Embraer ERJ 135 / 145
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.La familia de reactores regionales Embraer ERJ es fabricada por Embraer, compañía aeronáutica brasileña. La familia la componen los modelos ERJ 135, ERJ 140, ERJ 145 y Legacy, siendo el ERJ 145 el más grande de todos. Propulsados por motores turbofán, componen una de las series más populares de la aviación regional, entrando en competencia directa con los Bombardier CRJ100/200. En junio de 2020 se entregó la última unidad producida de la familia, un reactor ejecutivo Legacy 650E, a la compañía chárter Air Hamburg; en total se construyeron 1231.
Ficha técnica
Datos de la variante ERJ-145, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1995 (hace 31 años) · Cerca de 1.230 unidades construidas · Producción finalizada en 2020
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
El Brasilia a reacción
A finales de los ochenta Embraer vio sitio para reactores regionales cuya velocidad y comodidad compensaran el menor consumo de los turbohélices. En el Salón de París de 1989 presentó el EMB 145 «Amazon», de 45 a 48 plazas: un alargamiento de 5,5 m de su turbohélice EMB 120 Brasilia, con el 75 % de sus piezas y sistemas, un ala nueva con winglets y los motores en góndolas sobre el ala. En marzo de 1990 eligió el motor Allison GMA3007, después Rolls-Royce AE 3007, pero en noviembre el recorte del gasto del Estado brasileño, que controlaba la empresa, la obligó a despedir al 32 % de su plantilla y a suspender el programa seis meses.
Tres diseños hasta el definitivo
En marzo de 1991 pasó al túnel de viento una configuración con ala en flecha de 22,3° y motores colgados bajo el ala, que exigía un tren de aterrizaje más alto. A finales de 1991, tras otra revisión, llegó la fórmula definitiva: dos motores en la parte trasera del fuselaje y cola en T, conservando las tres plazas por fila del Brasilia. En diciembre de 1994 Embraer se privatizó, y el ERJ 145 voló por fin el 11 de agosto de 1995 con 18 pedidos firmes, 16 opciones y 127 cartas de intención. Entre los socios que compartían el riesgo estaba la española Gamesa, que fabricaba el ala.
Servicio y familia
La FAA lo certificó el 10 de diciembre de 1996 y ese mismo mes se entregó el primero a Continental Express, después ExpressJet, que lo puso en servicio en abril de 1997 y llegó a operar unos 270. Su gran rival fue el Bombardier CRJ100/200. Embraer amplió enseguida la familia con dos versiones acortadas que comparten habilitación de tipo: el ERJ 135, de 37 plazas, en servicio desde 1999, y el ERJ 140, de 44, pensado para los convenios de las grandes aerolíneas estadounidenses con sus pilotos, que limitaban los aviones de 50 plazas; voló el 27 de junio de 2000, entró en servicio en julio de 2001 y lo usó sobre todo American Eagle. De la misma célula salieron el reactor ejecutivo Legacy 600 y los aviones militares de vigilancia R-99.
China y el final
En diciembre de 2002 Embraer y el grupo chino Harbin crearon una empresa conjunta para montar el ERJ 145 en Harbin con piezas enviadas por Embraer; la línea cerró en 2016 tras 41 aviones. Para entonces la familia había quedado eclipsada por los mayores E-Jets. La producción terminó en 2020 con 1.231 aviones construidos: el último, un Legacy 650E, se entregó en junio a la alemana Air Hamburg. A mediados de la década de 2020 sus principales operadores eran JSX, Piedmont Airlines, CommuteAir y la sudafricana Airlink.
Variantes
El 145 acortado en trece plazas: 37 pasajeros. El ERJ 135ER es la versión básica y el 135LR añade combustible y motores mejorados; su cliente de lanzamiento fue la Componente Aérea belga.
Acortado seis plazas respecto al 145, para 44 pasajeros, en versiones ER y LR. El 140LR (5.187 kg de combustible) lo estrenó American Eagle.
El de 50 plazas, del que salen casi todas las subversiones: el 145ER es la básica (cliente de lanzamiento, ExpressJet), el 145EP sube el peso máximo a 20.990 kg, el 145LR añade combustible y motores mejorados, el 145LU lo lleva a 21.990 kg (Luxair), el 145EU está optimizado para el mercado europeo y el 145MP aumenta la carga útil.
Extra Long Range: winglets, deflectores y otras mejoras aerodinámicas para volar más lejos.
Fabricado en China en asociación con Harbin Aircraft Manufacturing Corporation.
Dónde se ve este modelo
De nuestra bitácora: 339 aeronaves de este tipo documentadas en 192 aeropuertos.
Recuento de nuestras propias fichas de avión, año a año, a partir de los registros públicos de vuelos de Estados Unidos: refleja lo que hemos documentado, no todo el tráfico del aeropuerto.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 10 de octubre). Embraer ERJ 135 / 145. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/erj145
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«Embraer ERJ 135 / 145». Vuelopedia, Fundación Poderia, 10 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/erj145. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Embraer ERJ 135 / 145». Fundación Poderia. Última modificación: 10 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/erj145.
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Vuelopedia (2026) Embraer ERJ 135 / 145. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/erj145 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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