Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.

McDonnell Douglas DC-10-10F

DC10-46627Desguazado

MatrículaUSN1828U

Datos de aeronave verificadoscon el registro oficial de aviación civil

WOOperadorWorld Airways

4operadores

0incidentes

0accidentes

0años bitácora

0fotos

McDonnell Douglas DC-10-10F fabricado en 1975 en Long Beach. Operó para United Airlines, World Airways, United Air Lines y FedEx Express. Desguazado.

NuevoSemi nuevoJovenMaduroAntiguoViejo

Viejo · 26 años · ≈ 72.800 h de vuelo (aprox.)

Vuelopedia es un proyecto en desarrollo: hoy reúne cerca del 30% de la información que prevemos tener para el tercer trimestre de 2027. Aunque usamos solo fuentes oficiales y muy confiables, es posible que existan errores o imprecisiones en algunos datos de las aeronaves y su historia. Trabajamos arduamente para depurar los expedientes de cualquier tipo de anomalía usando herramientas especializadas de verificación.

Ficha técnica

FabricanteMcDonnell Douglas

Primer vuelo1975

Fabricado enLong Beach, California (EE. UU.)

País de registroEstados Unidos

MSN46627

VerificaciónIdentidad verificada con el registro oficial de FAA (Estados Unidos) por su matrícula anterior N393FE · 8 oct 2026

El modelo · McDonnell Douglas DC-10

Datos de la variante DC-10-30, la más representativa de la familia · mide 53% de un campo de fútbol

Largo55,4 m182 ft

Envergadura50,4 m165 ft

Alto17,6 m58 ft

Alcance9.630 km5.200 NMCon carga típica de pasajeros

Velocidad de crucero871 km/h470 ktMach 0,82

Techo de servicio12.800 m41.995 ftVuela por encima del Everest (1,4 veces su altura)

Peso máximo al despegue267.619 kg589.998 lb

Carga útil máxima146.877 kg323.808 lbSus 255 pasajeros con equipaje pesarían unas 25,5 t; el resto es combustible y carga

Capacidad típica255 pasajerosHasta 380 en configuración de alta densidad

Autonomía en vuelo11 h 03 minA velocidad de crucero, sin escalas

Con su alcance de 9.630 km, desde Memphis podría volar sin escalas hasta:

ISTIstanbul9.477 km EZEBuenos Aires (Ezeiza)8.427 kmGIGRio De Janeiro8.102 km GRUSão Paulo7.956 km SCLSantiago7.868 km

Ya fuera de su alcanceLOSLagos9.887 km

Primer vuelo del tipo en 1970 (hace 56 años) · Cerca de 446 unidades construidas · Producción finalizada en 1989

Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.

Toda la historia del McDonnell Douglas DC-10 Compara este avión

Aeropuertos

Aeropuertos de las aerolíneas que la han operado

1999–2001FedEx Express base de la aerolínea

Base

MEMMemphis

Bitácora de vuelo

En investigación

Cronología de la aeronave

1975

Fabricado

Ensamblado por McDonnell Douglas en Long Beach, California (EE. UU.).

16 may 1975

Entrega a McDonnell Douglas Corporation

Entregado a McDonnell Douglas Corporation con matrícula N1828U.

23 jun 1975

Pasa a United Airlines

Transferido a United Airlines.

6 jun 1979

Directiva de aeronavegabilidad

El 6 de junio de 1979, la aeronave McDonnell Douglas DC-10 (matrícula N1828U, MSN 46627) quedó en tierra al suspender la FAA el certificado de tipo del McDonnell Douglas DC-10, tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (25 de mayo de 1979), en el que la separación de un motor y su pilón provocó la pérdida de la aeronave. Las inspecciones de emergencia hallaron grietas en los pilones de otros DC-10. El certificado de tipo fue restituido el 13 de julio de 1979, tras 37 días de suspensión. Fuente: la FAA (Estados Unidos).

Fuente: la FAA

1 abr 1986

Pasa a World Airways

Transferido a World Airways.

15 sep 1986

Pasa a United Air Lines

Transferido a United Air Lines.

12 nov 1999

Pasa a FedEx Express

Transferido a FedEx Express.

11 sep 2001

En tierra tras el 11-S

El 11 de septiembre de 2001, tras los atentados contra Estados Unidos, la FAA ordenó el cierre total del espacio aéreo estadounidense y la puesta en tierra inmediata de toda la aviación civil. Esta aeronave —entonces matriculada N1828U y operada por World Airways— quedó en tierra hasta la reanudación gradual del tráfico, iniciada el 13 de septiembre. Fuente: la FAA (Estados Unidos).

Qué ocurrió

El 11 de septiembre de 2001, tras los atentados con aviones secuestrados contra las Torres Gemelas de Nueva York y el Pentágono, la FAA ordenó por primera vez en la historia el cierre total del espacio aéreo de Estados Unidos (plan SCATANA): toda la aviación civil recibió la orden de aterrizar de inmediato y hacia el mediodía el cielo estadounidense quedó despejado. Cerca de 240 vuelos internacionales con destino a EE.UU. fueron desviados a Canadá —la Operación Yellow Ribbon, con más de 30.000 pasajeros—. El espacio aéreo reabrió de forma gradual desde el 13 de septiembre, ya con nuevas medidas de seguridad. Fuente: la FAA (Estados Unidos).

Fuente: FAA

1 oct 2001

Rematriculado

Cambia de N1828U a N393FE (sigue en FedEx Express).

Operadores

1975-05-16

McDonnell Douglas Corporation

Matrícula N1828U

1975-06-23

United Airlines

Matrícula N1828U

1986-04-01

World Airways

Matrícula N1828U

1986-09-15

United Air Lines

Matrícula N1828U

1999-11-12

FedEx Express

Matrícula N1828U

2001-10-01

FedEx Express

Matrícula N393FE

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Última actualización de esta página: 15 de octubre de 2026

APA

Vuelopedia. (2026, 15 de octubre). McDonnell Douglas DC-10-10F · N1828U · World Airways. Recuperado el 18 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/avion/DC10-46627

MLA

«McDonnell Douglas DC-10-10F · N1828U · World Airways». Vuelopedia, Fundación Poderia, 15 oct. 2026, vuelopedia.org/avion/DC10-46627. Consultado el 18 oct. 2026.

Chicago

Vuelopedia. «McDonnell Douglas DC-10-10F · N1828U · World Airways». Fundación Poderia. Última modificación: 15 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/avion/DC10-46627.

Harvard

Vuelopedia (2026) McDonnell Douglas DC-10-10F · N1828U · World Airways. Disponible en: https://vuelopedia.org/avion/DC10-46627 (Consultado: 18 de octubre de 2026).

BibTeX

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Wikipedia

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