Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.

Boeing 737-800 (737-890)

B737-39044Activo

MatrículaUSN516AS

Datos de aeronave verificadoscon el registro oficial de aviación civil

OperadorAlaska Airlines

1operadores

1incidentes

1accidentes

18años bitácora

4fotos

Boeing 737-800 (737-890) fabricado en 2008 en Renton. Opera para Alaska Airlines.

NuevoSemi nuevoJovenMaduroAntiguoViejo

Maduro · 18 años · ≈ 59.400 h de vuelo (aprox.)

Vuelopedia es un proyecto en desarrollo: hoy reúne cerca del 30% de la información que prevemos tener para el tercer trimestre de 2027. Aunque usamos solo fuentes oficiales y muy confiables, es posible que existan errores o imprecisiones en algunos datos de las aeronaves y su historia. Trabajamos arduamente para depurar los expedientes de cualquier tipo de anomalía usando herramientas especializadas de verificación.

Vuelos recientes

Consultando la actividad de vuelo…

Ficha técnica

FabricanteBoeing

Motores2× N/A

PropulsiónTurbofan

Asientos159 (C12 · W30 · Y117)

Primer vuelo2008

Fabricado enRenton, Washington (EE. UU.)

País de registroEstados Unidos

PropietarioAlaska Airlines

MSN39044

Hex / ICAO 24-bitA677CA

VerificaciónIdentidad verificada con el registro oficial de FAA (Estados Unidos) · 8 oct 2026

El modelo · Boeing 737

Datos de la variante 737-800, la más representativa de la familia

Largo39,5 m129 ft

Envergadura35,8 m117 ft

Alto12,6 m41 ft

Alcance5.436 km2.935 NMCon carga típica de pasajeros

Velocidad de crucero834 km/h450 ktMach 0,79

Techo de servicio12.500 m41.011 ftVuela por encima del Everest (1,4 veces su altura)

Peso máximo al despegue79.016 kg174.200 lb

Carga útil máxima37.603 kg82.900 lbSus 162 pasajeros con equipaje pesarían unas 16,2 t; el resto es combustible y carga

Capacidad típica162 pasajerosHasta 189 en configuración de alta densidad

Autonomía en vuelo6 h 31 minA velocidad de crucero, sin escalas

Con su alcance de 5.436 km, desde Seattle podría volar sin escalas hasta:

HAVHavana4.455 km MIAMiami4.379 km CUNCancún4.320 km JFKNew York3.887 km MEXMexico City3.757 km

Ya fuera de su alcancePTYTocumen5.867 km

Primer vuelo del tipo en 1967 (hace 59 años) · Cerca de 10.200 unidades construidas · Producción finalizada en 2019

Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.

Toda la historia del Boeing 737 Compara este avión

Distribución de asientos

12Business

30Premium

117Turista

159 asientos en total

Aeropuertos

Dónde ha operado esta aeronave, por etapa · fuente BTS (EE. UU.)

Bitácora de vuelo

Actividad año por año · fuente BTS (EE. UU.)

2025

Alaska Airlines · 1.185 vuelos en el año · base Seattle (SEA)

Ruta principal del año: Seattle (SEA) → Santa Ana (SNA)

2024

Alaska Airlines · 914 vuelos en el año · base Seattle (SEA)

Ruta principal del año: Santa Ana (SNA) → Seattle (SEA)

46 días inactivo

2023

Alaska Airlines · 742 vuelos en el año · base Seattle (SEA)

Ruta principal del año: Seattle (SEA) → Santa Ana (SNA)

122 días inactivo

2022

Alaska Airlines · 812 vuelos en el año · base Seattle (SEA)

Ruta principal del año: Seattle (SEA) → Lihue (LIH)

43 días inactivo

2021

Alaska Airlines · 833 vuelos en el año · base Seattle (SEA)

Ruta principal del año: Seattle (SEA) → Kahului (OGG)

2020

Alaska Airlines · 614 vuelos en el año · base Seattle (SEA)

Ruta principal del año: Seattle (SEA) → Anchorage (ANC)

72 días inactivo

2019

Alaska Airlines · 974 vuelos en el año · base Seattle (SEA)

Ruta principal del año: Seattle (SEA) → Lihue (LIH)

2018

Alaska Airlines · 933 vuelos en el año · base Seattle (SEA)

Ruta principal del año: Seattle (SEA) → Santa Ana (SNA)

31 días inactivo

Cronología de la aeronave

2008

Fabricado

Ensamblado por Boeing en Renton, Washington (EE. UU.).

16 dic 2008

Entrega a Alaska Airlines

Entregado a Alaska Airlines con matrícula N516AS.

24 dic 2008

Incidente en Seattle, Washington

El 24 de diciembre de 2008, la aeronave Boeing 737-890 (matrícula N516AS), operada por Alaska Airlines, registró un incidente en Seattle, Washington (Estados Unidos) por una falla de la APU. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).

Qué ocurrió

El avión retrocedió desde la puerta de embarque con la unidad de potencia auxiliar (APU) en marcha. Nada más terminar el remolque, dos vehículos empezaron a rociar líquido descongelante antes de que la tripulación hubiera configurado el avión para esa operación. Al poco, la cabina de pasaje y la de mando notaron gases en el interior; los pilotos ordenaron detener el deshielo y aplicaron la lista de eliminación de humo. Después arrancaron los dos motores y regresaron a la puerta N14, donde el pasaje desembarcó por la pasarela. El capitán afirmó que no había autorizado el deshielo; el conductor del vehículo dijo que, entre mucho «ruido de radio», el operario empezó a rociar «al no recibir objeciones». La lista obliga a apagar el APU y el sangrado de aire de los motores antes de rociar, pero seguían encendidos, así que el líquido entró por las tomas de aire hacia la cabina. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).

Fuente: NTSB

mar 2020

Estacionado por COVID-19

En 2020, durante la pandemia de COVID-19, esta aeronave (matrícula N516AS, operada por Alaska Airlines) no registró vuelos regulares de pasajeros durante aproximadamente 72 días (hacia marzo). Fuente: BTS (Departamento de Transporte de EE. UU.).

Qué ocurrió

La pandemia de COVID-19 paralizó buena parte de la aviación mundial en 2020: al desplomarse la demanda, miles de aeronaves quedaron estacionadas durante semanas o meses. El alcance y las fechas variaron mucho según el país y la aerolínea. Este registro se basa en evidencia POR AERONAVE (parqueos documentados y huecos en la bitácora de vuelos). Fuente: BTS (Departamento de Transporte de EE. UU.).

Fuente: BTS

20 ago 2023

Accidente en Santa Ana, California

El 20 de agosto de 2023, la aeronave Boeing 737-890 (matrícula N516AS), operada por Alaska Airlines, protagonizó un accidente en Santa Ana, California (Estados Unidos) por un problema del tren de aterrizaje. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).

Qué ocurrió

El tren de aterrizaje principal izquierdo de un Boeing 737-800 de Alaska Airlines se colapsó durante el aterrizaje. El examen posterior determinó que el pasador del muñón trasero de ese tren había fallado por fatiga: la grieta arrancó de una pequeña zona intergranular situada bajo la capa de cromado y avanzó hasta unos 3,7 mm de profundidad, lo bastante para que el material restante cediera por sobreesfuerzo durante la toma y provocara el colapso. Esa zona se había ablandado por exceso de temperatura, muy probablemente por un rectificado excesivo del pasador durante una revisión general de mantenimiento el 5 de julio de 2018. El conjunto se instaló en el avión el 17 de julio de 2018 y acumuló otros 4.710 ciclos de aterrizaje; el análisis mostró que la grieta llevaba al menos 797 ciclos, de modo que no existía al terminar la revisión, sino que surgió después por el rectificado. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).

Fuente: NTSB

Operadores

2008-12-16

Alaska Airlines

Matrícula N516AS

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Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026

APA

Vuelopedia. (2026, 10 de octubre). Boeing 737-800 (737-890) · N516AS · Alaska Airlines. Recuperado el 21 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/avion/B737-39044

MLA

«Boeing 737-800 (737-890) · N516AS · Alaska Airlines». Vuelopedia, Fundación Poderia, 10 oct. 2026, vuelopedia.org/avion/B737-39044. Consultado el 21 oct. 2026.

Chicago

Vuelopedia. «Boeing 737-800 (737-890) · N516AS · Alaska Airlines». Fundación Poderia. Última modificación: 10 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/avion/B737-39044.

Harvard

Vuelopedia (2026) Boeing 737-800 (737-890) · N516AS · Alaska Airlines. Disponible en: https://vuelopedia.org/avion/B737-39044 (Consultado: 21 de octubre de 2026).

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Wikipedia

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