Comac C919
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El COMAC C919 es un avión comercial de fuselaje estrecho fabricado por la empresa aeroespacial china de COMAC (Corporación de Aviones Comerciales de China). El desarrollo del programa comenzó en 2008, el primer prototipo se empezó a producir a comienzos de diciembre de 2011, y realizó su primer vuelo el 5 de mayo de 2017. Tras varios retrasos, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) lo certificó el 29 de septiembre de 2022, el primer ejemplar se entregó a China Eastern Airlines el 9 de diciembre de 2022 y el primer vuelo comercial se realizó el 28 de mayo de 2023. El avión, construido estructuralmente con una aleación de aluminio, está propulsado por turbofanes CFM International LEAP-1C; el motor chino AECC CJ-1000A, previsto como alternativa, sigue en desarrollo. Puede transportar entre 158 y 168 pasajeros en una configuración normal con un alcance de hasta 5555 km (3000 mn).
Ficha técnica
Datos de la variante C919, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 2017 (hace 9 años) · Cerca de 30 unidades construidas · Aún en producción
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Un rival para el A320 y el 737
COMAC lanzó el programa en 2008 para competir con el Airbus A320 y el Boeing 737. En el nombre, la C es de COMAC y de China, y completa la serie «ABC» con Airbus y Boeing; el 9 evoca la longevidad en la cultura china y el 19 alude a la capacidad prevista de 190 plazas. Es el primer avión de línea de tamaño medio diseñado y fabricado en China desde el abandonado Shanghái Y-10. En 2009 se eligió el motor CFM LEAP-1C. La célula, sobre todo de aleaciones de aluminio, la fabrica AVIC, pero muchos sistemas proceden de proveedores occidentales, casi siempre a través de empresas mixtas instaladas en China: Collins Aerospace en aviónica, Honeywell en mandos de vuelo, grupo auxiliar, ruedas y frenos, o Michelin en neumáticos.
Un desarrollo largo
La fabricación del primer prototipo empezó en diciembre de 2011. El primer vuelo, previsto para 2014, se fue retrasando por dificultades técnicas y de suministro: el primer C919 salió del taller el 2 de noviembre de 2015 y voló el 5 de mayo de 2017 desde Shanghái-Pudong. El programa de ensayos, con seis prototipos, el último de los cuales voló el 27 de diciembre de 2019, y unas 4.200 horas de vuelo previstas, se prolongó hasta que la autoridad china, la CAAC, lo certificó el 29 de septiembre de 2022. En mayo de ese año su precio de catálogo era de 653 millones de yuanes, unos 101 millones de dólares, casi el mismo que el de un A320neo o un 737 MAX.
En servicio
China Eastern, cliente de lanzamiento, recibió el primero el 9 de diciembre de 2022 en Shanghái. Tras varios meses de vuelos de verificación, con una pausa de tres meses por un fallo del inversor de empuje, el primer vuelo comercial, el MU9191 de Shanghái-Hongqiao a Pekín, despegó el 28 de mayo de 2023. Air China y China Southern recibieron sus primeros ejemplares a finales de agosto de 2024, y en diciembre de ese año los C919 en servicio habían transportado más de un millón de pasajeros. El ritmo depende de los motores importados: en 2025 COMAC entregó 16 aviones, frente a los 30 que esperaba, y a finales de abril de 2026 las tres grandes aerolíneas estatales chinas operaban 36.
Nuevas versiones
COMAC desarrolla una versión acortada, el C919-600, junto con Tibet Airlines para los aeropuertos de gran altitud, incluido el de Daocheng Yading, a 4.411 m, y una alargada, el C919-800, con China Eastern, prevista para hacia 2030. El primer C919-600 salió de la línea en enero de 2026 y voló el 29 de julio de 2026. El 12 de agosto de 2026 Air China inauguró el primer vuelo internacional regular del tipo, de Pekín a Ulán Bator. El motor chino CJ-1000A, en ensayos desde 2023 en un banco volador Y-20, no se espera en servicio antes de 2028. En cuanto a la certificación europea del avión, el director de la EASA la situaba en 2025 entre 2028 y 2031, y en enero de 2026 pilotos de la agencia hicieron vuelos de verificación en Shanghái.
Variantes
La versión básica, con dos motores CFM International LEAP-1C28 de 129,98 kN de empuje al despegue. Es la más pedida, con más de 300 pedidos confirmados de China Eastern, China Southern y HNA Aviation.
Versión de alcance ampliado, con motores LEAP-1C30 de 137,14 kN y mayor peso máximo al despegue y de rodadura. El alcance extra no viene de depósitos adicionales —conserva el mismo combustible que la estándar— sino del mayor peso admisible. Air China es su único operador confirmado.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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«Comac C919». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/c919. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Comac C919». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/c919.
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Vuelopedia (2026) Comac C919. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/c919 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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