Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.

Boeing 777-200ER (777-222ER)

B777-30215Activo

MatrículaUSN209UA

Datos de aeronave verificadoscon el registro oficial de aviación civil

OperadorUnited Airlines

1operadores

3incidentes

2accidentes

19años bitácora

7fotos

Boeing 777-200ER (777-222ER) fabricado en 1999 en Everett. Opera para United Airlines.

NuevoSemi nuevoJovenMaduroAntiguoViejo

Viejo · 27 años · ≈ 121.500 h de vuelo (aprox.)

Vuelopedia es un proyecto en desarrollo: hoy reúne cerca del 30% de la información que prevemos tener para el tercer trimestre de 2027. Aunque usamos solo fuentes oficiales y muy confiables, es posible que existan errores o imprecisiones en algunos datos de las aeronaves y su historia. Trabajamos arduamente para depurar los expedientes de cualquier tipo de anomalía usando herramientas especializadas de verificación.

Vuelos recientes

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Ficha técnica

FabricanteBoeing

Motores2 x PW PW4090

PropulsiónTurbofan

Asientos364 (F28 · Y336)

Primer vuelo1999

Fabricado enEverett, Washington (EE. UU.)

País de registroEstados Unidos

PropietarioUnited Airlines

MSN30215

Hex / ICAO 24-bitA1B535

VerificaciónIdentidad verificada con el registro oficial de FAA (Estados Unidos) · 8 oct 2026

El modelo · Boeing 777

Datos de la variante 777-300ER, la más representativa de la familia · mide 70% de un campo de fútbol

Largo73,9 m242 ft

Envergadura64,8 m213 ft

Alto18,5 m61 ft

Alcance13.649 km7.370 NMCon carga típica de pasajeros

Velocidad de crucero892 km/h482 ktMach 0,84

Techo de servicio13.100 m42.979 ftVuela por encima del Everest (1,5 veces su altura)

Peso máximo al despegue351.534 kg774.999 lb

Carga útil máxima183.705 kg405.000 lbSus 396 pasajeros con equipaje pesarían unas 39,6 t; el resto es combustible y carga

Capacidad típica396 pasajerosHasta 550 en configuración de alta densidad

Autonomía en vuelo15 h 18 minA velocidad de crucero, sin escalas

Con su alcance de 13.649 km, desde Chicago podría volar sin escalas hasta:

AKLAuckland13.184 km BOMMumbai12.943 km HKGHong Kong12.522 km DELNew Delhi12.022 km DXBDubai11.641 km

Ya fuera de su alcanceBKKBangkok13.763 km

Primer vuelo del tipo en 1994 (hace 32 años) · Cerca de 1.750 unidades construidas · Aún en producción

Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.

Toda la historia del Boeing 777 Compara este avión

Distribución de asientos

28Primera

336Turista

364 asientos en total

Aeropuertos

Dónde ha operado esta aeronave, por etapa · fuente BTS (EE. UU.)

2006–2025United Airlines · 19 años

Base principal

ORDChicago5 años IADWashington5 años EWRNewark5 años DENDenver2 años LAXLos Angeles SFOSan Francisco

También voló a

IAHHouston SEASeattle HNLHonolulu MCOOrlando LASLas Vegas OGGKahului

Bitácora de vuelo

Actividad año por año · fuente BTS (EE. UU.)

2025

United Airlines · 40 vuelos en el año · base Newark (EWR)

Ruta principal del año: San Francisco (SFO) → Newark (EWR)

2024

United Airlines · 49 vuelos en el año · base Newark (EWR)

Ruta principal del año: San Francisco (SFO) → Newark (EWR)

2023

United Airlines · 146 vuelos en el año · base Newark (EWR)

Ruta principal del año: Newark (EWR) → San Francisco (SFO)

2022

United Airlines · 77 vuelos en el año · base Newark (EWR)

Ruta principal del año: San Francisco (SFO) → Newark (EWR)

2020

United Airlines · 16 vuelos en el año · base Washington (IAD)

Ruta principal del año: San Francisco (SFO) → Washington (IAD)

2019

United Airlines · 37 vuelos en el año · base San Francisco (SFO)

Ruta principal del año: Washington (IAD) → San Francisco (SFO)

2018

United Airlines · 31 vuelos en el año · base Chicago (ORD)

Ruta principal del año: Newark (EWR) → Chicago (ORD)

2017

United Airlines · 32 vuelos en el año · base Newark (EWR)

Ruta principal del año: Newark (EWR) → Chicago (ORD)

No existen registros confiables en la Bitácora para esta aeronave antes del año 2006.

Cronología de la aeronave

1999

Fabricado

Ensamblado por Boeing en Everett, Washington (EE. UU.).

22 nov 1999

Entrega a The Boeing Company

Entregado a The Boeing Company con matrícula N209UA.

16 dic 1999

Pasa a United Airlines

Transferido a United Airlines.

11 sep 2001

En tierra tras el 11-S

El 11 de septiembre de 2001, tras los atentados contra Estados Unidos, la FAA ordenó el cierre total del espacio aéreo estadounidense y la puesta en tierra inmediata de toda la aviación civil. Esta aeronave —entonces matriculada N209UA y operada por United Airlines— quedó en tierra hasta la reanudación gradual del tráfico, iniciada el 13 de septiembre. Fuente: la FAA (Estados Unidos).

Qué ocurrió

El 11 de septiembre de 2001, tras los atentados con aviones secuestrados contra las Torres Gemelas de Nueva York y el Pentágono, la FAA ordenó por primera vez en la historia el cierre total del espacio aéreo de Estados Unidos (plan SCATANA): toda la aviación civil recibió la orden de aterrizar de inmediato y hacia el mediodía el cielo estadounidense quedó despejado. Cerca de 240 vuelos internacionales con destino a EE.UU. fueron desviados a Canadá —la Operación Yellow Ribbon, con más de 30.000 pasajeros—. El espacio aéreo reabrió de forma gradual desde el 13 de septiembre, ya con nuevas medidas de seguridad. Fuente: la FAA (Estados Unidos).

Fuente: FAA

18 nov 2009

Accidente en New Market, Virginia

El 18 de noviembre de 2009, la aeronave Boeing 777-200 (matrícula N209UA), operada por United Airlines, protagonizó un accidente en New Market, Virginia (Estados Unidos) por turbulencia dejando 2 heridos. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).

Qué ocurrió

El 18 de noviembre de 2009, en vuelo nivelado a nivel de vuelo 310 y con aire en calma, la tripulación no disponía de avisos de turbulencia (sin sigmets, airmets ni reportes de pilotos) y el radar meteorológico de a bordo funcionaba. De pronto el avión atravesó una nube a Mach 0,84 y sufrió turbulencia moderada durante unos 10 a 15 segundos, con activación de la alarma de sobrevelocidad. El capitán tomó de inmediato el control manual, lo mantuvo y encendió el aviso de cinturones, que estaba apagado por lo apacible del vuelo; el primer oficial describió además abundante fuego de San Telmo mientras duró el episodio. El registrador de datos mostró que la aceleración vertical pasó de 1,25 g a -0,5 g en menos de un segundo, alcanzó bruscamente 2,0 g y luego osciló entre 1,25 y 0,75 g durante unos 15 segundos. Un estudio meteorológico de la NTSB halló en la zona una extensa área de chubascos con topes de eco entre 31.000 y 48.000 pies. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).

Fuente: NTSB

26 ago 2012

Incidente en Santo Domingo

El 26 de agosto de 2012, la aeronave Boeing 777-222(ER) (matrícula N209UA), operada por United Airlines, registró un incidente en Santo Domingo por pérdida parcial de comunicación. Fuente: United Airlines.

Fuente: United Airlines

29 oct 2017

Incidente en Halifax

El 29 de octubre de 2017, la aeronave Boeing 777-222(ER) (matrícula N209UA), operada por United Airlines, registró un incidente en Halifax por pequeño fuego de cocina. Fuente: la FAA (Estados Unidos).

Fuente: FAA

feb 2022

Almacenado

En febrero de 2022, la aeronave Boeing 777-222(ER) (matrícula N209UA), operada por United Airlines, fue almacenada. Fuente: United Airlines.

Fuente: United Airlines

18 ago 2023

Accidente sobre the, Atlantic Ocean

El 18 de agosto de 2023, la aeronave Boeing 777-222 (matrícula N209UA), operada por United Airlines, protagonizó un accidente sobre the (Estados Unidos) por turbulencia en aire despejado dejando 9 heridos. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).

Qué ocurrió

El vuelo 918 de United Airlines, procedente de Dulles (IAD) con destino Londres-Heathrow (LHR), encontró turbulencia en aire claro durante el crucero y un auxiliar de vuelo resultó gravemente herido. La previsión meteorológica no anunciaba turbulencia en la ruta. Tras un tramo de turbulencia ligera intermitente, el primer oficial —que pilotaba— anunció por megafonía 'tripulantes, a sus asientos'. Al intentar sentarse, el capitán fue sorprendido por un pico de turbulencia moderada que le dobló las rodillas y lo arrojó al asiento del observador; alcanzó a encender y apagar tres veces el aviso de cinturones. La tripulación aplicó el procedimiento de turbulencia y esta cesó tan bruscamente como había empezado. Los auxiliares dijeron no haber oído el aviso: seguían con sus tareas cuando llegó la sacudida, y una de ellas, que repartía comidas, cayó al suelo y resultó herida. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).

Fuente: NTSB

5 abr 2024

Incidente en Roma

El 5 de abril de 2024, la aeronave Boeing 777-222(ER) (matrícula N209UA), operada por United Airlines, registró un incidente en Roma por parada del compresor del motor. Fuente: United Airlines.

Fuente: United Airlines

Operadores

1999-11-22

The Boeing Company

Matrícula N209UA

1999-12-16

United Airlines

Matrícula N209UA

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Última actualización de esta página: 15 de octubre de 2026

APA

Vuelopedia. (2026, 15 de octubre). Boeing 777-200ER (777-222ER) · N209UA · United Airlines. Recuperado el 22 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/avion/B777-30215

MLA

«Boeing 777-200ER (777-222ER) · N209UA · United Airlines». Vuelopedia, Fundación Poderia, 15 oct. 2026, vuelopedia.org/avion/B777-30215. Consultado el 22 oct. 2026.

Chicago

Vuelopedia. «Boeing 777-200ER (777-222ER) · N209UA · United Airlines». Fundación Poderia. Última modificación: 15 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/avion/B777-30215.

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Vuelopedia (2026) Boeing 777-200ER (777-222ER) · N209UA · United Airlines. Disponible en: https://vuelopedia.org/avion/B777-30215 (Consultado: 22 de octubre de 2026).

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Wikipedia

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