Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.

Boeing 737 MAX 9 (737-9)

B737MAX-67184Activo

MatrículaUSN37560

Datos de aeronave verificadoscon el registro oficial de aviación civil

OperadorUnited Airlines

1operadores

0incidentes

1accidentes

3años bitácora

0fotos

Boeing 737 MAX 9 (737-9) fabricado en 2023 en Renton. Opera para United Airlines.

NuevoSemi nuevoJovenMaduroAntiguoViejo

Nuevo · 3 años · ≈ 10.500 h de vuelo (aprox.)

Vuelopedia es un proyecto en desarrollo: hoy reúne cerca del 30% de la información que prevemos tener para el tercer trimestre de 2027. Aunque usamos solo fuentes oficiales y muy confiables, es posible que existan errores o imprecisiones en algunos datos de las aeronaves y su historia. Trabajamos arduamente para depurar los expedientes de cualquier tipo de anomalía usando herramientas especializadas de verificación.

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Ficha técnica

FabricanteBoeing

Motores2× 2 x CFMI LEAP-1B

PropulsiónTurbofan

Asientos166 (F16 · Y150)

Primer vuelo2023

Fabricado enRenton, Washington (EE. UU.)

País de registroEstados Unidos

PropietarioUnited

MSN67184

Hex / ICAO 24-bitA449A1

VerificaciónIdentidad verificada con el registro oficial de FAA (Estados Unidos) · 8 oct 2026

El modelo · Boeing 737 MAX

Datos de la variante 737 MAX 8, la más representativa de la familia

Largo39,5 m129 ft

Envergadura35,9 m118 ft

Alto12,3 m40 ft

Alcance6.482 km3.500 NMCon carga típica de pasajeros

Velocidad de crucero839 km/h453 ktMach 0,79

Techo de servicio12.500 m41.011 ftVuela por encima del Everest (1,4 veces su altura)

Peso máximo al despegue82.645 kg182.201 lb

Carga útil máxima37.575 kg82.839 lbSus 178 pasajeros con equipaje pesarían unas 17,8 t; el resto es combustible y carga

Capacidad típica178 pasajerosHasta 189 en configuración de alta densidad

Autonomía en vuelo7 h 44 minA velocidad de crucero, sin escalas

Con su alcance de 6.482 km, desde Denver podría volar sin escalas hasta:

LIMLima6.433 km BOGBogota4.964 km PTYTocumen4.242 km HAVHavana2.810 km MIAMiami2.749 km

Ya fuera de su alcanceLHRLondon7.497 km

Primer vuelo del tipo en 2016 (hace 10 años) · Cerca de 1.800 unidades construidas · Aún en producción

Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.

Toda la historia del Boeing 737 MAX Compara este avión

Distribución de asientos

16Primera

150Turista

166 asientos en total

Aeropuertos

Dónde ha operado esta aeronave, por etapa · fuente BTS (EE. UU.)

2023–2025United Airlines · 3 años

Base principal

DENDenver SFOSan Francisco EWRNewark

También voló a

IAHHouston ORDChicago IADWashington LAXLos Angeles BOSBoston MCOOrlando SJUSan Juan LASLas Vegas CLECleveland FLLFort Lauderdale SANSan Diego TPATampa SEASeattle

Bitácora de vuelo

Actividad año por año · fuente BTS (EE. UU.)

2025

United Airlines · 969 vuelos en el año · base Newark (EWR)

Ruta principal del año: Boston (BOS) → San Francisco (SFO)

2024

United Airlines · 1.014 vuelos en el año · base San Francisco (SFO)

Ruta principal del año: Washington (IAD) → San Francisco (SFO)

2023

United Airlines · 619 vuelos en el año · base Denver (DEN)

Ruta principal del año: Houston (IAH) → San Francisco (SFO)

Cronología de la aeronave

2023

Fabricado

Ensamblado por Boeing en Renton, Washington (EE. UU.).

30 may 2023

Entrega a United Airlines

Entregado a United Airlines con matrícula N37560.

30 sep 2023

Accidente en Denver, Colorado

El 30 de septiembre de 2023, la aeronave Boeing 737-9 (matrícula N37560), operada por United Airlines, protagonizó un accidente en Denver, Colorado (Estados Unidos) por un incendio. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).

Qué ocurrió

El vuelo 329 de United Airlines abortó el despegue tras notar una aceleración anómala en la pista 16R del aeropuerto de Denver (DEN), en un vuelo regular a Boston (BOS). El incendio de frenos que siguió al rechazo causó daños importantes en el avión, sin heridos. La aeronave estaba cerca del peso máximo y, con la temperatura en aumento, superaba el límite para despegar de la 16R. Tras varias revisiones del plan que retiraron carga y pasajeros, se optó por quemar unos 450 kg (1.000 lb) de combustible sobrante con un rodaje largo y lento y frenado adicional, más una espera de 10 a 15 minutos en cabecera con el freno de estacionamiento puesto. Los pilotos nunca tuvieron indicios de que los frenos se recalentaran: el Boeing 737 carece del sistema de vigilancia de temperatura de frenos que —señalaron— sí tenían los demás Boeing que habían volado. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).

Fuente: NTSB

6 ene 2024

Directiva de aeronavegabilidad

El 6 de enero de 2024, la aeronave Boeing 737 MAX 9 (matrícula N37560, MSN 67184) quedó comprendida en la directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA que inmovilizó a los Boeing 737 MAX 9 equipados con tapón de puerta central, tras el desprendimiento de uno de esos tapones en el vuelo 1282 de Alaska Airlines (5 de enero de 2024). La causa fue la ausencia de los cuatro pernos de fijación del tapón. Tras un nuevo proceso de inspección, el regreso al servicio se autorizó desde el 26 de enero de 2024. Fuente: la FAA (Estados Unidos).

Fuente: la FAA

Operadores

2023-05-30

United Airlines

Matrícula N37560

Registro de recuerdos

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Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026

APA

Vuelopedia. (2026, 10 de octubre). Boeing 737 MAX 9 (737-9) · N37560 · United Airlines. Recuperado el 21 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/avion/B737MAX-67184

MLA

«Boeing 737 MAX 9 (737-9) · N37560 · United Airlines». Vuelopedia, Fundación Poderia, 10 oct. 2026, vuelopedia.org/avion/B737MAX-67184. Consultado el 21 oct. 2026.

Chicago

Vuelopedia. «Boeing 737 MAX 9 (737-9) · N37560 · United Airlines». Fundación Poderia. Última modificación: 10 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/avion/B737MAX-67184.

Harvard

Vuelopedia (2026) Boeing 737 MAX 9 (737-9) · N37560 · United Airlines. Disponible en: https://vuelopedia.org/avion/B737MAX-67184 (Consultado: 21 de octubre de 2026).

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Wikipedia

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