Libyan Airways
Libyan Airlines, conocida anteriormente durante varias décadas como Libyan Arab Airlines, es la aerolínea de bandera de Libia. Con sede en Trípoli, opera vuelos regulares de pasajeros y carga dentro de Libia y hacia Europa, África del Norte y el Medio Oriente, la mayoría de los cuales parten del Aeropuerto Internacional de Trípoli. El Aeropuerto Internacional de Benina en Bengasi funciona como base secundaria. Libyan Airlines también opera servicios para el Hach. La empresa es propiedad total del gobierno de Libia.
Datos generales
La historia
Primeros años
La aerolínea remonta sus orígenes a septiembre de 1964, cuando se fundó Kingdom of Libya Airlines en conformidad con la ley n.º 22. La aerolínea era propiedad del gobierno y contaba con una inversión inicial de LYD 2 millones. Comenzó operaciones en 1965 de agosto, volando rutas regionales con aviones Sud SE-210 Caravelle. Luego de comenzar sus servicios en la ruta Trípoli–Bengasi, los libios impidieron que compañías extranjeras que también operaban dicha ruta continuaran haciéndolo, con el fin de permitir la expansión de la aerolínea nacional. Absorbiendo las operaciones de Libavia y United Libya Airlines, se iniciaron los vuelos internacionales desde Bengasi y Trípoli en 1965 de octubre, sirviendo inicialmente a Atenas, El Cairo, Londres, Malta, París, Roma y Túnez.
Durante los primeros años, Air France brindó asistencia técnica a la compañía, KLM gestionó las ventas y reservas, y BOAC se encargó del tráfico, las finanzas y las comunicaciones. En marzo de 1966, la aerolínea y ATI firmaron un acuerdo para el arrendamiento de aviones Fokker F27 para cubrir rutas de corto alcance, con entrada en vigor el 15 de junio del mismo año. En 1968 se encargó un tercer Caravelle. Ese mismo año, TWA llevó a cabo un estudio para aumentar la productividad de la aerolínea, concluyendo que lo más adecuado sería operar con cinco aviones a reacción trirreactores de 138 asientos y cuatro aviones de hélice de 60 asientos. El informe concluyó que el arrendamiento de los Fokker F27 era demasiado costoso, por lo que en 1969 se decidió adquirir dos nuevos aviones directamente a Fokker. En cuanto a los jets, las únicas opciones eran el Boeing 727 y el Trident.
Desde la revolución libia (1969) hasta la guerra civil (2011)
Tras el golpe de Estado de 1969, la aerolínea fue renombrada como Libyan Arab Airlines, o Jamahiriya Libyan Air Lines, el 1 de septiembre. La compañía suspendió sus operaciones por dos semanas tras el golpe. Con Beirut y Ginebra ya incluidos en la red de rutas en marzo de 1970, se servían nueve destinos internacionales. En agosto de 1970, Libyan Arab Airlines encargó dos Boeing 727-200 por US$14 millones. Estos aviones se incorporaron a la flota en 1971 de mayo, junto con tres Caravelle y dos Fokker F27. Se adquirieron seis Fokker F27 —cuatro Mk600 y dos Mk400— en abril de 1974, y en mayo de ese año se encargaron tres Boeing 727-200 adicionales, con el objetivo de reemplazar los Caravelle. En 1975, Libyan Arab Airlines fue establecida como el único operador del país. Además, el gobierno se comprometió a cancelar mensualmente sus deudas con la compañía, y cualquier pérdida incurrida por la aerolínea sería compensada por el Estado. Ese mismo año se entregaron los seis F27 encargados y se incorporaron dos de los tres Boeing 727 pedidos. Para abril de 1976, la flota contaba con 12 aviones: cuatro Boeing 727, cuatro Fokker F27-600, dos Fokker F27-400 y dos Falcon 20; un Boeing 727-200 y un Boeing 737 estaban pendientes de entrega. Se adquirieron dos Boeing 727 adicionales en mayo de 1976; en agosto de ese año, se incorporó un Boeing 707-320C destinado al uso gubernamental. La aerolínea contaba con 1.800 empleados en abril de 1977; en ese momento, se operaban vuelos de pasajeros y carga desde Bengasi, Trípoli y Sebha hacia Atenas, Argel, Beirut, El Cairo, Casablanca, Damasco, Yeda, Jartum, Londres, Malta, París, Roma, Túnez y Zúrich. Durante ese año se lanzaron las rutas Trípoli–Fráncfort–Atenas–Túnez–Casablanca y Bengasi–Roma–Londres.
La entrega de dos Boeing 727-200 Advanced, prevista para junio y julio de 1978, fue bloqueada debido a preocupaciones de que Libia apoyaba el terrorismo. Aunque el Departamento de Estado de los Estados Unidos autorizó inicialmente en marzo del año siguiente la adquisición de tres Boeing 747 y dos Boeing 727, la transacción fue bloqueada a mediados de 1979 por sospechas de que el gobierno libio podría utilizar los aviones para transportar material y personal militar, en medio de acusaciones de participación libia en el derrocamiento de Idi Amin en Uganda. Ese mismo año, se creó una subsidiaria de carga llamada Libyan Arab Air Cargo.
Sus aeropuertos
Sus bases principales
Aeropuertos que la publican en su propia web
Estos aeropuertos incluyen a esta aerolínea en la lista de compañías de su web oficial.
Otros aeropuertos de su red
Red de rutas según OpenFlights (base de rutas abierta). Puede no reflejar cambios recientes de itinerario.
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Última actualización de esta página: 26 de septiembre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 26 de septiembre). Libyan Airways. Recuperado el 17 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/aerolinea/libyan-airlines
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«Libyan Airways». Vuelopedia, Fundación Poderia, 26 sept. 2026, vuelopedia.org/aerolinea/libyan-airlines. Consultado el 17 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Libyan Airways». Fundación Poderia. Última modificación: 26 de septiembre de 2026. https://vuelopedia.org/aerolinea/libyan-airlines.
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Vuelopedia (2026) Libyan Airways. Disponible en: https://vuelopedia.org/aerolinea/libyan-airlines (Consultado: 17 de octubre de 2026).
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