Boeing 767-200ER (767-201ER) · N246AY · American Airlines

Ilustración Boeing 767-200ER (767-201ER) de American Airlines Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.

Boeing 767-200ER (767-201ER)

B767-23898Desguazado
MatrículaUSN246AY
Datos de aeronave verificadoscon el registro oficial de aviación civil¿Qué significa este emblema?Comprobamos que la matrícula, el número de serie y el modelo de esta aeronave coinciden con el registro oficial de aviación civil: FAA (Estados Unidos), datos del 8 oct 2026.Por eso su identidad es más confiable. La verificación caduca a los 12 meses: si el registro deja de confirmarla, el emblema desaparece.Cómo verificamos
OperadorAmerican Airlines
6operadores
4incidentes
0accidentes
9años bitácora
9fotos

Boeing 767-200ER (767-201ER) fabricado en 1987 en Everett. Operó para Piedmont (old), Piedmont Airlines y American Airlines. Desguazado.

NuevoSemi nuevoJovenMaduroAntiguoViejo
Viejo · 28 años · ≈ 98.000 h de vuelo (aprox.)
Vuelopedia es un proyecto en desarrollo: hoy reúne cerca del 30% de la información que prevemos tener para el tercer trimestre de 2027. Aunque usamos solo fuentes oficiales y muy confiables, es posible que existan errores o imprecisiones en algunos datos de las aeronaves y su historia. Trabajamos arduamente para depurar los expedientes de cualquier tipo de anomalía usando herramientas especializadas de verificación.

Ficha técnica

FabricanteBoeing
Motores2× 2 x GE CF6-80C2B2
Fabricado enEverett, Washington (EE. UU.)
País de registroEstados Unidos
MSN23898
VerificaciónIdentidad verificada con el registro oficial de FAA (Estados Unidos) · 8 oct 2026

El modelo · Boeing 767

Datos de la variante 767-300ER, la más representativa de la familia · mide 52% de un campo de fútbol

Largo54,9 m180 ft
Envergadura47,6 m156 ft
Alto15,9 m52 ft
Alcance11.075 km5.980 NMCon carga típica de pasajeros
Velocidad de crucero850 km/h459 ktMach 0,80
Techo de servicio13.100 m42.979 ftVuela por encima del Everest (1,5 veces su altura)
Peso máximo al despegue186.880 kg411.999 lb
Carga útil máxima96.870 kg213.562 lbSus 261 pasajeros con equipaje pesarían unas 26,1 t; el resto es combustible y carga
Capacidad típica261 pasajerosHasta 351 en configuración de alta densidad
Autonomía en vuelo13 h 02 minA velocidad de crucero, sin escalas

Con su alcance de 11.075 km, desde Charlotte podría volar sin escalas hasta:

Ya fuera de su alcancePEKBeijing11.452 km

Primer vuelo del tipo en 1981 (hace 45 años) · Cerca de 1.300 unidades construidas · Aún en producción

Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.

Bitácora de vuelo

Actividad año por año · fuente BTS (EE. UU.)

2014
US Airways · 29 vuelos en el año · base Philadelphia (PHL)
Ruta principal del año: Charlotte (CLT) → Orlando (MCO)
2013
US Airways · 259 vuelos en el año · base Charlotte (CLT)
Ruta principal del año: Charlotte (CLT) → Orlando (MCO)
34 días inactivo
2012
US Airways · 227 vuelos en el año · base Charlotte (CLT)
Ruta principal del año: Charlotte (CLT) → Philadelphia (PHL)
34 días inactivo
2011
US Airways · 287 vuelos en el año · base Philadelphia (PHL)
Ruta principal del año: Philadelphia (PHL) → Charlotte (CLT)
2010
US Airways · 145 vuelos en el año · base Charlotte (CLT)
Ruta principal del año: Charlotte (CLT) → Philadelphia (PHL)
152 días inactivo
2009
US Airways · 165 vuelos en el año · base Charlotte (CLT)
Ruta principal del año: Philadelphia (PHL) → Charlotte (CLT)
66 días inactivo
2008
US Airways · 197 vuelos en el año · base Philadelphia (PHL)
Ruta principal del año: Philadelphia (PHL) → Charlotte (CLT)
42 días inactivo
2007
US Airways · 208 vuelos en el año · base Charlotte (CLT)
Ruta principal del año: Philadelphia (PHL) → Charlotte (CLT)
52 días inactivo
No existen registros confiables en la Bitácora para esta aeronave antes del año 2006.

Cronología de la aeronave

1987
Fabricado
Ensamblado por Boeing en Everett, Washington (EE. UU.).
3 jun 1987
Entrega a Piedmont (old)
Entregado a Piedmont (old) con matrícula N604P.
3 jun 1987
Transferido a Piedmont Airlines.
4 oct 1987
Incidente en Los Angeles
El 4 de octubre de 1987, la aeronave Boeing 767-201 (matrícula N604P), operada por Piedmont Aviation, registró un incidente en Los Angeles (Estados Unidos) por turbulencia. Fuente: Piedmont Aviation.
Fuente: Piedmont Aviation
1 nov 1988
Rematriculado
Cambia de N604P a N646US (sigue en Piedmont Airlines).
5 ago 1989
Pasa a US Air
Transferido a US Air.
5 ago 1989
Pasa a USAir
Transferido a USAir.
27 feb 1997
Pasa a US Airways
Transferido a US Airways.
11 sep 2001
En tierra tras el 11-S
El 11 de septiembre de 2001, tras los atentados contra Estados Unidos, la FAA ordenó el cierre total del espacio aéreo estadounidense y la puesta en tierra inmediata de toda la aviación civil. Esta aeronave —entonces matriculada N646US y operada por US Airways— quedó en tierra hasta la reanudación gradual del tráfico, iniciada el 13 de septiembre. Fuente: la FAA (Estados Unidos).
Qué ocurrió
El 11 de septiembre de 2001, tras los atentados con aviones secuestrados contra las Torres Gemelas de Nueva York y el Pentágono, la FAA ordenó por primera vez en la historia el cierre total del espacio aéreo de Estados Unidos (plan SCATANA): toda la aviación civil recibió la orden de aterrizar de inmediato y hacia el mediodía el cielo estadounidense quedó despejado. Cerca de 240 vuelos internacionales con destino a EE.UU. fueron desviados a Canadá —la Operación Yellow Ribbon, con más de 30.000 pasajeros—. El espacio aéreo reabrió de forma gradual desde el 13 de septiembre, ya con nuevas medidas de seguridad. Fuente: la FAA (Estados Unidos).
Fuente: FAA
15 nov 2006
Rematriculado
Cambia de N646US a N246AY (sigue en US Airways).
5 feb 2011
Incidente en Filadelfia
El 5 de febrero de 2011, la aeronave (matrícula N246AY), operada por US Airways, registró un incidente en Filadelfia por problema de formación de hielo. Fuente: US Airways.
Fuente: US Airways
13 ago 2011
Incidente
El 13 de agosto de 2011, la aeronave (matrícula N246AY), operada por US Airways, registró un incidente por humo en la cabina. Fuente: US Airways.
Fuente: US Airways
27 dic 2012
Incidente en Manchester
El 27 de diciembre de 2012, la aeronave (matrícula N246AY), operada por US Airways, registró un incidente en Manchester por un problema de aire acondicionado. Fuente: US Airways.
Fuente: US Airways
9 dic 2013
Transferido a American Airlines.
mar 2014
Almacenado
En marzo de 2014, la aeronave Boeing 767-201ER (matrícula N246AY), operada por US Airways, fue almacenada. Fuente: US Airways.
Fuente: US Airways
17 oct 2015
Noticia
El 17 de octubre de 2015, la compañía US Airways dejó de operar como marca y se fusionó legalmente con American Airlines. Fuente: US Airways.
Fuente: American Airlines

Operadores

1987-06-03
Matrícula N604P
1987-06-03
Matrícula N604P
1988-11-01
Matrícula N646US
1989-08-05
Matrícula N646US
1989-08-05
Matrícula N646US
1997-02-27
Matrícula N646US
2006-11-15
Matrícula N246AY · Arrendador: Aero Captial Dyn
2013-12-09
Matrícula N246AY

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Fotografía externa del avión
Aero Icarus · CC BY-SA 2.0
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Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026

APA

Vuelopedia. (2026, 10 de octubre). Boeing 767-200ER (767-201ER) · N246AY · American Airlines. Recuperado el 20 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/avion/B767-23898

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«Boeing 767-200ER (767-201ER) · N246AY · American Airlines». Vuelopedia, Fundación Poderia, 10 oct. 2026, vuelopedia.org/avion/B767-23898. Consultado el 20 oct. 2026.

Chicago

Vuelopedia. «Boeing 767-200ER (767-201ER) · N246AY · American Airlines». Fundación Poderia. Última modificación: 10 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/avion/B767-23898.

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Vuelopedia (2026) Boeing 767-200ER (767-201ER) · N246AY · American Airlines. Disponible en: https://vuelopedia.org/avion/B767-23898 (Consultado: 20 de octubre de 2026).

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Wikipedia

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