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Lo más reciente de la aviación civil: accidentes, incidentes y novedades registrados en los expedientes, cada uno con la aeronave implicada. La historia de cada fecha está en «Tal día como hoy».
Tal día como hoy1935Explorer II toca la estratosferaVer todo lo que pasó un día como hoy →
Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N1819U, MSN 46618) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN1819UUnited Airlines McDonnell Douglas DC-10
Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N384FE, MSN 46617) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN384FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N383FE, MSN 46616) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN383FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N381FE, MSN 46615) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN381FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N1815U, MSN 46614) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN1815UUnited Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N375FE, MSN 46613) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN375FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N374FE, MSN 46612) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN374FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N373FE, MSN 46611) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN373FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula YV-133C, MSN 46555) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.VEYV-133CAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N123AA, MSN 46523) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN123AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N122AA, MSN 46522) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN122AAHawaiian Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N550FE, MSN 46521) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN550FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N119AA, MSN 46519) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN119AAHawaiian Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N118AA, MSN 46518) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN118AAFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N117AA, MSN 46517) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN117AAFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N116AA, MSN 46516) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN116AAHawaiian Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N115AA, MSN 46515) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN115AAFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N114AA, MSN 46514) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN114AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N113AA, MSN 46513) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN113AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N112AA, MSN 46512) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN112AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N111AA, MSN 46511) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN111AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N109AA, MSN 46509) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN109AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N108AA, MSN 46508) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN108AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N107AA, MSN 46507) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN107AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10
Últimos sucesos · 28.573
Lo registrado en los expedientes, de lo más reciente a lo más antiguo; cada tarjeta abre la aeronave implicada. Los registros de ciclo de vida (almacenamientos, desguaces) viven en la línea de tiempo de cada avión.
Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N1819U, MSN 46618) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN1819UUnited Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N384FE, MSN 46617) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN384FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N383FE, MSN 46616) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN383FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N381FE, MSN 46615) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN381FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N1815U, MSN 46614) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN1815UUnited Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N375FE, MSN 46613) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN375FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N374FE, MSN 46612) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN374FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N373FE, MSN 46611) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN373FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula YV-133C, MSN 46555) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.VEYV-133CAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N123AA, MSN 46523) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN123AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N122AA, MSN 46522) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN122AAHawaiian Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N550FE, MSN 46521) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN550FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N119AA, MSN 46519) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN119AAHawaiian Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N118AA, MSN 46518) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN118AAFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N117AA, MSN 46517) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN117AAFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N116AA, MSN 46516) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN116AAHawaiian Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N115AA, MSN 46515) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN115AAFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N114AA, MSN 46514) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN114AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N113AA, MSN 46513) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN113AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N112AA, MSN 46512) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN112AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N111AA, MSN 46511) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN111AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N109AA, MSN 46509) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN109AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N108AA, MSN 46508) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN108AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N107AA, MSN 46507) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN107AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10Explora la enciclopedia
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