Fokker 100
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Fokker 100 (designación oficial F28 Mark 0100) es un avión de pasajeros bimotor a reacción, equipado con dos turbofanes Rolls-Royce Tay 620 o Tay 650, fabricado por la compañía neerlandesa Fokker entre 1986 y 1997, con la intención de reemplazar al Fokker F28, con el que comparte el diseño básico del fuselaje y de las alas. Su lanzamiento se anunció en noviembre de 1983, de manera conjunta con otro modelo, el turbohélice Fokker 50. El primer prototipo realizó su primer vuelo el 30 de noviembre de 1986, convirtiéndose en el mayor avión construido por el fabricante neerlandés. Las dificultades financieras llevaron a Fokker a la quiebra en marzo de 1996, y la producción terminó en 1997, tras 283 entregas.
Ficha técnica
Datos de la variante F100, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1986 (hace 40 años) · Cerca de 283 unidades construidas · Producción finalizada en 1997
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Un F28 alargado y remotorizado
El Fokker 100 —designación oficial F28 Mark 0100— parte del F28 Mark 4000 con dos turbofanes Rolls-Royce Tay de alto índice de derivación y un fuselaje alargado 5,74 m. El ala tiene 3 m más de envergadura, con flaps nuevos y alerones mayores, y sus bordes de ataque y salida ampliados mejoran la aerodinámica; el tren de aterrizaje se reforzó con ruedas y frenos nuevos, y el estabilizador horizontal creció 1,4 m. Los pesos máximos subieron mientras la capacidad de combustible, la velocidad máxima y el techo se mantenían, y el pasaje pasó de 85 a 109 plazas. La cabina de vuelo se hizo digital: sistema de gestión de vuelo, piloto automático y director de vuelo con aterrizaje automático CAT III, gestión del empuje y pantallas electrónicas Rockwell Collins DU-1000. Fokker anunció que el ala nueva era un 30% más eficiente en crucero conservando la sencillez de un borde de ataque fijo. Mantuvo la fórmula del Fellowship: dos motores en la cola y estabilizador en T.
Éxito comercial, quiebra industrial
El programa se anunció en 1983 y se construyeron dos prototipos: el PH-MKH voló el 30 de noviembre de 1986 y el PH-MKC el 25 de febrero de 1987. El tipo se aprobó el 20 de noviembre de 1987 y las primeras entregas, con motores Tay 620, fueron para Swissair en febrero de 1988. Los grandes clientes llegaron después: American Airlines con 75 aviones, TAM con 50 y USAir con 40, estos con el Tay 650 más potente. El pedido de American de marzo de 1989, valorado en unos 3.100 millones de dólares, fue el mayor de la historia de Fokker y también el mayor jamás recibido por una empresa neerlandesa.
A principios de los noventa Fokker y la alemana DASA exploraron una alianza en aviones regionales y DASA compró el 40% de Fokker en 1993. Para 1995 ambas atravesaban dificultades y DASA abandonó el mercado regional. Pese a que el Fokker 100 se vendía bien, las pérdidas acumuladas llevaron a la compañía a la quiebra en 1996 y la producción terminó a principios de 1997. Llegó a estudiarse una versión alargada, el Fokker 130, que nunca se construyó.
Variantes
La versión estándar. Los primeros aviones, entregados a Swissair en febrero de 1988, montaban motores Rolls-Royce Tay 620; los de American Airlines, TAM y USAir llevaban el Tay 650, más potente.
Versión de cambio rápido pasaje/carga, introducida en 1994.
Versión alargada que Fokker llegó a proponer y que nunca se construyó: la quiebra de 1996 cerró el programa.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026
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Vuelopedia (2026) Fokker 100. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/f100 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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