Boeing 757-200 (757-232) · N668DN · Delta Air Lines
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.Boeing 757-200 (757-232)
B757-25141ActivoMatrículaUSN668DN
Datos de aeronave verificadoscon el registro oficial de aviación civil¿Qué significa este emblema?Comprobamos que la matrícula, el número de serie y el modelo de esta aeronave coinciden con el registro oficial de aviación civil: FAA (Estados Unidos), datos del 8 oct 2026.Por eso su identidad es más confiable. La verificación caduca a los 12 meses: si el registro deja de confirmarla, el emblema desaparece.Cómo verificamos
1operadores
2incidentes
0accidentes
20años bitácora
6fotos
Boeing 757-200 (757-232) fabricado en 1991 en Renton. Opera para Delta Air Lines.
NuevoSemi nuevoJovenMaduroAntiguoViejo
Viejo · 35 años · ≈ 115.500 h de vuelo (aprox.)
Delta Air Lines opera parte de su flota con aeronaves de mayor edad, pero bajo programas de mantenimiento rigurosos que garantizan operaciones muy seguras. La antigüedad de un avión no determina por sí sola su seguridad: lo decisivo es un mantenimiento estricto y constante.
Vuelopedia es un proyecto en desarrollo: hoy reúne cerca del 30% de la información que prevemos tener para el tercer trimestre de 2027. Aunque usamos solo fuentes oficiales y muy confiables, es posible que existan errores o imprecisiones en algunos datos de las aeronaves y su historia. Trabajamos arduamente para depurar los expedientes de cualquier tipo de anomalía usando herramientas especializadas de verificación.
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Ficha técnica
FabricanteBoeing
Motores2× 2 x PW PW2037
PropulsiónTurbofan
Asientos199 (F20 · Y179)
Primer vuelo1991
Fabricado enRenton, Washington (EE. UU.)
País de registroEstados Unidos
PropietarioDelta
MSN25141
Hex / ICAO 24-bitA8D249
VerificaciónIdentidad verificada con el registro oficial de FAA (Estados Unidos) · 8 oct 2026
El modelo · Boeing 757
Datos de la variante 757-200, la más representativa de la familia
Alcance7.251 km3.915 NMCon carga típica de pasajeros
Velocidad de crucero850 km/h459 ktMach 0,80
Techo de servicio12.800 m41.995 ftVuela por encima del Everest (1,4 veces su altura)
Peso máximo al despegue115.893 kg255.500 lb
Carga útil máxima57.452 kg126.660 lbSus 200 pasajeros con equipaje pesarían unas 20,0 t; el resto es combustible y carga
Capacidad típica200 pasajerosHasta 239 en configuración de alta densidad
Autonomía en vuelo8 h 32 minA velocidad de crucero, sin escalas
Con su alcance de 7.251 km, desde Atlanta podría volar sin escalas hasta:
AMSAmsterdam7.066 kmCDGParis (Roissy-en-France, Val-d'Oise)7.056 kmMADMadrid6.960 kmLHRLondon6.761 kmLIMLima5.136 km
Ya fuera de su alcanceFRAFrankfurt am Main7.409 km
Primer vuelo del tipo en 1982 (hace 44 años) · Cerca de 1.050 unidades construidas · Producción finalizada en 2004
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
Distribución de asientos
20Primera
179Turista
199 asientos en total
Aeropuertos
Dónde ha operado esta aeronave, por etapa · fuente BTS (EE. UU.)
2006–2025
Base principal
Bitácora de vuelo
Actividad año por año · fuente BTS (EE. UU.)
2025
Delta Air Lines · 1.131 vuelos en el año · base Atlanta (ATL)
2024
Delta Air Lines · 1.298 vuelos en el año · base Atlanta (ATL)
2023
Delta Air Lines · 1.109 vuelos en el año · base Atlanta (ATL)
59 días inactivo
2022
Delta Air Lines · 1.294 vuelos en el año · base Atlanta (ATL)
2021
Delta Air Lines · 624 vuelos en el año · base Atlanta (ATL)
2020
Delta Air Lines · 265 vuelos en el año · base Atlanta (ATL)
2019
Delta Air Lines · 1.174 vuelos en el año · base Atlanta (ATL)
30 días inactivo
2018
Delta Air Lines · 1.098 vuelos en el año · base Atlanta (ATL)
No existen registros confiables en la Bitácora para esta aeronave antes del año 2006.
Cronología de la aeronave
1991
Fabricado
Ensamblado por Boeing en Renton, Washington (EE. UU.).
11 sep 2001
En tierra tras el 11-S
El 11 de septiembre de 2001, tras los atentados contra Estados Unidos, la FAA ordenó el cierre total del espacio aéreo estadounidense y la puesta en tierra inmediata de toda la aviación civil. Esta aeronave —entonces matriculada N668DN y operada por Delta Air Lines— quedó en tierra hasta la reanudación gradual del tráfico, iniciada el 13 de septiembre. Fuente: la FAA (Estados Unidos).
Qué ocurrió
El 11 de septiembre de 2001, tras los atentados con aviones secuestrados contra las Torres Gemelas de Nueva York y el Pentágono, la FAA ordenó por primera vez en la historia el cierre total del espacio aéreo de Estados Unidos (plan SCATANA): toda la aviación civil recibió la orden de aterrizar de inmediato y hacia el mediodía el cielo estadounidense quedó despejado. Cerca de 240 vuelos internacionales con destino a EE.UU. fueron desviados a Canadá —la Operación Yellow Ribbon, con más de 30.000 pasajeros—. El espacio aéreo reabrió de forma gradual desde el 13 de septiembre, ya con nuevas medidas de seguridad. Fuente: la FAA (Estados Unidos).
Fuente: FAA
jun 2011
Almacenado
En junio de 2011, la aeronave Boeing 757-232 (matrícula N668DN), operada por Delta Air Lines, fue almacenada. Fuente: Delta Air Lines.
Fuente: Delta Air Lines
1 mar 2012
Vuelta al servicio
En marzo de 2012, la aeronave Boeing 757-232 (matrícula N668DN), operada por Delta Air Lines, volvió al servicio. Fuente: Delta Air Lines.
Fuente: Delta Air Lines
28 abr 2013
Incidente en Tampa
El 28 de abril de 2013, la aeronave Boeing 757-232 (matrícula N668DN), operada por Delta Air Lines, registró un incidente en Tampa por el apagado de un motor en vuelo. Fuente: Delta Air Lines.
Fuente: Delta Air Lines
5 sep 2018
Incidente en Atlanta, Georgia
El 5 de septiembre de 2018, la aeronave Boeing 757 (matrícula N668DN), operada por Delta Air Lines, registró un incidente en Atlanta, Georgia (Estados Unidos) por una falla de motor. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).
Qué ocurrió
El 5 de septiembre de 2018, la destrucción incontenida de la turbina de alta presión de un motor PW2000 se originó en el fallo de un sello rotativo lenticular, entre el disco de 1.ª etapa y el cubo de 2.ª. Su estructura exterior se separó de la pieza interior y se desenrolló, arrasando la turbina; los fragmentos perforaron las carcasas y uno viajó hacia delante, destruyó los álabes de 1.ª etapa, perforó la cámara de combustión y, al dañar un inyector, provocó una fuga de combustible. El origen de la grieta quedó destruido, pero en estos motores se conocen grietas por fatiga en los filos de cuchilla del sello: el roce con el recubrimiento desgastado eleva la temperatura y causa fatiga termomecánica. El sello, montado nuevo en la revisión de 2008, se reinspeccionó en 2013, cuando se renovó el 40 % del panal pero no el recubrimiento de sus filos; falló 6.460 ciclos después. Desde 2011 existe una versión mejorada con recubrimiento de óxido de aluminio. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).
Registro de recuerdos
Este espacio permite a los visitantes registrar los recuerdos que tengan con esta aeronave y, así, ayudar a financiar este proyecto sin ánimo de lucro: la enciclopedia aeronáutica más grande del mundo.
Diamante
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¿Voló alguna vez en esta aeronave? Hónralo con un recuerdo.
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Última actualización de esta página: 15 de octubre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 15 de octubre). Boeing 757-200 (757-232) · N668DN · Delta Air Lines. Recuperado el 23 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/avion/B757-25141
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«Boeing 757-200 (757-232) · N668DN · Delta Air Lines». Vuelopedia, Fundación Poderia, 15 oct. 2026, vuelopedia.org/avion/B757-25141. Consultado el 23 oct. 2026.
Chicago
Vuelopedia. «Boeing 757-200 (757-232) · N668DN · Delta Air Lines». Fundación Poderia. Última modificación: 15 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/avion/B757-25141.
Harvard
Vuelopedia (2026) Boeing 757-200 (757-232) · N668DN · Delta Air Lines. Disponible en: https://vuelopedia.org/avion/B757-25141 (Consultado: 23 de octubre de 2026).
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