró un incidente en Detroit por turbulencia. Fuente: United Airlines.

Fuente: United Airlines

18 jul 2025

Accidente en Santa Barbara, California

El 18 de julio de 2025, la aeronave Airbus A319-131 (matrícula N822UA), operada por United Airlines, protagonizó un accidente en Santa Barbara, California (Estados Unidos) por una falla de la APU. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).

Qué ocurrió

El 18 de julio de 2025, a su llegada al Aeropuerto Municipal de Santa Bárbara (California), el vuelo 2428 de United Airlines, procedente de San Francisco, presentó varias averías eléctricas tras aterrizar. Ya en la puerta, un operario de tierra que hacía de guía de ala sufrió heridas graves al entrar en la zona de chorro de un motor que seguía en marcha. Al acercarse a la puerta, el ECAM había anunciado un 'fallo del generador de la APU'; con el freno puesto se apagó el motor derecho y surgieron nuevos fallos, incluido un breve aviso de fuego en ese motor. Como el generador de la APU no se recuperaba, la tripulación mantuvo el motor izquierdo en marcha y pidió alimentación externa, pero el puente de embarque no podía conectarse con el motor encendido; hubo que traer un grupo portátil. Solo tras enchufarlo apagaron el motor izquierdo, unos diez minutos después de frenar, y entonces supieron de la grave lesión del operario. El avión no sufrió daños. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).

Fuente: NTSB

Operadores

1999-01-15

Airbus Deutschland

Matrícula D-AVYE · Arrendador: Hamburg

1999-02-02

United Airlines

Matrícula N822UA

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Última actualización de esta página: 15 de octubre de 2026

APA

Vuelopedia. (2026, 15 de octubre). Airbus A319-100 (A319-131) · N822UA · United Airlines. Recuperado el 22 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/avion/A319-948

MLA

«Airbus A319-100 (A319-131) · N822UA · United Airlines». Vuelopedia, Fundación Poderia, 15 oct. 2026, vuelopedia.org/avion/A319-948. Consultado el 22 oct. 2026.

Chicago

Vuelopedia. «Airbus A319-100 (A319-131) · N822UA · United Airlines». Fundación Poderia. Última modificación: 15 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/avion/A319-948.

Harvard

Vuelopedia (2026) Airbus A319-100 (A319-131) · N822UA · United Airlines. Disponible en: https://vuelopedia.org/avion/A319-948 (Consultado: 22 de octubre de 2026).

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Wikipedia

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