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Boeing 757-200 (757-2G7) · N909AW · American Airlines

Ilustración Boeing 757-200 (757-2G7) de American Airlines Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.

Boeing 757-200 (757-2G7)

B757-24522Desguazado
MatrículaUSN909AW
Datos de aeronave verificadoscon el registro oficial de aviación civil¿Qué significa este emblema?Comprobamos que la matrícula, el número de serie y el modelo de esta aeronave coinciden con el registro oficial de aviación civil: FAA (Estados Unidos), datos del 8 oct 2026.Por eso su identidad es más confiable. La verificación caduca a los 12 meses: si el registro deja de confirmarla, el emblema desaparece.Cómo verificamos
OperadorAmerican Airlines
3operadores
2incidentes
0accidentes
11años bitácora
3fotos

Boeing 757-200 (757-2G7) fabricado en 1989 en Renton. Operó para America West Airlines, US Airways y American Airlines. Desguazado.

NuevoSemi nuevoJovenMaduroAntiguoViejo
Viejo · 26 años · ≈ 85.800 h de vuelo (aprox.)
Vuelopedia es un proyecto en desarrollo: hoy reúne cerca del 30% de la información que prevemos tener para el tercer trimestre de 2027. Aunque usamos solo fuentes oficiales y muy confiables, es posible que existan errores o imprecisiones en algunos datos de las aeronaves y su historia. Trabajamos arduamente para depurar los expedientes de cualquier tipo de anomalía usando herramientas especializadas de verificación.

Ficha técnica

FabricanteBoeing
Motores2× 2 x RR RB211-535 E4
Asientos190 (F14 · Y176)
Primer vuelo1989
Fabricado enRenton, Washington (EE. UU.)
País de registroEstados Unidos
MSN24522
Hex / ICAO 24-bitAC90B0
VerificaciónIdentidad verificada con el registro oficial de FAA (Estados Unidos) · 8 oct 2026

El modelo · Boeing 757

Datos de la variante 757-200, la más representativa de la familia

Largo47,3 m155 ft
Envergadura38,1 m125 ft
Alto13,6 m44 ft
Alcance7.251 km3.915 NMCon carga típica de pasajeros
Velocidad de crucero850 km/h459 ktMach 0,80
Techo de servicio12.800 m41.995 ftVuela por encima del Everest (1,4 veces su altura)
Peso máximo al despegue115.893 kg255.500 lb
Carga útil máxima57.452 kg126.660 lbSus 200 pasajeros con equipaje pesarían unas 20,0 t; el resto es combustible y carga
Capacidad típica200 pasajerosHasta 239 en configuración de alta densidad
Autonomía en vuelo8 h 32 minA velocidad de crucero, sin escalas

Con su alcance de 7.251 km, desde Phoenix podría volar sin escalas hasta:

LIMLima6.261 kmBOGBogota5.051 kmPTYTocumen4.298 kmJFKNew York3.458 kmMIAMiami3.168 km
Ya fuera de su alcanceLHRLondon8.463 km

Primer vuelo del tipo en 1982 (hace 44 años) · Cerca de 1.050 unidades construidas · Producción finalizada en 2004

Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.

Toda la historia del Boeing 757 Compara este avión

Distribución de asientos

14Primera
176Turista

190 asientos en total

Aeropuertos

Dónde ha operado esta aeronave, por etapa · fuente BTS (EE. UU.)

2006–2014US Airways · 9 años
Base principal
PHXPhoenix9 años
También voló a
HNLHonoluluOGGKahuluiLIHLihueKOAKonaDCAWashingtonLASLas VegasSANSan DiegoSNASanta AnaLAXLos AngelesCLTCharlotteMCOOrlandoSEASeattleDFWDallas/Fort WorthFLLFort LauderdaleORDChicagoJFKNew YorkONTOntarioPHLPhiladelphiaSMFSacramentoMSPMinneapolis
2015–2016American Airlines · 2 años
Base principal
PHXPhoenix2 años
También voló a
HNLHonoluluOGGKahuluiLAXLos AngelesLIHLihueKOAKonaDCAWashingtonPHLPhiladelphiaDFWDallas/Fort WorthSNASanta AnaSANSan DiegoCLTCharlotteBOSBostonSEASeattleMIAMiamiSTTCharlotte AmalieLASLas Vegas
1989–2006America West Airlines base de la aerolínea
Base
CMHColumbusLASLas Vegas

Bitácora de vuelo

Actividad año por año · fuente BTS (EE. UU.)

2016
American Airlines · 212 vuelos en el año · base Phoenix (PHX)
Ruta principal del año: Phoenix (PHX) → Kahului (OGG)
2015
American Airlines · 571 vuelos en el año · base Phoenix (PHX)
Ruta principal del año: Phoenix (PHX) → Honolulu (HNL)
45 días inactivo
2014
US Airways · 545 vuelos en el año · base Phoenix (PHX)
Ruta principal del año: Phoenix (PHX) → Honolulu (HNL)
30 días inactivo
2013
US Airways · 579 vuelos en el año · base Phoenix (PHX)
Ruta principal del año: Phoenix (PHX) → Honolulu (HNL)
38 días inactivo
2012
US Airways · 617 vuelos en el año · base Phoenix (PHX)
Ruta principal del año: Phoenix (PHX) → Honolulu (HNL)
2011
US Airways · 525 vuelos en el año · base Phoenix (PHX)
Ruta principal del año: Phoenix (PHX) → Honolulu (HNL)
35 días inactivo
2010
US Airways · 506 vuelos en el año · base Phoenix (PHX)
Ruta principal del año: Phoenix (PHX) → Honolulu (HNL)
54 días inactivo
2009
US Airways · 608 vuelos en el año · base Phoenix (PHX)
Ruta principal del año: Honolulu (HNL) → Phoenix (PHX)
No existen registros confiables en la Bitácora para esta aeronave antes del año 2006.

Cronología de la aeronave

1989
Fabricado
Ensamblado por Boeing en Renton, Washington (EE. UU.).
2 oct 1989
Entrega a The Boeing Company
Entregado a The Boeing Company con matrícula N909AW.
7 nov 1989
Pasa a America West Airlines
Transferido a America West Airlines.
11 ene 2000
Incidente cerca de Las Vegas
El 11 de enero de 2000, la aeronave Boeing 757-2G7 (matrícula N909AW), operada por America West Airlines, registró un incidente cerca de Las Vegas (Estados Unidos) por turbulencia. Fuente: America West Airlines.
Fuente: America West Airlines
11 sep 2001
En tierra tras el 11-S
El 11 de septiembre de 2001, tras los atentados contra Estados Unidos, la FAA ordenó el cierre total del espacio aéreo estadounidense y la puesta en tierra inmediata de toda la aviación civil. Esta aeronave —entonces matriculada N909AW y operada por America West Airlines— quedó en tierra hasta la reanudación gradual del tráfico, iniciada el 13 de septiembre. Fuente: la FAA (Estados Unidos).
Qué ocurrió
El 11 de septiembre de 2001, tras los atentados con aviones secuestrados contra las Torres Gemelas de Nueva York y el Pentágono, la FAA ordenó por primera vez en la historia el cierre total del espacio aéreo de Estados Unidos (plan SCATANA): toda la aviación civil recibió la orden de aterrizar de inmediato y hacia el mediodía el cielo estadounidense quedó despejado. Cerca de 240 vuelos internacionales con destino a EE.UU. fueron desviados a Canadá —la Operación Yellow Ribbon, con más de 30.000 pasajeros—. El espacio aéreo reabrió de forma gradual desde el 13 de septiembre, ya con nuevas medidas de seguridad. Fuente: la FAA (Estados Unidos).
Fuente: FAA
1 oct 2006
Pasa a US Airways
Transferido a US Airways.
11 mar 2013
Incidente
El 11 de marzo de 2013, la aeronave (matrícula N909AW), operada por US Airways, registró un incidente por un problema de aire acondicionado. Fuente: US Airways.
Fuente: US Airways
8 abr 2015
Pasa a American Airlines
Transferido a American Airlines.
17 oct 2015
Noticia
El 17 de octubre de 2015, la compañía US Airways dejó de operar como marca y se fusionó legalmente con American Airlines. Fuente: US Airways.
Fuente: American Airlines

Operadores

1989-10-02
The Boeing Company
Matrícula N909AW
1989-11-07
America West Airlines
Matrícula N909AW
2006-10-01
US Airways
Matrícula N909AW
2015-04-08
American Airlines
Matrícula N909AW

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Fotografía externa del avión
Aero Icarus · CC BY-SA 2.0
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Aero Icarus · CC BY-NC-SA 2.0
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Aero Icarus · CC BY-NC-SA 2.0

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Última actualización de esta página: 15 de octubre de 2026

APA

Vuelopedia. (2026, 15 de octubre). Boeing 757-200 (757-2G7) · N909AW · American Airlines. Recuperado el 21 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/avion/B757-24522

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«Boeing 757-200 (757-2G7) · N909AW · American Airlines». Vuelopedia, Fundación Poderia, 15 oct. 2026, vuelopedia.org/avion/B757-24522. Consultado el 21 oct. 2026.

Chicago

Vuelopedia. «Boeing 757-200 (757-2G7) · N909AW · American Airlines». Fundación Poderia. Última modificación: 15 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/avion/B757-24522.

Harvard

Vuelopedia (2026) Boeing 757-200 (757-2G7) · N909AW · American Airlines. Disponible en: https://vuelopedia.org/avion/B757-24522 (Consultado: 21 de octubre de 2026).

BibTeX

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Wikipedia

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