Boeing 757
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Boeing 757 (pronunciado «siete-cinco-siete») es un avión comercial de fabricación estadounidense, de corto, medio y largo radio de acción, de fuselaje estrecho, fabricado por Boeing desde 1982 hasta 2004. Fue adquirido en primer lugar por Eastern Airlines y British Airways para reemplazar al 727 y entró en servicio en 1983. La producción del 757 finalizó el 28 de octubre de 2004 tras haber sido construidas 1050 unidades. La última aeronave fue entregada a Shanghai Airlines. Su versión alargada, el 757-300, es el bimotor de pasillo único más largo jamás construido. El 757 puede ser considerado como uno de los modelos más exitosos de Boeing. Sin embargo, las ventas cayeron a finales de los años 1990, provocando el cese de la producción. Aun así, el 757-200 siguió siendo muy utilizado, entre otras cosas en rutas transatlánticas de poca demanda entre Estados Unidos y ciudades europeas medianas.
Ficha técnica
Datos de la variante 757-200, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1982 (hace 44 años) · Cerca de 1.050 unidades construidas · Producción finalizada en 2004
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Un sucesor para el 727
A principios de la década de 1970 Boeing estudió cómo renovar el 727, el reactor más vendido de los años sesenta. Barajó un 727-300 alargado, más barato, y un avión nuevo, el 7N7, con dos turbofanes de alto índice de derivación, materiales más ligeros y una cabina moderna. Las aerolíneas prefirieron lo segundo, y el proyecto avanzó en paralelo con el 7X7, el futuro 767. El 31 de agosto de 1978 Eastern Air Lines y British Airways anunciaron los pedidos de lanzamiento, 40 aviones en total, que se firmaron en marzo de 1979, cuando el avión recibió el nombre de 757. La versión corta, el 757-100, no tuvo clientes y se abandonó.
Un gemelo del 767
La crisis del petróleo de 1973 puso el consumo en el centro: Boeing buscaba un 20% menos con los motores y otro 10% con la aerodinámica. Los clientes de lanzamiento eligieron el Rolls-Royce RB211-535C, la primera vez que un Boeing se lanzaba con motores fabricados fuera de Estados Unidos; Delta fue después el cliente de lanzamiento del Pratt & Whitney PW2037, con un pedido de 60 aviones en noviembre de 1980. A mediados de 1979 se abandonó la cola en T, y el 757 adoptó la misma cabina de cristal para dos pilotos que el 767, hasta el punto de compartir habilitación de tipo; los pilotos lo apodaron «Atari Ferrari». Del 727 solo conservó la sección del fuselaje, con seis asientos por fila. Su elevada relación entre empuje y peso le permitía despegar de pistas cortas y de aeropuertos calurosos y de altura mejor que sus competidores.
Primer vuelo y servicio
El prototipo salió de la fábrica de Renton el 13 de enero de 1982 y voló el 19 de febrero, una semana antes de lo previsto. La FAA lo certificó el 21 de diciembre de 1982 y Eastern hizo el primer vuelo comercial el 1 de enero de 1983, entre Atlanta y Tampa; en febrero British Airways lo puso en su puente aéreo entre Londres y Belfast. En vuelos de media distancia gastaba por asiento un 40% menos que el 727. Tras unos años de ventas flojas llegaron la aprobación ETOPS para cruzar el Atlántico Norte (1986), el carguero 757-200PF de UPS (1987), el combi 757-200M (1988) y, entre 1988 y 1989, 322 pedidos. A principios de los noventa se fabricaban 100 al año.
El 757-300 y el final
En septiembre de 1996 Boeing lanzó el 757-300 con un pedido de Condor: 7,13 m más largo, entró en servicio el 19 de marzo de 1999 como el bimotor de pasillo único más largo jamás construido, pero solo se vendieron 55. Con la demanda desplazada hacia el 737 y el A320, Boeing anunció en octubre de 2003 el fin del programa. El último de los 1.050 aviones, un 757-200 para Shanghai Airlines, salió de Renton el 28 de octubre de 2004 y se entregó el 28 de noviembre de 2005. Sin un sustituto directo durante años, siguió en grandes flotas como las de Delta, United y FedEx, que en febrero de 2025 sumaban más de 250, y United e Icelandair han encargado el A321XLR para relevarlo.
Variantes
La versión básica y la más numerosa: 913 aviones de pasajeros, en servicio con Eastern desde el 1 de enero de 1983. Admite hasta 239 pasajeros y 116 toneladas de peso máximo, con motores Rolls-Royce RB211-535 o Pratt & Whitney PW2000. Pensado para vuelos de unas dos horas, con la aprobación ETOPS pasó a cruzar el Atlántico hacia ciudades sin tráfico para un fuselaje ancho; desde 2005 puede llevar winglets.
El carguero de fábrica, lanzado con un pedido de UPS en diciembre de 1985 y en servicio desde septiembre de 1987. Lleva hasta 15 contenedores o palés en la cubierta principal y 39.800 kg de carga útil, sin ventanillas y con una sola puerta para la tripulación; se fabricaron 80.
El combi, con puerta de carga y ventanillas, para llevar palés y pasajeros a la vez en la cubierta principal. Solo se fabricó uno, para Royal Nepal Airlines, que lo puso en servicio en 1988 desde Katmandú, a unos 1.340 m de altitud; desde 2010 se ofrecen conversiones combi de aviones usados.
Alargado 7,13 m, con 54,4 m es el bimotor de pasillo único más largo jamás construido y admite hasta 295 pasajeros. Lo lanzó Condor en 1996, voló el 2 de agosto de 1998 y entró en servicio el 19 de marzo de 1999; se fabricaron 55.
Conversiones de aviones de pasajeros en cargueros. El SF, de Boeing, se desarrolló para DHL, que recibió el primero en marzo de 2001; el PCF, de Precision Conversions, se certificó en 2005 y en abril de 2020 se habían entregado 120. FedEx anunció en 2006 la compra de más de 80 cargueros convertidos para sustituir sus 727.
La Fuerza Aérea estadounidense usa desde 1998 cuatro C-32A, sobre todo para el vicepresidente, y dos C-32B; el 757 también ha servido como avión presidencial en Argentina y México.
Dónde se ve este modelo
De nuestra bitácora: 324 aeronaves de este tipo documentadas en 84 aeropuertos.
Recuento de nuestras propias fichas de avión, año a año, a partir de los registros públicos de vuelos de Estados Unidos: refleja lo que hemos documentado, no todo el tráfico del aeropuerto.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026
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«Boeing 757». Vuelopedia, Fundación Poderia, 10 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/b757. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Boeing 757». Fundación Poderia. Última modificación: 10 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/b757.
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Vuelopedia (2026) Boeing 757. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/b757 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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