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Últimos sucesos · 28.573

Lo registrado en los expedientes, de lo más reciente a lo más antiguo; cada tarjeta abre la aeronave implicada. Los registros de ciclo de vida (almacenamientos, desguaces) viven en la línea de tiempo de cada avión.

Incidente · 26 feb 2021Registró un incidente en Bruselas por daños en la puerta del tren de aterrizaje de la carrocería.SG9V-SFOSingapore Airlines Boeing 747 Incidente · 25 feb 2021Registró un incidente en Johannesburgo por activación de Alpha Floor a la salida.ZAZS-SNGSAA Airbus A340 Incidente · 24 feb 2021Registró un incidente en Aspen por olor eléctrico en la cabina.USN715SKSkyWest Airlines Bombardier CRJ Incidente · 24 feb 2021Registró un incidente en Islamabad por el impacto de un ave.PKAP-BOBSial Airbus A320 Accidente · 24 feb 2021Protagonizó un accidente en Dallas por turbulencia que hirió a un tripulante de cabina.USN87303Mesa Airlines Embraer E170 / E175 Directiva · 23 feb 2021El 23 de febrero de 2021, la aeronave Boeing 777 (matrícula N204UA, MSN 28713) quedó en tierra junto con todos los Boeing 777 equipados con motores Pratt & Whitney PW4000 tras una directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA, motivada por el fallo no contenido de un álabe del ventilador en el vuelo 328 de United Airlines (20 de febrero de 2021). La medida obligó a inspeccionar los álabes por imagen termoacústica antes de volver a volar; las operaciones se reanudaron de forma gradual desde mayo de 2022, con refuerzo estructural de la entrada de aire del motor.USN204UAUnited Airlines Boeing 777 Directiva · 23 feb 2021El 23 de febrero de 2021, la aeronave Boeing 777 (matrícula N785UA, MSN 26954) quedó en tierra junto con todos los Boeing 777 equipados con motores Pratt & Whitney PW4000 tras una directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA, motivada por el fallo no contenido de un álabe del ventilador en el vuelo 328 de United Airlines (20 de febrero de 2021). La medida obligó a inspeccionar los álabes por imagen termoacústica antes de volver a volar; las operaciones se reanudaron de forma gradual desde mayo de 2022, con refuerzo estructural de la entrada de aire del motor.USN785UAUnited Airlines Boeing 777 Directiva · 23 feb 2021El 23 de febrero de 2021, la aeronave Boeing 777 (matrícula N794UA, MSN 26953) quedó en tierra junto con todos los Boeing 777 equipados con motores Pratt & Whitney PW4000 tras una directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA, motivada por el fallo no contenido de un álabe del ventilador en el vuelo 328 de United Airlines (20 de febrero de 2021). La medida obligó a inspeccionar los álabes por imagen termoacústica antes de volver a volar; las operaciones se reanudaron de forma gradual desde mayo de 2022, con refuerzo estructural de la entrada de aire del motor.USN794UAUnited Airlines Boeing 777 Directiva · 23 feb 2021El 23 de febrero de 2021, la aeronave Boeing 777 (matrícula N784UA, MSN 26951) quedó en tierra junto con todos los Boeing 777 equipados con motores Pratt & Whitney PW4000 tras una directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA, motivada por el fallo no contenido de un álabe del ventilador en el vuelo 328 de United Airlines (20 de febrero de 2021). La medida obligó a inspeccionar los álabes por imagen termoacústica antes de volver a volar; las operaciones se reanudaron de forma gradual desde mayo de 2022, con refuerzo estructural de la entrada de aire del motor.USN784UAUnited Airlines Boeing 777 Directiva · 23 feb 2021El 23 de febrero de 2021, la aeronave Boeing 777 (matrícula N783UA, MSN 26950) quedó en tierra junto con todos los Boeing 777 equipados con motores Pratt & Whitney PW4000 tras una directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA, motivada por el fallo no contenido de un álabe del ventilador en el vuelo 328 de United Airlines (20 de febrero de 2021). La medida obligó a inspeccionar los álabes por imagen termoacústica antes de volver a volar; las operaciones se reanudaron de forma gradual desde mayo de 2022, con refuerzo estructural de la entrada de aire del motor.USN783UAUnited Airlines Boeing 777 Directiva · 23 feb 2021El 23 de febrero de 2021, la aeronave Boeing 777 (matrícula N782UA, MSN 26948) quedó en tierra junto con todos los Boeing 777 equipados con motores Pratt & Whitney PW4000 tras una directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA, motivada por el fallo no contenido de un álabe del ventilador en el vuelo 328 de United Airlines (20 de febrero de 2021). La medida obligó a inspeccionar los álabes por imagen termoacústica antes de volver a volar; las operaciones se reanudaron de forma gradual desde mayo de 2022, con refuerzo estructural de la entrada de aire del motor.USN782UAUnited Airlines Boeing 777 Directiva · 23 feb 2021El 23 de febrero de 2021, la aeronave Boeing 777 (matrícula N793UA, MSN 26946) quedó en tierra junto con todos los Boeing 777 equipados con motores Pratt & Whitney PW4000 tras una directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA, motivada por el fallo no contenido de un álabe del ventilador en el vuelo 328 de United Airlines (20 de febrero de 2021). La medida obligó a inspeccionar los álabes por imagen termoacústica antes de volver a volar; las operaciones se reanudaron de forma gradual desde mayo de 2022, con refuerzo estructural de la entrada de aire del motor.USN793UAUnited Airlines Boeing 777 Directiva · 23 feb 2021El 23 de febrero de 2021, la aeronave Boeing 777 (matrícula N781UA, MSN 26945) quedó en tierra junto con todos los Boeing 777 equipados con motores Pratt & Whitney PW4000 tras una directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA, motivada por el fallo no contenido de un álabe del ventilador en el vuelo 328 de United Airlines (20 de febrero de 2021). La medida obligó a inspeccionar los álabes por imagen termoacústica antes de volver a volar; las operaciones se reanudaron de forma gradual desde mayo de 2022, con refuerzo estructural de la entrada de aire del motor.USN781UAUnited Airlines Boeing 777 Directiva · 23 feb 2021El 23 de febrero de 2021, la aeronave Boeing 777 (matrícula N780UA, MSN 26944) quedó en tierra junto con todos los Boeing 777 equipados con motores Pratt & Whitney PW4000 tras una directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA, motivada por el fallo no contenido de un álabe del ventilador en el vuelo 328 de United Airlines (20 de febrero de 2021). La medida obligó a inspeccionar los álabes por imagen termoacústica antes de volver a volar; las operaciones se reanudaron de forma gradual desde mayo de 2022, con refuerzo estructural de la entrada de aire del motor.USN780UAUnited Airlines Boeing 777 Directiva · 23 feb 2021El 23 de febrero de 2021, la aeronave Boeing 777 (matrícula N788UA, MSN 26942) quedó en tierra junto con todos los Boeing 777 equipados con motores Pratt & Whitney PW4000 tras una directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA, motivada por el fallo no contenido de un álabe del ventilador en el vuelo 328 de United Airlines (20 de febrero de 2021). La medida obligó a inspeccionar los álabes por imagen termoacústica antes de volver a volar; las operaciones se reanudaron de forma gradual desde mayo de 2022, con refuerzo estructural de la entrada de aire del motor.USN788UAUnited Airlines Boeing 777 Directiva · 23 feb 2021El 23 de febrero de 2021, la aeronave Boeing 777 (matrícula N779UA, MSN 26941) quedó en tierra junto con todos los Boeing 777 equipados con motores Pratt & Whitney PW4000 tras una directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA, motivada por el fallo no contenido de un álabe del ventilador en el vuelo 328 de United Airlines (20 de febrero de 2021). La medida obligó a inspeccionar los álabes por imagen termoacústica antes de volver a volar; las operaciones se reanudaron de forma gradual desde mayo de 2022, con refuerzo estructural de la entrada de aire del motor.USN779UAUnited Airlines Boeing 777 Directiva · 23 feb 2021El 23 de febrero de 2021, la aeronave Boeing 777 (matrícula N778UA, MSN 26940) quedó en tierra junto con todos los Boeing 777 equipados con motores Pratt & Whitney PW4000 tras una directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA, motivada por el fallo no contenido de un álabe del ventilador en el vuelo 328 de United Airlines (20 de febrero de 2021). La medida obligó a inspeccionar los álabes por imagen termoacústica antes de volver a volar; las operaciones se reanudaron de forma gradual desde mayo de 2022, con refuerzo estructural de la entrada de aire del motor.USN778UAUnited Airlines Boeing 777 Directiva · 23 feb 2021El 23 de febrero de 2021, la aeronave Boeing 777 (matrícula N787UA, MSN 26939) quedó en tierra junto con todos los Boeing 777 equipados con motores Pratt & Whitney PW4000 tras una directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA, motivada por el fallo no contenido de un álabe del ventilador en el vuelo 328 de United Airlines (20 de febrero de 2021). La medida obligó a inspeccionar los álabes por imagen termoacústica antes de volver a volar; las operaciones se reanudaron de forma gradual desde mayo de 2022, con refuerzo estructural de la entrada de aire del motor.USN787UAUnited Airlines Boeing 777 Directiva · 23 feb 2021El 23 de febrero de 2021, la aeronave Boeing 777 (matrícula N786UA, MSN 26938) quedó en tierra junto con todos los Boeing 777 equipados con motores Pratt & Whitney PW4000 tras una directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA, motivada por el fallo no contenido de un álabe del ventilador en el vuelo 328 de United Airlines (20 de febrero de 2021). La medida obligó a inspeccionar los álabes por imagen termoacústica antes de volver a volar; las operaciones se reanudaron de forma gradual desde mayo de 2022, con refuerzo estructural de la entrada de aire del motor.USN786UAUnited Airlines Boeing 777 Directiva · 23 feb 2021El 23 de febrero de 2021, la aeronave Boeing 777 (matrícula N776UA, MSN 26937) quedó en tierra junto con todos los Boeing 777 equipados con motores Pratt & Whitney PW4000 tras una directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA, motivada por el fallo no contenido de un álabe del ventilador en el vuelo 328 de United Airlines (20 de febrero de 2021). La medida obligó a inspeccionar los álabes por imagen termoacústica antes de volver a volar; las operaciones se reanudaron de forma gradual desde mayo de 2022, con refuerzo estructural de la entrada de aire del motor.USN776UAUnited Airlines Boeing 777 Directiva · 23 feb 2021El 23 de febrero de 2021, la aeronave Boeing 777 (matrícula N774UA, MSN 26936) quedó en tierra junto con todos los Boeing 777 equipados con motores Pratt & Whitney PW4000 tras una directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA, motivada por el fallo no contenido de un álabe del ventilador en el vuelo 328 de United Airlines (20 de febrero de 2021). La medida obligó a inspeccionar los álabes por imagen termoacústica antes de volver a volar; las operaciones se reanudaron de forma gradual desde mayo de 2022, con refuerzo estructural de la entrada de aire del motor.USN774UAUnited Airlines Boeing 777 Directiva · 23 feb 2021El 23 de febrero de 2021, la aeronave Boeing 777 (matrícula N792UA, MSN 26934) quedó en tierra junto con todos los Boeing 777 equipados con motores Pratt & Whitney PW4000 tras una directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA, motivada por el fallo no contenido de un álabe del ventilador en el vuelo 328 de United Airlines (20 de febrero de 2021). La medida obligó a inspeccionar los álabes por imagen termoacústica antes de volver a volar; las operaciones se reanudaron de forma gradual desde mayo de 2022, con refuerzo estructural de la entrada de aire del motor.USN792UAUnited Airlines Boeing 777 Directiva · 23 feb 2021El 23 de febrero de 2021, la aeronave Boeing 777 (matrícula N791UA, MSN 26933) quedó en tierra junto con todos los Boeing 777 equipados con motores Pratt & Whitney PW4000 tras una directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA, motivada por el fallo no contenido de un álabe del ventilador en el vuelo 328 de United Airlines (20 de febrero de 2021). La medida obligó a inspeccionar los álabes por imagen termoacústica antes de volver a volar; las operaciones se reanudaron de forma gradual desde mayo de 2022, con refuerzo estructural de la entrada de aire del motor.USN791UAUnited Airlines Boeing 777 Directiva · 23 feb 2021El 23 de febrero de 2021, la aeronave Boeing 777 (matrícula N771UA, MSN 26932) quedó en tierra junto con todos los Boeing 777 equipados con motores Pratt & Whitney PW4000 tras una directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA, motivada por el fallo no contenido de un álabe del ventilador en el vuelo 328 de United Airlines (20 de febrero de 2021). La medida obligó a inspeccionar los álabes por imagen termoacústica antes de volver a volar; las operaciones se reanudaron de forma gradual desde mayo de 2022, con refuerzo estructural de la entrada de aire del motor.USN771UAUnited Airlines Boeing 777