Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.

Boeing 777-200ER (777-222ER)

B777-26953Activo

MatrículaUSN794UA

Datos de aeronave verificadoscon el registro oficial de aviación civil

OperadorUnited Airlines

1operadores

3incidentes

1accidentes

19años bitácora

10fotos

Boeing 777-200ER (777-222ER) fabricado en 1997 en Everett. Opera para United Airlines.

NuevoSemi nuevoJovenMaduroAntiguoViejo

Viejo · 29 años · ≈ 130.500 h de vuelo (aprox.)

Vuelopedia es un proyecto en desarrollo: hoy reúne cerca del 30% de la información que prevemos tener para el tercer trimestre de 2027. Aunque usamos solo fuentes oficiales y muy confiables, es posible que existan errores o imprecisiones en algunos datos de las aeronaves y su historia. Trabajamos arduamente para depurar los expedientes de cualquier tipo de anomalía usando herramientas especializadas de verificación.

Vuelos recientes

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Ficha técnica

FabricanteBoeing

Motores2× 2 x PW PW4090

PropulsiónTurbofan

Asientos364 (F28 · Y336)

Primer vuelo1997

Fabricado enEverett, Washington (EE. UU.)

País de registroEstados Unidos

PropietarioUnited

MSN26953

Hex / ICAO 24-bitAAC8A4

VerificaciónIdentidad verificada con el registro oficial de FAA (Estados Unidos) · 8 oct 2026

El modelo · Boeing 777

Datos de la variante 777-300ER, la más representativa de la familia · mide 70% de un campo de fútbol

Largo73,9 m242 ft

Envergadura64,8 m213 ft

Alto18,5 m61 ft

Alcance13.649 km7.370 NMCon carga típica de pasajeros

Velocidad de crucero892 km/h482 ktMach 0,84

Techo de servicio13.100 m42.979 ftVuela por encima del Everest (1,5 veces su altura)

Peso máximo al despegue351.534 kg774.999 lb

Carga útil máxima183.705 kg405.000 lbSus 396 pasajeros con equipaje pesarían unas 39,6 t; el resto es combustible y carga

Capacidad típica396 pasajerosHasta 550 en configuración de alta densidad

Autonomía en vuelo15 h 18 minA velocidad de crucero, sin escalas

Con su alcance de 13.649 km, desde Denver podría volar sin escalas hasta:

BKKBangkok13.507 km BOMMumbai13.455 km SYDSydney (Mascot)13.444 kmDXBDubai12.485 km DELNew Delhi12.405 km

Ya fuera de su alcanceSINSingapore14.585 km

Primer vuelo del tipo en 1994 (hace 32 años) · Cerca de 1.750 unidades construidas · Aún en producción

Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.

Toda la historia del Boeing 777 Compara este avión

Distribución de asientos

28Primera

336Turista

364 asientos en total

Aeropuertos

Dónde ha operado esta aeronave, por etapa · fuente BTS (EE. UU.)

2006–2025United Airlines · 19 años

Base principal

DENDenver5 años EWRNewark5 años ORDChicago3 años IADWashington3 años SFOSan Francisco2 años IAHHouston

También voló a

LAXLos Angeles SEASeattle HNLHonolulu OGGKahului PHXPhoenix KOAKona MCOOrlando LASLas Vegas BOSBoston

Bitácora de vuelo

Actividad año por año · fuente BTS (EE. UU.)

2025

United Airlines · 34 vuelos en el año · base Newark (EWR)

Ruta principal del año: San Francisco (SFO) → Newark (EWR)

2024

United Airlines · 53 vuelos en el año · base Newark (EWR)

Ruta principal del año: San Francisco (SFO) → Newark (EWR)

61 días inactivo

2023

United Airlines · 146 vuelos en el año · base Newark (EWR)

Ruta principal del año: Newark (EWR) → San Francisco (SFO)

2022

United Airlines · 118 vuelos en el año · base Newark (EWR)

Ruta principal del año: San Francisco (SFO) → Newark (EWR)

33 días inactivo

2020

United Airlines · 12 vuelos en el año · base Washington (IAD)

Ruta principal del año: San Francisco (SFO) → Washington (IAD)

2019

United Airlines · 63 vuelos en el año · base San Francisco (SFO)

Ruta principal del año: San Francisco (SFO) → Washington (IAD)

98 días inactivo

2018

United Airlines · 28 vuelos en el año · base Chicago (ORD)

Ruta principal del año: Newark (EWR) → Chicago (ORD)

2017

United Airlines · 35 vuelos en el año · base Newark (EWR)

Ruta principal del año: Newark (EWR) → Chicago (ORD)

No existen registros confiables en la Bitácora para esta aeronave antes del año 2006.

Cronología de la aeronave

1997

Fabricado

Ensamblado por Boeing en Everett, Washington (EE. UU.).

28 oct 1997

Entrega a The Boeing Company

Entregado a The Boeing Company con matrícula N794UA.

18 nov 1997

Pasa a United Airlines

Transferido a United Airlines.

11 sep 2001

En tierra tras el 11-S

El 11 de septiembre de 2001, tras los atentados contra Estados Unidos, la FAA ordenó el cierre total del espacio aéreo estadounidense y la puesta en tierra inmediata de toda la aviación civil. Esta aeronave —entonces matriculada N794UA y operada por United Airlines— quedó en tierra hasta la reanudación gradual del tráfico, iniciada el 13 de septiembre. Fuente: la FAA (Estados Unidos).

Qué ocurrió

El 11 de septiembre de 2001, tras los atentados con aviones secuestrados contra las Torres Gemelas de Nueva York y el Pentágono, la FAA ordenó por primera vez en la historia el cierre total del espacio aéreo de Estados Unidos (plan SCATANA): toda la aviación civil recibió la orden de aterrizar de inmediato y hacia el mediodía el cielo estadounidense quedó despejado. Cerca de 240 vuelos internacionales con destino a EE.UU. fueron desviados a Canadá —la Operación Yellow Ribbon, con más de 30.000 pasajeros—. El espacio aéreo reabrió de forma gradual desde el 13 de septiembre, ya con nuevas medidas de seguridad. Fuente: la FAA (Estados Unidos).

Fuente: FAA

25 may 2010

Accidente en Southern Tip of Greenland

El 25 de mayo de 2010, la aeronave Boeing 777 (matrícula N794UA), operada por United Airlines, protagonizó un accidente en Southern Tip of Greenland (Dinamarca) por turbulencia dejando 2 heridos. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).

Qué ocurrió

El vuelo encontró turbulencia en aire claro cerca del extremo sur de Groenlandia. La documentación meteorológica entregada por el despacho de la compañía incluía los SIGMET pertinentes de la ruta y no faltaba información publicada que pudiera haber advertido a la tripulación del encuentro. El análisis de los vientos indicó que el avión atravesó primero una corriente descendente del orden de 13 pies por segundo y, bruscamente después, una ascendente de unos 24 pies por segundo. Las simulaciones confirmaron que la aeronave reaccionó como cabía esperar a ese perfil de viento y que la orden de profundidad aplicada por el piloto automático redujo la magnitud del vaivén. El estudio de la atmósfera y las imágenes del satélite GOES-3 revelaron inestabilidad ondulatoria sobre el casquete de hielo, capaz de generar vientos verticales de hasta 20 pies por segundo, propicios para turbulencia severa. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).

Fuente: NTSB

23 feb 2021

Directiva de aeronavegabilidad

El 23 de febrero de 2021, la aeronave Boeing 777 (matrícula N794UA, MSN 26953) quedó en tierra junto con todos los Boeing 777 equipados con motores Pratt & Whitney PW4000 tras una directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA, motivada por el fallo no contenido de un álabe del ventilador en el vuelo 328 de United Airlines (20 de febrero de 2021). La medida obligó a inspeccionar los álabes por imagen termoacústica antes de volver a volar; las operaciones se reanudaron de forma gradual desde mayo de 2022, con refuerzo estructural de la entrada de aire del motor. Fuente: la FAA (Estados Unidos).

Fuente: la FAA

1 feb 2024

Incidente en Hong Kong

El 1 de febrero de 2024, la aeronave Boeing 777-222(ER) (matrícula N794UA), operada por United Airlines, registró un incidente en Hong Kong por indicación de humo a bordo. Fuente: United Airlines.

Fuente: United Airlines

9 jun 2024

Incidente en Gander

El 9 de junio de 2024, la aeronave Boeing 777-222(ER) (matrícula N794UA), operada por United Airlines, registró un incidente en Gander por una falla del sistema hidráulico en crucero. Fuente: el TSB (Canadá).

Fuente: TSB

26 sep 2024

Incidente en Fco-Iad

El 26 de septiembre de 2024, la aeronave Boeing 777-222ER (matrícula N794UA), operada por United Airlines, registró un incidente en Fco-Iad por el sobrecalentamiento o incendio de un dispositivo electrónico a bordo. Fuente: United Airlines.

Fuente: United Airlines

Operadores

1997-10-28

The Boeing Company

Matrícula N794UA

1997-11-18

United Airlines

Matrícula N794UA

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Última actualización de esta página: 15 de octubre de 2026

APA

Vuelopedia. (2026, 15 de octubre). Boeing 777-200ER (777-222ER) · N794UA · United Airlines. Recuperado el 21 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/avion/B777-26953

MLA

«Boeing 777-200ER (777-222ER) · N794UA · United Airlines». Vuelopedia, Fundación Poderia, 15 oct. 2026, vuelopedia.org/avion/B777-26953. Consultado el 21 oct. 2026.

Chicago

Vuelopedia. «Boeing 777-200ER (777-222ER) · N794UA · United Airlines». Fundación Poderia. Última modificación: 15 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/avion/B777-26953.

Harvard

Vuelopedia (2026) Boeing 777-200ER (777-222ER) · N794UA · United Airlines. Disponible en: https://vuelopedia.org/avion/B777-26953 (Consultado: 21 de octubre de 2026).

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Wikipedia

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