Boeing 787 Dreamliner
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Boeing 787, apodado «Dreamliner», es un avión comercial bimotor de tamaño medio y fuselaje ancho desarrollado por el fabricante estadounidense Boeing Commercial Airplanes, que lo lanzó en 2004. La aeronave, de doble pasillo, lleva normalmente entre 248 y 336 pasajeros en dos clases, según la versión (787-8, -9 o -10). Voló por primera vez el 15 de diciembre de 2009 y entró en servicio con All Nippon Airways en octubre de 2011. Su competidor directo es el Airbus A350. El 787 es capaz de aportar la autonomía de vuelo de los aviones de gran tamaño a los reactores de tamaño medio, y Boeing lo diseñó para consumir un 20 % menos de combustible que el Boeing 767.
Ficha técnica
Datos de la variante 787-9, la más representativa de la familia · mide 60% de un campo de fútbol
Primer vuelo del tipo en 2009 (hace 17 años) · Cerca de 1.150 unidades construidas · Aún en producción
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Del Sonic Cruiser al Dreamliner
A finales de los noventa, con las ventas del 767 y del 747-400 en descenso, Boeing propuso dos caminos: un 747 alargado y el Sonic Cruiser, que volaría casi a la velocidad del sonido gastando lo mismo que un 767. Los atentados del 11 de septiembre de 2001 y la subida del petróleo hicieron que las aerolíneas antepusieran la eficiencia a la velocidad, y el Sonic Cruiser se canceló el 20 de diciembre de 2002. El 29 de enero de 2003 Boeing anunció en su lugar el 7E7, un bimotor mediano y convencional pensado para rutas directas entre ciudades, sin pasar por los grandes centros de conexión. En julio de 2003 un concurso público con 500.000 votos le dio el nombre de Dreamliner.
Materiales compuestos y una cadena mundial
All Nippon Airways lo lanzó el 26 de abril de 2004 con 50 aviones y entregas previstas para 2008. El 787 fue el primer avión de línea de serie con el fuselaje hecho de secciones de una pieza en materiales compuestos, con motores General Electric GEnx o Rolls-Royce Trent 1000 y la promesa de gastar un 20% menos que el 767. Boeing confió grandes subconjuntos a proveedores de todo el mundo —las empresas japonesas diseñaron y fabricaron el 35% del avión— y los llevaba a la fábrica en los 747 Dreamlifter. El primero se presentó el 8 de julio de 2007, con 677 pedidos, más que ningún fuselaje ancho antes de su presentación, pero la falta de piezas, los programas informáticos y los problemas de los proveedores encadenaron retrasos.
Por fin en el aire
El 787 voló el 15 de diciembre de 2009 desde Paine Field, fue certificado el 26 de agosto de 2011 y ANA recibió el primero el 25 de septiembre; el 26 de octubre de 2011 hizo el primer vuelo comercial, de Tokio-Narita a Hong Kong, unos tres años más tarde de lo previsto. Ese diciembre un avión de pruebas voló sin escalas 19.830 km de Seattle a Daca, récord de distancia para su categoría de peso, y los operadores comprobaron consumos entre un 20% y un 22% menores que los del 767-300ER. En enero de 2013, tras dos incendios de baterías de iones de litio, la FAA inmovilizó todos los 787 —la primera vez que lo hacía con un modelo de avión de línea desde 1979— hasta aprobar en abril una batería rediseñada. Llegaron después el alargado 787-9 (2014) y el 787-10 (2018), y en 2018 un 787-9 de Qantas abrió el primer vuelo regular sin escalas entre Australia y el Reino Unido, de Perth a Londres.
Carolina del Sur y el presente
Desde marzo de 2021 todo el montaje final se hace en North Charleston, en Carolina del Sur. Los fallos de calidad detectados desde 2019, sobre todo en las uniones del fuselaje, casi paralizaron las entregas entre enero de 2021 y agosto de 2022: de noviembre de 2020 a agosto de 2022 solo se entregaron 14 aviones. En febrero de 2025 terminó la reparación de los aviones almacenados, y en marzo de 2026 la FAA aprobó pesos máximos al despegue mayores para el 787-9 y el 787-10. A agosto de 2026 el programa sumaba 2.466 pedidos y 1.303 entregas.
Variantes
El modelo base, de 57 m y unas 248 plazas, con 13.529 km de alcance. Voló el 15 de diciembre de 2009 y ANA lo puso en servicio el 26 de octubre de 2011, entre Tokio-Narita y Hong Kong. Pensado para sustituir al 767-200ER y abrir rutas directas que no llenarían un avión mayor, en enero de 2023 reunía cerca del 26% de los pedidos, con 386 entregados.
Alargado 6,1 m, hasta 63 m, con la misma envergadura, estructura reforzada y 24,7 toneladas más de peso máximo: 296 pasajeros en dos clases y 14.010 km de alcance. Voló el 17 de septiembre de 2013, Air New Zealand recibió el primero en julio de 2014 y ANA hizo el primer vuelo comercial el 7 de agosto de ese año. Es la versión más vendida, con el 63% de los pedidos en enero de 2023, y en 2018 abrió con Qantas la primera ruta regular sin escalas entre Australia y el Reino Unido, de Perth a Londres.
El más largo, de 68 m y 336 plazas en dos clases, con 11.720 km de alcance y un 95% de elementos comunes con el -9. Boeing lo lanzó en el Salón de París el 18 de junio de 2013; voló el 31 de marzo de 2017 y Singapore Airlines lo estrenó el 3 de abril de 2018. Fue el primer Boeing montado solo en North Charleston, porque sus secciones centrales no caben en el transporte a Everett. En marzo de 2026 la FAA aprobó pesos máximos mayores para el -9 y el -10.
Versión de corto alcance para las rutas interiores japonesas, con 290 a 330 plazas y la envergadura reducida a 51,7 m. All Nippon Airways y Japan Airlines pasaron sus pedidos al 787-8 y Boeing la canceló en diciembre de 2010.
Las versiones corporativas del 787-8 y el 787-9, para unos 25 pasajeros y con más de 17.500 km de alcance.
Dónde se ve este modelo
De nuestra bitácora: 152 aeronaves de este tipo documentadas en 50 aeropuertos.
Recuento de nuestras propias fichas de avión, año a año, a partir de los registros públicos de vuelos de Estados Unidos: refleja lo que hemos documentado, no todo el tráfico del aeropuerto.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026
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«Boeing 787 Dreamliner». Vuelopedia, Fundación Poderia, 10 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/b787. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Boeing 787 Dreamliner». Fundación Poderia. Última modificación: 10 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/b787.
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Vuelopedia (2026) Boeing 787 Dreamliner. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/b787 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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