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Lo más reciente de la aviación civil: accidentes, incidentes y novedades registrados en los expedientes, cada uno con la aeronave implicada. La historia de cada fecha está en «Tal día como hoy».
Tal día como hoy1935Explorer II toca la estratosferaVer todo lo que pasó un día como hoy →
Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N602GC, MSN 47923) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN602GCGemini Air Cargo McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula 9J-AFN, MSN 47922) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.ZM9J-AFNZambia Airways (old) McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N601GC, MSN 47921) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN601GCSun Country Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N144AA, MSN 47848) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN144AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N136AA, MSN 47846) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN136AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N567FE, MSN 46994) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN567FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N566FE, MSN 46989) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN566FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10
Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N1858U, MSN 46987) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN1858UUnited Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N1857U, MSN 46986) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN1857UUnited Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N128AA, MSN 46984) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN128AAHawaiian Airlines McDonnell Douglas DC-10
Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N909WA, MSN 46983) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN909WADelta Air Lines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N908WA, MSN 46977) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN908WARyan International Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N1856U, MSN 46975) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN1856UUnited Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula D-ADMO, MSN 46965) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.DED-ADMOSabena McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula F-BTDD, MSN 46963) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.FRF-BTDDAir France McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N164AA, MSN 46950) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN164AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N126AA, MSN 46947) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN126AAFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N906WA, MSN 46939) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN906WAUnited Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N905WA, MSN 46938) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN905WAFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N904WA, MSN 46930) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN904WAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula D-ADLO, MSN 46917) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.DED-ADLOCondor McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N138AA, MSN 46911) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN138AAContinental Air Lines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N166AA, MSN 46908) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN166AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula G-AZZD, MSN 46906) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.GBG-AZZDAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10
Últimos sucesos · 28.573
Lo registrado en los expedientes, de lo más reciente a lo más antiguo; cada tarjeta abre la aeronave implicada. Los registros de ciclo de vida (almacenamientos, desguaces) viven en la línea de tiempo de cada avión.
Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N602GC, MSN 47923) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN602GCGemini Air Cargo McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula 9J-AFN, MSN 47922) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.ZM9J-AFNZambia Airways (old) McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N601GC, MSN 47921) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN601GCSun Country Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N144AA, MSN 47848) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN144AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N136AA, MSN 47846) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN136AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N567FE, MSN 46994) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN567FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N566FE, MSN 46989) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN566FEFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N1858U, MSN 46987) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN1858UUnited Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N1857U, MSN 46986) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN1857UUnited Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N128AA, MSN 46984) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN128AAHawaiian Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N909WA, MSN 46983) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN909WADelta Air Lines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N908WA, MSN 46977) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN908WARyan International Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N1856U, MSN 46975) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN1856UUnited Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula D-ADMO, MSN 46965) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.DED-ADMOSabena McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula F-BTDD, MSN 46963) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.FRF-BTDDAir France McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N164AA, MSN 46950) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN164AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N126AA, MSN 46947) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN126AAFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N906WA, MSN 46939) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN906WAUnited Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N905WA, MSN 46938) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN905WAFedEx Express McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N904WA, MSN 46930) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN904WAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula D-ADLO, MSN 46917) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.DED-ADLOCondor McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N138AA, MSN 46911) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN138AAContinental Air Lines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N166AA, MSN 46908) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.USN166AAAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10 Directiva · 6 jun 1979El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula G-AZZD, MSN 46906) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión.GBG-AZZDAmerican Airlines McDonnell Douglas DC-10Explora la enciclopedia
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