BAe ATP
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El BAe ATP es un avión de pasajeros diseñado como una evolución del Hawker Siddeley HS 748. La crisis del combustible y el incremento de las preocupaciones sobre el ruido de los aviones llevaron a British Aerospace a creer que había un mercado de aviones turbohélice de corto radio, bajo ruido y eficiencia de consumo. Cuando el avión entró en el mercado, el segmento ya estaba bien representado por diseños como el Dash 8 y el ATR 42, y la producción fue cancelada tras sólo 65 unidades.
Ficha técnica
Datos de la variante ATP, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1986 (hace 40 años) · Cerca de 65 unidades construidas · Producción finalizada en 1996
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Diseño y desarrollo
La célula del HS 748 fue rediseñada, con un fuselaje alargado hasta los 26,01 m y una envergadura mayor, de 30,62 m. Se efectuaron pequeñas modificaciones en morro y cola, así como ventanas más pequeñas en la cabina. Los dos motores Rolls-Royce Dart fueron reemplazados por los motores con mejor eficiencia de consumo de combustible Pratt & Whitney Canada PW126. Las hélices de seis álabes fueron desarrolladas por Hamilton Standard.
El avión voló por primera vez en 1986 y entró en servicio con British Midland en 1988. El aparato tenía un EFIS avanzado, y tenía una configuración de despegue corto. Además era sumamente silencioso en despegue.
Un total de 65 aviones fueron ensamblados en las instalaciones de Woodford y Prestwick de BAe con el constructor de alas y fuselajes ubicado en Chadderton. La producción concluyó en Prestwick en 1996. El avión puede acomodar entre 64 y 72 pasajeros dependiendo de la configuración de asientos. Entre sus mayores operadores estuvieron British Airways CitiExpress y West Air Sweden.
En 2001 el proyecto de ATP Carguero permitió que seis ATPs fuesen convertidos a aviones de carga para West Air Sweden. Utilizando una variación de la puerta de carga de HS 748, el ATPF puede transportar un 30 % más de carga que su predecesor con un 10 % de incremento en los costes de funcionamiento. El primer ATPF efectuó su primer vuelo desde las instalaciones de West Air Sweden en Lidköping el 10 de julio de 2002.
Con los años, el ATP pasó a volar sobre todo como carguero; su último operador europeo, West Air Sweden, lo retiró en febrero de 2023, y en julio de 2025 BAE Systems renunció a su certificado de tipo, lo que dejó en tierra a los últimos ejemplares.
Variantes
Algunas variantes del ATP fueron proyectados y construidos para su uso civil y militar:
El British Aerospace Jetstream 61 fue un derivado mejorado del ATP. Muestra un interior basado en el Jetstream 41 con una cabina innovadora con reposabrazos y un incremento de capacidad de 64-70 asientos. Además el fuselaje incorpora los más potentes motores PW127 y un incremento del peso y alcance.
Para el salón de Farnborough, el prototipo original del ATP (número de serie 2001) se pintó con los colores del Jetstream 61 y se rematriculó G-PLXI (LXI es 61 en números romanos). El primer Jetstream 61 propiamente dicho, el 2064 (G-JLXI), voló el 10 de mayo de 1994 desde Prestwick. Se construyeron cuatro Jetstream 61 (2064-2067), y solo dos habían volado antes de que las operaciones regionales de British Aerospace fuesen fusionadas con ATR el 26 de enero de 1995. Con el exitoso ATR 72 ya dentro de la misma gama de productos, el Jetstream 61 fue cancelado de inmediato y los cuatro aviones se desguazaron en Prestwick.
Esta fue una variante para su uso en operaciones navales militares, con un radar de búsqueda bajo la parte delantera del fuselaje, un FLIR en el morro y sonoboyas en el interior. El ATP Marítimo fue más tarde conocido como el BAe P.132. Nunca fue construido.
El AEW fue una propuesta de 1986 propuesto como un avión de Alerta Temprana para Australia, con dos radares EMI Skymaster en morro y cola, similares en apariencia a los Nimrod AEW.3. Ninguno fue construido.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Vuelopedia (2026) BAe ATP. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/atp (Consultado: 17 de octubre de 2026).
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