Yakovlev Yak-42
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Yákovlev Yak-42 (en ruso: Як-42, designación OTAN: Clobber) es un avión comercial, trimotor a reacción de alcance medio diseñado por la oficina soviética (hoy rusa) Yákovlev a partir de 1972: un diseño nuevo, de ala en flecha, que heredó la fórmula trirreactora del Yákovlev Yak-40. Realizó su primer vuelo el 7 de marzo de 1975 y fue el primer avión comercial soviético con turbofanes de alto índice de derivación. Entró en servicio con Aeroflot en diciembre de 1980, se fabricaron 187 hasta 2003 y en junio de 2025 quedaban catorce inscritos en el registro ruso de aviación comercial.
Ficha técnica
Datos de la variante Yak-42D, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1975 (hace 51 años) · Cerca de 187 unidades construidas · Producción finalizada en 2003
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
El mayor de los Yakovlev
En 1972 la oficina Yakovlev empezó a trabajar en un avión de corto y medio radio para 100 a 120 pasajeros, destinado a relevar en Aeroflot al reactor Túpolev Tu-134 y a turbohélices como el Ilyushin Il-18 y el Antonov An-24. Debía operar en aeródromos relativamente pequeños con buena economía, pero no necesitaba la aptitud para pistas de hierba del Yak-40. Las primeras propuestas, un Yak-40 agrandado de ala recta con dos motores, se descartaron por poco competitivas frente a los aviones occidentales con turbofanes de alto índice de derivación. El resultado fue el avión más grande, pesado y potente que había diseñado Yakovlev: un trirreactor de ala en flecha y cola en T con tres turbofanes Lotarev D-36 —dos a los lados de la cola y el tercero dentro del fuselaje, alimentado por un conducto en S— y una escalerilla trasera integrada, como la del Yak-40.
Prototipos y entrada en servicio
El primer prototipo, SSSR-1974, con el ala en flecha de 11°, voló el 7 de marzo de 1975; el segundo probó una flecha de 23°, que fue la elegida para la serie. El avión se presentó en el Salón de Le Bourget de 1977. Fabricado primero en Smolensk y después en Saratov, obtuvo su certificado en diciembre de 1980 y el 22 de diciembre de ese año hizo su primer vuelo regular con pasaje, entre Moscú y Krasnodar. Fue el primer avión de línea soviético con turbofanes de alto índice de derivación. En su primer año llevó unos 200.000 pasajeros, sobre todo desde Moscú, pero también en rutas internacionales como Leningrado-Helsinki y Donetsk-Praga.
Inmovilización y relanzamiento
El 28 de junio de 1982 un Yak-42 de Aeroflot se estrelló cerca de Mazyr, en Bielorrusia, al desprenderse el estabilizador horizontal por la rotura del husillo de su actuador. Toda la flota quedó en tierra, y la producción detenida, hasta octubre de 1984. En 1988 empezó a fabricarse la Yak-42D, con más combustible y más peso máximo, que sustituyó a la versión original. Un pedido de siete aviones de la yugoslava Aviogenex anunciado en 1982 no llegó a concretarse, pero desde 1991 la Yak-42D se vendió a China, Cuba, Irán y Bosnia.
Final de la producción y hoy
De Saratov salieron después la Yak-142, con aviónica occidental AlliedSignal, y el último avión, entregado en 2003; en total se construyeron 187 Yak-42. La fábrica quebró y cerró a comienzos de la década de 2010, y los proyectos alargados que se estudiaron, como el Yak-242, acabaron evolucionando hasta el Irkut MC-21. En junio de 2025 quedaban catorce Yak-42D inscritos en el registro ruso de aviación comercial.
Variantes
La versión original de serie, con 54.000 kg de peso máximo al despegue y 120 plazas en filas de seis, que pronto se redujeron a 104 con una sección delantera de primera clase. Entró en servicio con Aeroflot en diciembre de 1980.
Versión para rutas internacionales («mezhdunaródnye línii»), con aviónica modificada. Entró en servicio en julio de 1981 en la ruta Leningrado-Helsinki.
La versión de largo alcance («dalni»), con más combustible y más peso máximo. Se fabricó desde 1988, sustituyó a la original en la línea de Saratov y es la más numerosa: a 1 de enero de 1995 se habían construido 105 de los 185 Yak-42 fabricados hasta entonces. Es la variante de referencia de la ficha técnica.
Derivado de la Yak-42D con aviónica occidental AlliedSignal, deflectores para descender más deprisa y una puerta de cabina ensanchada para acoplar pasarelas telescópicas. También se designó Yak-42A, Yak-42-100 y Yak-42D-100.
Conversión para teledetección geofísica y vigilancia ambiental, con grandes contenedores de sensores electroópticos bajo las alas.
Banco de pruebas del motor de hélices contrarrotativas Progress D-236, montado en lugar del motor derecho sobre un soporte especial. Voló el 15 de marzo de 1991.
Un Yak-42 que sirvió para probar el radar del caza de despegue vertical Yak-141.
Proyectos alargados que no llegaron a construirse: el Yak-42M, con tres motores Progress D-436 y ala nueva, y su evolución, el Yak-242, con dos turbofanes Aviadvigatel PS-90 bajo las alas. Ese diseño acabó convertido en el Irkut MC-21.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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«Yakovlev Yak-42». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/yak42. Consultado el 17 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Yakovlev Yak-42». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/yak42.
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Vuelopedia (2026) Yakovlev Yak-42. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/yak42 (Consultado: 17 de octubre de 2026).
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