Boeing 727
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Boeing 727 es un avión comercial trimotor a reacción de fuselaje estrecho de tamaño medio, construido y desarrollado por la compañía estadounidense Boeing Commercial Airplanes desde 1963 hasta 1984. El primer Boeing 727 salió de la fábrica el 27 de noviembre de 1962. Tiene el mismo ancho del fuselaje del Boeing 707/720, lo cual redujo los costes de utillaje de Boeing y los costes de mantenimiento de las aerolíneas. Fue el avión de reacción más vendido, con 1831 aviones entregados, hasta que el Boeing 737 lo superó a principios de la década de 1990; sus sucesores fueron el Boeing 757 y las versiones mayores del 737. El último vuelo regular de pasajeros con un 727 lo hizo Iran Aseman Airlines el 13 de enero de 2019, y en enero de 2026 apenas una decena seguían en servicio comercial, como cargueros.
Ficha técnica
Datos de la variante 727-200, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1963 (hace 63 años) · Cerca de 1.832 unidades construidas · Producción finalizada en 1984
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Un trirreactor nacido de un compromiso
A finales de los años cincuenta, con el 707 ya en servicio, Boeing buscó un reactor para ciudades medianas con pistas cortas que complementara al cuatrimotor. Sus tres clientes principales pedían cosas distintas: United quería cuatro motores para operar en Denver, a gran altitud; American, dos por economía, y Eastern, tres para cruzar el Caribe, porque entonces los bimotores no podían alejarse más de 60 minutos de un aeropuerto. El trirreactor contentó a los tres. En 1959 la británica BEA propuso desarrollarlo junto con el Trident de de Havilland, de configuración parecida, pero Boeing prefirió un avión pensado para el mercado estadounidense, con seis asientos por fila. Eastern impuso además el Pratt & Whitney JT8D, que acabó siendo su único motor.
Del lanzamiento al servicio
El programa se lanzó el 5 de diciembre de 1960 con 40 pedidos de United y otros 40 de Eastern. El primer avión salió de la fábrica de Renton el 27 de noviembre de 1962, voló el 9 de febrero de 1963 y obtuvo el certificado de tipo el 24 de diciembre de ese año. Eastern abrió el servicio comercial el 1 de febrero de 1964 entre Miami, Washington y Filadelfia. Su ala limpia, sin motores, admitía flaps Krueger, slats y flaps de triple ranura en toda su envergadura, y con ellos el 727 operaba en pistas más cortas que la mayoría de los reactores anteriores. La escalera ventral trasera y una unidad de potencia auxiliar le daban independencia en aeropuertos sin medios; tras el célebre secuestro de D. B. Cooper, que saltó en paracaídas por esa escalera, se le añadió un dispositivo que impedía abrirla en vuelo.
El reactor más vendido de su tiempo
Solo hubo dos series. A la -100 original se sumó la -200, 6,1 m más larga, lanzada en 1965: voló el 27 de julio de 1967 y la estrenó Northeast Airlines en diciembre de ese año. Desde 1972 se entregó el 727-200 Advanced, con más peso y alcance, y a finales de los setenta Boeing llegó a fabricar más de cien al año. Había previsto construir 250; cuando la producción terminó, en 1984, habían salido de Renton 1.832, la cifra más alta de cualquier reactor comercial hasta que la superó el 737 a principios de los noventa. El último fue un carguero 727-200F para Federal Express, que había incorporado el tipo en 1978 y lo tuvo como base de su flota hasta 2007. El 727-300 y el 727-400, este ya bimotor y con los motores bajo el ala, se quedaron en el papel; el segundo evolucionó hacia el 7N7, el futuro 757.
Retiro y legado
Apodado «el DC-3 de la era del reactor», fue durante años el caballo de batalla de muchas aerolíneas. Desde el 31 de diciembre de 1999 tuvo que llevar kits silenciadores para seguir volando en Estados Unidos, y el ingeniero de vuelo encarecía su operación. Delta, la última gran aerolínea estadounidense que lo usaba, lo retiró del servicio regular en abril de 2003. El último vuelo regular de pasajeros lo hizo Iran Aseman Airlines el 13 de enero de 2019, entre Zahedán y Teherán, y a comienzos de 2026 apenas una decena seguía en servicio comercial, casi todos en tareas de carga. El primer 727, el N7001U, donado por United al Museum of Flight de Seattle en 1991, voló por última vez el 2 de marzo de 2016, de Paine Field a Boeing Field, tras 25 años de restauración, y hoy se expone en el Aviation Pavilion del museo.
Variantes
Boeing produjo dos variantes del 727 para transporte de pasajeros y de carga. La primera, la serie -100 (cuyos aviones llevaban al principio designaciones de dos cifras, como 727-30), se lanzó en 1960 y entró en servicio en febrero de 1964. La segunda serie -200, se lanzó en 1965, entró en servicio en diciembre de 1967 y fue la versión alargada y más popular del modelo.
Primer modelo de producción.
Versión convertible pasajeros/carga.
Versión rápidamente convertible pasajeros/carga.
Versión de carga silenciosa (Quiet Freighter) para UPS, remotorizada con turbofanes Rolls-Royce Tay.
Versión alargada del modelo 100 (6,1 m más largo).
Versión Advanced, con mayor alcance y aviónica modernizada.
Versión con winglets.
Versión remotorizada con los motores Pratt & Whitney JT8D-217C de la serie MD80.
Versión solo carguero.
Versión militar para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Versión militar de transporte del modelo 100.
Versión militar de transporte del modelo 200.
Dónde se ve este modelo
De nuestra bitácora: 3 aeronaves de este tipo documentadas en 37 aeropuertos.
Recuento de nuestras propias fichas de avión, año a año, a partir de los registros públicos de vuelos de Estados Unidos: refleja lo que hemos documentado, no todo el tráfico del aeropuerto.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 11 de octubre). Boeing 727. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/b727
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«Boeing 727». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/b727. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Boeing 727». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/b727.
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Vuelopedia (2026) Boeing 727. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/b727 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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