ATR 42 / 72
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El ATR 72 es un avión comercial propulsado por dos motores turbohélice para viajes regionales y trayectos de corta duración, construido en Francia e Italia por ATR. Ha sido desarrollado a partir del ATR 42. El ATR 72 tiene una capacidad máxima de 78 asientos y es tripulado por dos personas. El número "72" en su nombre se deriva de la configuración de asientos estándar de la aeronave en una configuración de transporte de pasajeros, que podría acomodar de 72 a 78 pasajeros en una configuración de clase única. Hasta la fecha, toda la serie ATR se ha completado en la línea de ensamblaje final de la compañía en Toulouse, Francia. ATR se beneficia de compartir recursos y tecnología con Airbus SE, que ha seguido teniendo una participación del 50% en la empresa. Se han desarrollado modelos sucesivos del ATR 72.
Ficha técnica
Datos de la variante ATR 72-600, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1984 (hace 42 años) · Cerca de 1.800 unidades construidas · Aún en producción
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Un consorcio francoitaliano
A finales de los años setenta, la francesa Aérospatiale y la italiana Aeritalia estudiaban por separado un avión regional, el AS 35 y el AIT 230, para competir con turbohélices como el Fokker F27 y el HS 748. El 4 de noviembre de 1981 firmaron en París el acuerdo que unía los dos proyectos y daba origen a ATR (Avions de Transport Régional, o Aerei da Trasporto Regionale). La meta era un bimotor de ala alta que gastara casi la mitad de combustible que sus rivales en un tramo de 370 km.
El ATR 42 abre camino
El ATR 42, cuyo número recuerda sus plazas originales, voló por primera vez en Toulouse el 16 de agosto de 1984 con motores Pratt & Whitney Canada PW120. Las autoridades francesa e italiana lo certificaron en septiembre de 1985; la francesa Air Littoral recibió el primero el 3 de diciembre y lo estrenó en línea el 23 de ese mes. Las ventas arrancaron deprisa: en 1988 Texas Air Corporation encargó 50, y en septiembre de 1989 ATR alcanzó su objetivo inicial de 400 aviones vendidos.
El alargado ATR 72
El 15 de enero de 1986 el consorcio lanzó una versión alargada 4,5 m, con más envergadura, motores más potentes y hasta 78 plazas. El ATR 72 voló el 27 de octubre de 1988, se certificó el 25 de septiembre de 1989 y entró en servicio el 27 de octubre de 1989, justo un año después de su primer vuelo, con Karair, entonces filial de Finnair. Los dos modelos comparten línea de montaje y la mayoría de sus sistemas, y esa ventaja los ha mantenido vivos: en 2015 el ATR 42 era el único avión regional de 50 plazas que seguía fabricándose. El fuselaje sale de la planta de Leonardo en Pomigliano d'Arco, cerca de Nápoles; las alas, de Burdeos, en la antigua Sogerma, hoy parte de Airbus Atlantic; el montaje final se hace en Toulouse.
De la serie 500 a la 600
Los años noventa trajeron los motores PW127 y, con la serie 500, las hélices de seis palas: el ATR 42-500 voló el 16 de septiembre de 1994 y se entregó a Air Dolomiti en 1995, y el ATR 72-500 se certificó en enero de 1997. El 2 de octubre de 2007 el consejero delegado, Stéphane Mayer, anunció la serie 600, con motores PW127M y cabina de cinco pantallas; Royal Air Maroc recibió el primer 72-600 en agosto de 2011 y Precision Air, el primer 42-600 en noviembre de 2012. Aquel 2007 ATR batió además su récord de ventas, con 113 pedidos, y en 2013 se atribuía el 48 % de las entregas mundiales de aviones regionales de 50 a 90 plazas, reactores incluidos.
Hoy
El carguero de fábrica 72-600F, encargado por FedEx en 2017, voló el 16 de septiembre de 2020 y se entregó ese diciembre. En 2021 se presentó el 72-600 con motores PW127XT, que gastan un 3 % menos y abaratan un 20 % el mantenimiento. El ATR 42-600S de despegue corto voló el 11 de mayo de 2022. En agosto de 2024 ATR entregó su avión número 1.700, un 72-600 para Air Corsica, y en noviembre de ese año abandonó el desarrollo del 42-600S por un mercado menor del previsto; en 2025, todavía con problemas de suministro, entregó 32 aviones y recibió 60 pedidos brutos. El ATR 42-600 y el 72-600 siguen en producción, y la empresa pertenece a partes iguales a Airbus y Leonardo.
Variantes
La -300 fue la primera versión de serie, con motores Pratt & Whitney Canada PW120 de 1.500 kW; la -320 montaba PW121, algo más potentes, para operar mejor en aeropuertos altos y calurosos. Ambas se fabricaron hasta 1996.
Una -320 con hélices de seis palas. Se hicieron muy pocas: tres para el Gobierno italiano y dos civiles para CSA Czech Airlines.
Voló el 16 de septiembre de 1994 y llegó a Air Dolomiti en 1995: motores PW127E de 1.800 kW, hélices de seis palas de material compuesto, más peso máximo y una cabina nueva y más silenciosa.
Lanzada en 2007 con la 72-600: motores PW127M con función «boost», que da un 5 % más de potencia al despegue cuando hace falta, y cabina de cinco pantallas con aviónica Thales. Voló el 4 de marzo de 2010 y Precision Air recibió la primera en 2012.
Versión de despegue corto para pistas de 800 m, con timón mayor. Voló el 11 de mayo de 2022, pero ATR detuvo su desarrollo en noviembre de 2024.
Las primeras, certificadas en 1989 con motores PW124B de 1.800 kW. Las -101 y -201 llevan puertas de pasaje delante y detrás; las -102 y -202, puerta de carga delantera. Las -200 admiten más peso al despegue.
La -200 con motores PW127 de 2.050 kW para aeropuertos altos y calurosos, certificada en diciembre de 1992 en las subversiones -211 y -212, que difieren en puertas y salidas.
Certificada en enero de 1997 con motores PW127F o PW127M, hélices de seis palas, más peso máximo y una gestión de potencia más automatizada.
La versión actual, también 72-212A en el certificado: motores PW127M o, en los más recientes, PW127XT, y cabina de cinco pantallas. Voló el 24 de julio de 2009 y Royal Air Maroc recibió la primera en agosto de 2011. Desde 2015 admite hasta 78 plazas.
Carguero de fábrica sin ventanillas y con gran puerta delantera para siete contenedores LD3, lanzado por FedEx en 2017; voló el 16 de septiembre de 2020.
Del 72-600 derivan el ATR 72MP de patrulla marítima (P-72A en la Fuerza Aérea Italiana) y el ATR 72 ASW antisubmarino; el ATR 42 «Surveyor» es la versión de patrulla del 42-400.
Dónde se ve este modelo
De nuestra bitácora: 1 aeronaves de este tipo documentadas en 42 aeropuertos.
Recuento de nuestras propias fichas de avión, año a año, a partir de los registros públicos de vuelos de Estados Unidos: refleja lo que hemos documentado, no todo el tráfico del aeropuerto.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 10 de octubre). ATR 42 / 72. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/atr
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«ATR 42 / 72». Vuelopedia, Fundación Poderia, 10 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/atr. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «ATR 42 / 72». Fundación Poderia. Última modificación: 10 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/atr.
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Vuelopedia (2026) ATR 42 / 72. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/atr (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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