Airbus A321
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Airbus A321 es un avión civil de pasajeros de fuselaje estrecho fabricado por Airbus desde 1993. Es una versión alargada del A320, con cambios mínimos. La superficie alar se ha aumentado ligeramente y el tren de aterrizaje se ha reforzado. La versión original utiliza dos motores CFM56 o V2500; el A321neo, lanzado en 2010, monta CFM LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1100G. Algunas compañías han elegido este avión en vez del Boeing 757, ya que tiene la misma capacidad y comparte «comunalidad» con los otros aviones de la familia: el A318, el A319 y el A320. Esto incluye los mandos fly-by-wire, lo que permite que los pilotos de un tipo de avión puedan pilotar los otros con solo un par de horas de entrenamiento. El alcance con 186 pasajeros en la configuración típica de 2 clases es de 4300 km para la versión -100, mientras que en la versión -200, debido a su mayor capacidad de combustible, esta cifra aumenta hasta los 5500 km.
Ficha técnica
Datos de la variante A321-200, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1993 (hace 33 años) · Cerca de 3.400 unidades construidas · Aún en producción
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
El primer estirón del A320
El A321 fue el primer derivado del A320 y se lanzó el 24 de noviembre de 1988, casi a la vez que el A320 entraba en servicio, tras reunir compromisos por 183 aviones de diez clientes. El prototipo, matrícula F-WWIA, voló el 11 de marzo de 1993 con motores IAE V2500; el segundo, con CFM56-5B, lo hizo en mayo de ese año. Lufthansa y Alitalia fueron las primeras en pedirlo —20 y 40 aviones—: Lufthansa recibió el suyo el 27 de enero de 1994 y Alitalia el 22 de marzo. El A321-100 entró en servicio con Lufthansa en enero de 1994.
El montaje final se hizo en Alemania, algo inédito hasta entonces en Airbus y que costó una discusión: los franceses sostenían que la nueva planta suponía 150 millones de dólares de gasto innecesario y los alemanes, que a la larga sería más productiva. Esa segunda línea se instaló en Hamburgo, donde después se armaron el A319 y el A318. Para financiar el desarrollo Airbus salió por primera vez al mercado de bonos, donde levantó 480 millones de dólares, y sumó otros 180 millones del Banco Europeo de Inversiones y de inversores privados.
Qué se cambió del A320
El fuselaje creció con una sección de 4,27 m delante del ala y otra de 2,67 m detrás: 6,94 m más largo que el A320. Las salidas sobre el ala se convirtieron en puertas situadas delante y detrás del ala; se añadieron flaps de doble ranura y retoques en el borde de salida que llevaron la superficie alar de 124 a 128 m². El fuselaje central y el tren de aterrizaje se reforzaron para admitir 9.600 kg más de peso máximo al despegue, hasta las 83 toneladas. La envergadura no cambió: lo que cambió con los años fueron las puntas de ala.
Treinta años creciendo
En las tres décadas siguientes al lanzamiento el peso máximo al despegue subió un 20%, de las 83 toneladas del -100 a las 101 del A321XLR; la cabina se densificó un 10% hasta 244 plazas y el alcance se duplicó, de 2.300 a 4.700 millas náuticas. En 2019 se habían pedido 4.200 A321 —una cuarta parte de todos los Airbus de pasillo único—, de los cuales 2.400 eran neo: un tercio de todos los pedidos del A320neo.
Variantes
La primera versión. Tenía menos alcance que el propio A320 porque no se añadió combustible para compensar el peso extra: 83 toneladas de peso máximo al despegue. Entró en servicio con Lufthansa en 1994 y se construyeron unas 90 unidades; a varias se les instalaron después depósitos adicionales (ACT) que les dieron un alcance parecido al del -200.
Airbus la desarrolló desde 1995 para cruzar Estados Unidos con el pasaje completo: motores de más empuje (V2533-A5 o CFM56-5B3), refuerzos estructurales y uno o dos depósitos opcionales de 2.990 litros en la bodega trasera, que elevan el peso máximo al despegue a 93 toneladas. Voló en diciembre de 1996 y entró en servicio con Monarch Airlines en abril de 1997. Fue la variante más numerosa hasta que la superó el A321neo, y es la que sirve de referencia en la ficha técnica.
Forma parte de la familia A320neo lanzada el 1 de diciembre de 2010: motores nuevos, sharklets y unas 500 millas náuticas más de alcance. El prototipo alargado voló el 9 de febrero de 2016.
El A321LR es el A321neo-ACF con 97 toneladas de peso máximo y hasta tres depósitos adicionales; el primero se entregó a Arkia el 13 de noviembre de 2018. El A321XLR lleva el peso máximo a 101 toneladas y el alcance a 4.700 millas náuticas —el doble que el -100 original—: voló en junio de 2022 y el primero se entregó a Iberia el 30 de octubre de 2024.
Dónde se ve este modelo
De nuestra bitácora: 809 aeronaves de este tipo documentadas en 155 aeropuertos.
Recuento de nuestras propias fichas de avión, año a año, a partir de los registros públicos de vuelos de Estados Unidos: refleja lo que hemos documentado, no todo el tráfico del aeropuerto.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 10 de octubre). Airbus A321. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/a321
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«Airbus A321». Vuelopedia, Fundación Poderia, 10 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/a321. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Airbus A321». Fundación Poderia. Última modificación: 10 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/a321.
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Vuelopedia (2026) Airbus A321. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/a321 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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