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Lo más reciente de la aviación civil: accidentes, incidentes y novedades registrados en los expedientes, cada uno con la aeronave implicada. La historia de cada fecha está en «Tal día como hoy».
Tal día como hoy1935Explorer II toca la estratosferaVer todo lo que pasó un día como hoy →
Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula G-AZZC, MSN 46905) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.GBG-AZZCAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N54649, MSN 46854) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN54649Air France McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula G-BBSZ, MSN 46727) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.GBG-BBSZAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N83NA, MSN 46714) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN83NAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N82NA, MSN 46713) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN82NAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N81NA, MSN 46712) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN81NAGhana Airways McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N139AA, MSN 46711) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN139AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N66NA, MSN 46708) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN66NAFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N64NA, MSN 46706) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN64NAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N63NA, MSN 46703) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN63NAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N145AA, MSN 46700) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN145AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N397FE, MSN 46631) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN397FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N396FE, MSN 46630) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN396FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N395FE, MSN 46629) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN395FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N1829U, MSN 46628) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN1829UWorld Airways McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N1828U, MSN 46627) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN1828UWorld Airways McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N1827U, MSN 46626) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN1827UWorld Airways McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N1826U, MSN 46625) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN1826UWorld Airways McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N390FE, MSN 46624) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN390FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N389FE, MSN 46623) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN389FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N388FE, MSN 46622) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN388FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N387FE, MSN 46621) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN387FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N386FE, MSN 46620) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN386FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N385FE, MSN 46619) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN385FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10
Últimos sucesos · 28.573
Lo registrado en los expedientes, de lo más reciente a lo más antiguo; cada tarjeta abre la aeronave implicada. Los registros de ciclo de vida (almacenamientos, desguaces) viven en la línea de tiempo de cada avión.
Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula G-AZZC, MSN 46905) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.GBG-AZZCAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N54649, MSN 46854) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN54649Air France McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula G-BBSZ, MSN 46727) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.GBG-BBSZAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N83NA, MSN 46714) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN83NAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N82NA, MSN 46713) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN82NAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N81NA, MSN 46712) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN81NAGhana Airways McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N139AA, MSN 46711) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN139AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N66NA, MSN 46708) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN66NAFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N64NA, MSN 46706) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN64NAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N63NA, MSN 46703) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN63NAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N145AA, MSN 46700) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN145AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N397FE, MSN 46631) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN397FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N396FE, MSN 46630) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN396FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N395FE, MSN 46629) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN395FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N1829U, MSN 46628) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN1829UWorld Airways McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N1828U, MSN 46627) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN1828UWorld Airways McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N1827U, MSN 46626) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN1827UWorld Airways McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N1826U, MSN 46625) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN1826UWorld Airways McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N390FE, MSN 46624) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN390FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N389FE, MSN 46623) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN389FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N388FE, MSN 46622) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN388FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N387FE, MSN 46621) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN387FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N386FE, MSN 46620) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN386FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N385FE, MSN 46619) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN385FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10Explora la enciclopedia
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