Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.

Boeing 767-300ER (767-322ER)

B767-30028Activo (estacionado)

MatrículaUSN676UA

Datos de aeronave verificadoscon el registro oficial de aviación civil

OperadorUnited Airlines

1operadores

1incidentes

1accidentes

19años bitácora

10fotos

Boeing 767-300ER (767-322ER) fabricado en 2001 en Everett. Operó para United Airlines.

NuevoSemi nuevoJovenMaduroAntiguoViejo

Antiguo · 25 años · ≈ 87.500 h de vuelo (aprox.)

Vuelopedia es un proyecto en desarrollo: hoy reúne cerca del 30% de la información que prevemos tener para el tercer trimestre de 2027. Aunque usamos solo fuentes oficiales y muy confiables, es posible que existan errores o imprecisiones en algunos datos de las aeronaves y su historia. Trabajamos arduamente para depurar los expedientes de cualquier tipo de anomalía usando herramientas especializadas de verificación.

Vuelos recientes

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Ficha técnica

FabricanteBoeing

Motores2 x PW PW4060

PropulsiónTurbofan

Asientos199 (C30 · W24 · Y145)

Primer vuelo2001

Fabricado enEverett, Washington (EE. UU.)

País de registroEstados Unidos

PropietarioUnited Airlines

MSN30028

Hex / ICAO 24-bitA8F3C5

VerificaciónIdentidad verificada con el registro oficial de FAA (Estados Unidos) · 8 oct 2026

El modelo · Boeing 767

Datos de la variante 767-300ER, la más representativa de la familia · mide 52% de un campo de fútbol

Largo54,9 m180 ft

Envergadura47,6 m156 ft

Alto15,9 m52 ft

Alcance11.075 km5.980 NMCon carga típica de pasajeros

Velocidad de crucero850 km/h459 ktMach 0,80

Techo de servicio13.100 m42.979 ftVuela por encima del Everest (1,5 veces su altura)

Peso máximo al despegue186.880 kg411.999 lb

Carga útil máxima96.870 kg213.562 lbSus 261 pasajeros con equipaje pesarían unas 26,1 t; el resto es combustible y carga

Capacidad típica261 pasajerosHasta 351 en configuración de alta densidad

Autonomía en vuelo13 h 02 minA velocidad de crucero, sin escalas

Con su alcance de 11.075 km, desde Houston podría volar sin escalas hasta:

NRTNarita10.669 km LOSLagos10.469 km ISTIstanbul10.231 km FRAFrankfurt am Main8.402 km EZEBuenos Aires (Ezeiza)8.173 km

Ya fuera de su alcanceCAICairo11.274 km

Primer vuelo del tipo en 1981 (hace 45 años) · Cerca de 1.300 unidades construidas · Aún en producción

Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.

Toda la historia del Boeing 767 Compara este avión

Distribución de asientos

30Business

24Premium

145Turista

199 asientos en total

Aeropuertos

Dónde ha operado esta aeronave, por etapa · fuente BTS (EE. UU.)

Bitácora de vuelo

Actividad año por año · fuente BTS (EE. UU.)

2025

United Airlines · 10 vuelos en el año · base Newark (EWR)

Ruta principal del año: Newark (EWR) → Los Angeles (LAX)

2024

United Airlines · 12 vuelos en el año · base Newark (EWR)

Ruta principal del año: Orlando (MCO) → Newark (EWR)

2023

United Airlines · 6 vuelos en el año · base Newark (EWR)

Ruta principal del año: Newark (EWR) → Honolulu (HNL)

2022

United Airlines · 79 vuelos en el año · base Newark (EWR)

Ruta principal del año: Los Angeles (LAX) → Newark (EWR)

110 días inactivo

2021

United Airlines · 93 vuelos en el año · base Newark (EWR)

Ruta principal del año: San Francisco (SFO) → Newark (EWR)

2019

United Airlines · 94 vuelos en el año · base Houston (IAH)

Ruta principal del año: Houston (IAH) → Washington (IAD)

2018

United Airlines · 72 vuelos en el año · base Houston (IAH)

Ruta principal del año: Washington (IAD) → Houston (IAH)

94 días inactivo

2017

United Airlines · 86 vuelos en el año · base Newark (EWR)

Ruta principal del año: Newark (EWR) → Houston (IAH)

No existen registros confiables en la Bitácora para esta aeronave antes del año 2006.

Cronología de la aeronave

2001

Fabricado

Ensamblado por Boeing en Everett, Washington (EE. UU.).

11 abr 2001

Entrega a The Boeing Company

Entregado a The Boeing Company con matrícula N676UA.

23 abr 2001

Pasa a United Airlines

Transferido a United Airlines.

11 sep 2001

En tierra tras el 11-S

El 11 de septiembre de 2001, tras los atentados contra Estados Unidos, la FAA ordenó el cierre total del espacio aéreo estadounidense y la puesta en tierra inmediata de toda la aviación civil. Esta aeronave —entonces matriculada N676UA y operada por United Airlines— quedó en tierra hasta la reanudación gradual del tráfico, iniciada el 13 de septiembre. Fuente: la FAA (Estados Unidos).

Qué ocurrió

El 11 de septiembre de 2001, tras los atentados con aviones secuestrados contra las Torres Gemelas de Nueva York y el Pentágono, la FAA ordenó por primera vez en la historia el cierre total del espacio aéreo de Estados Unidos (plan SCATANA): toda la aviación civil recibió la orden de aterrizar de inmediato y hacia el mediodía el cielo estadounidense quedó despejado. Cerca de 240 vuelos internacionales con destino a EE.UU. fueron desviados a Canadá —la Operación Yellow Ribbon, con más de 30.000 pasajeros—. El espacio aéreo reabrió de forma gradual desde el 13 de septiembre, ya con nuevas medidas de seguridad. Fuente: la FAA (Estados Unidos).

Fuente: FAA

12 jun 2017

Incidente en Newark

El 12 de junio de 2017, la aeronave Boeing 767-322(ER)(WL) (matrícula N676UA), operada por United Airlines, registró un incidente en Newark por problema de enfriamiento del equipo. Fuente: United Airlines.

Fuente: United Airlines

3 ago 2023

Accidente en Chantilly, Virginia

El 3 de agosto de 2023, la aeronave Boeing 767-322 (matrícula N676UA), operada por United Airlines, protagonizó un accidente en Chantilly, Virginia (Estados Unidos) por una falla del tren de aterrizaje. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).

Qué ocurrió

El vuelo 924 de United Airlines recibió un mensaje de alerta EICAS sobre el tren principal tras despegar de Dulles. Al retraer el tren apareció el aviso de 'desacuerdo de tren' y las listas de comprobación no lo resolvieron, por lo que la tripulación regresó para un aterrizaje con sobrepeso. La extensión normal falló y hubo que usar la alternativa: el tren izquierdo y el de morro dieron verde, pero el principal derecho no se iluminó y surgió un aviso de 'brace derecho', que obligó a frustrar el aterrizaje. Tras consultar con tierra y hacer una pasada baja ante la torre, se confirmó que el tren derecho estaba abajo, aunque sin verificar su bloqueo. El avión dio vueltas para consumir combustible y aterrizó apoyando los tres trenes de forma escalonada; todos desembarcaron sin heridas. La inspección halló fracturado el muñón delantero del tren derecho, que pasó a sostenerse en el trasero. Fuente: la NTSB (Estados Unidos).

Fuente: NTSB

oct 2025

Almacenado

En octubre de 2025, la aeronave Boeing 767-322(ER)(WL) (matrícula N676UA), operada por United Airlines, fue almacenada. Fuente: United Airlines.

Fuente: United Airlines

Operadores

2001-04-11

The Boeing Company

Matrícula N676UA

2001-04-23

United Airlines

Matrícula N676UA

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Última actualización de esta página: 15 de octubre de 2026

APA

Vuelopedia. (2026, 15 de octubre). Boeing 767-300ER (767-322ER) · N676UA · United Airlines. Recuperado el 20 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/avion/B767-30028

MLA

«Boeing 767-300ER (767-322ER) · N676UA · United Airlines». Vuelopedia, Fundación Poderia, 15 oct. 2026, vuelopedia.org/avion/B767-30028. Consultado el 20 oct. 2026.

Chicago

Vuelopedia. «Boeing 767-300ER (767-322ER) · N676UA · United Airlines». Fundación Poderia. Última modificación: 15 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/avion/B767-30028.

Harvard

Vuelopedia (2026) Boeing 767-300ER (767-322ER) · N676UA · United Airlines. Disponible en: https://vuelopedia.org/avion/B767-30028 (Consultado: 20 de octubre de 2026).

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Wikipedia

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