Embraer E170 / E175
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.Los Embraer E-Jets forman una serie de aviones comerciales de fuselaje estrecho fabricados en Brasil por el fabricante aeronáutico Embraer. Todos ellos comparten un fuselaje con igual sección transversal y la mayoría de los sistemas. Las versiones 170 y 175 comparten alas y motores, diferenciándose solo en la longitud del fuselaje y en el peso máximo al despegue. Los 190 y 195 también comparten alas y motores. Son los mayores aviones de pasajeros fabricados por Embraer.
Ficha técnica
Datos de la variante E175, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 2002 (hace 24 años) · Cerca de 1.200 unidades construidas · Aún en producción
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Un segundo escalón para Embraer
Con su familia ERJ vendiéndose bien, Embraer buscó a mediados de los noventa un avión mayor que la complementara. En marzo de 1997 reveló que estudiaba un reactor de 70 plazas, el EMB 170, que en principio iba a unir un ala y un fuselaje nuevos al morro y la cabina del ERJ 145. En febrero de 1999 cambió ese derivado por un diseño enteramente nuevo, y el 14 de junio de 1999 lanzó la familia en el Salón de París con las designaciones ERJ-170 y ERJ-190, luego Embraer 170 y 190. La francesa Régional, con diez E170, y la suiza Crossair, con 30 E170 y 30 E190, fueron los clientes de lanzamiento.
Desarrollo y ensayos
Los problemas con la avanzada aviónica de Honeywell retrasaron el calendario: el primer vuelo, previsto para 2000, se fue a 2002. El prototipo PP-XJE salió de fábrica en São José dos Campos el 29 de octubre de 2001 y voló el 19 de febrero de 2002, primer paso de una campaña de ensayos con seis prototipos; en mayo se presentó al público en la convención de la Asociación de Aerolíneas Regionales de Estados Unidos. Ante la buena acogida, Embraer lanzó el E175, alargado 1,78 m, que voló en junio de 2003. Los dos comparten el 95 % de sus piezas y montan motores General Electric CF34-8E; con los mayores E190 y E195 tienen en común cerca del 89 %, incluidos los mandos de vuelo eléctricos (fly-by-wire), la aviónica Honeywell Primus Epic y una cabina de cuatro asientos por fila con sección de «doble burbuja», que permite estar de pie con holgura.
Entrada en servicio
Tras varios retrasos, el E170 se certificó en Brasil, Europa y Estados Unidos en febrero de 2004, y el 17 de marzo LOT Polish Airlines hizo el primer vuelo comercial de un E-Jet, entre Varsovia y Viena. Crossair había desaparecido al hacerse cargo de Swissair, y sus pedidos se cancelaron. El E175 entró en servicio con Air Canada en julio de 2005.
El reactor de las regionales estadounidenses
El E175 encontró su gran mercado en las aerolíneas regionales de Estados Unidos, cuyos convenios con los pilotos de las grandes compañías, las llamadas cláusulas de alcance, limitan las plazas y el peso de los aviones que pueden volar para ellas. Embraer ofreció versiones de 76 y de 70 plazas para encajar en esos límites. El E-Jet número 1.000, entregado el 13 de septiembre de 2013, fue un E175 de Republic Airways para American Eagle, y el número 1.500, en diciembre de 2018, otro para Horizon Air, cuando Embraer se atribuía el 80 % del mercado norteamericano de aviones de 76 plazas.
Hoy
El E170 dejó de fabricarse hacia 2017, con 191 entregados. El E175, con unos 840 entregados, sigue en producción en 2026 porque su sucesor de segunda generación, el E175-E2, pesa más de lo que permiten esas cláusulas. En febrero de 2026 Embraer y Adani Defence & Aerospace firmaron un memorando para estudiar una línea de montaje final del E175 en la India, condicionada a reunir pedidos suficientes.
Variantes
El primero de la familia en entrar en servicio, con LOT Polish Airlines en marzo de 2004. Lleva normalmente unas 72 plazas en clase única, 66 en dos clases y hasta 78 en alta densidad; mide 29,90 m y monta dos General Electric CF34-8E de 64 kN de empuje. Competía con el Bombardier CRJ700. Se ofreció como E170STD, la versión básica, y E170LR, con más peso máximo al despegue y más alcance; el E170SU y el E170SE, basados en el LR, limitan el pasaje a 76 y 70 plazas por las cláusulas de alcance de Estados Unidos. Dejó de fabricarse hacia 2017, con 191 entregados.
El E170 alargado 1,78 m, hasta 31,67 m: unas 78 plazas en clase única, 76 en dos clases y hasta 88 en alta densidad, con los mismos motores CF34-8E. Entró en servicio con Air Canada en julio de 2005 y competía con el Bombardier CRJ900. Desde 2014 lleva winglets más anchos e inclinados, que elevan la envergadura de 26 a 28,65 m, y Embraer asegura que los fabricados después de 2017 consumen un 6,4 % menos que los primeros. Es el único E-Jet de primera generación que sigue en producción.
El E175STD es la versión básica y el E175LR sube el peso máximo al despegue y de rampa para volar más lejos. El E175SU, derivado del LR, se limita a 76 plazas, y el E175SC, también llamado E175LL y oficialmente ERJ 170-200 LL, anunciado a finales de 2017, a 70: aprovecha las mejoras del 175 sin salirse de las cláusulas de alcance de las regionales estadounidenses, y Embraer lo ofrece como relevo del Bombardier CRJ700.
El E175-E2, de la segunda generación de E-Jets, pertenece a otra familia, la E2.
Dónde se ve este modelo
De nuestra bitácora: 675 aeronaves de este tipo documentadas en 211 aeropuertos.
Recuento de nuestras propias fichas de avión, año a año, a partir de los registros públicos de vuelos de Estados Unidos: refleja lo que hemos documentado, no todo el tráfico del aeropuerto.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026
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«Embraer E170 / E175». Vuelopedia, Fundación Poderia, 10 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/e170. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Embraer E170 / E175». Fundación Poderia. Última modificación: 10 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/e170.
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Vuelopedia (2026) Embraer E170 / E175. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/e170 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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