De Havilland Canada Dash 8
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El De Havilland Canada Dash 8 (inicialmente de Havilland Canada DHC-8 o Dash 8 y luego Bombardier Q Series) es un avión comercial biturbohélice de medio alcance fabricado en Canadá desde los años 1980. Fue diseñado y fabricado por de Havilland Canada, que pasó a manos de Boeing en 1986 y de Bombardier en 1992; en 2019 Longview Aviation Capital compró el programa y recuperó la marca De Havilland Canada. La producción quedó en pausa tras el cierre de la planta de Toronto en 2022, y la compañía planea reanudarla en una nueva planta en Alberta. Desde la segunda mitad de los años noventa y hasta 2019 se comercializó como Q Series, de "Quiet" (silencioso en inglés) debido a la instalación de un sistema activo de supresión de ruido y vibración (ANVS). Existen distintos modelos de la familia Dash 8, de los que en total fueron fabricados más de 1000 ejemplares.
Ficha técnica
Datos de la variante Dash 8 Q400, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1983 (hace 43 años) · Cerca de 1.250 unidades construidas · Producción finalizada en 2022
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Del Dash 7 al Dash 8
En los años setenta De Havilland Canada apostó por el Dash 7, un cuatrimotor de despegue corto para pequeños aeropuertos urbanos, pero pocas aerolíneas lo compraron: les pesaba más el coste de cuatro motores que la ventaja de las pistas cortas. En 1980 la compañía renunció a ese requisito y adaptó la fórmula a dos motores más potentes. Pratt & Whitney Canada creó para él la serie PW100, con más del doble de potencia que su PT6: el PT7A-2R, rebautizado PW120. El Dash 8 se presentó el 19 de abril de 1983, voló el 20 de junio y el motor se certificó el 16 de diciembre. Lo distinguen la gran cola en T, un ala muy alargada y unas góndolas que guardan también el tren de aterrizaje.
Primeros clientes y cambios de dueño
Entró en servicio en 1984 con la canadiense NorOntair, y ese mismo año Henson, hoy Piedmont Airlines, fue su primer cliente estadounidense. Más rápido y barato de operar que el Dash 7, no igualaba su despegue corto, pero le bastaban pistas de unos 910 m. En 1986 Boeing compró De Havilland Canada con la esperanza de reforzar su posición ante un gran pedido de Air Canada; cuando el contrato fue para Airbus, la puso en venta, y en 1992 pasó a Bombardier. La familia creció: en 1989 llegó la Serie 300, alargada 3,43 m para 50 a 56 plazas, y en 1995 la Serie 200, con el fuselaje del 100 y motores más potentes.
La Serie 400 y la «Q»
Cuando a mediados de los noventa volvió a crecer la demanda de turbohélices, la respuesta fue la Serie 400: 6,83 m más larga que la 300, con motores PW150A de 3.620 kW y un crucero de 667 km/h, entre 111 y 166 km/h más que sus antecesores. Voló el 31 de enero de 1998 en Downsview (Toronto) y entró en servicio en febrero de 2000 con SAS Commuter. Desde el segundo trimestre de 1996 todos los Dash 8 salían de fábrica con un sistema activo contra el ruido y las vibraciones de cabina, y Bombardier los rebautizó Q200, Q300 y Q400, con la «Q» de quiet, silencioso. La Serie 100 dejó de fabricarse en 2005 y las 200 y 300 en 2009, con 672 «clásicos» construidos; el Dash 8 número 1.000 se entregó en noviembre de 2010 y en 2018 SpiceJet estrenó una versión de 90 plazas.
De Havilland Canada, otra vez
El 8 de noviembre de 2018 Longview Aviation Capital, matriz de Viking Air, acordó comprar a Bombardier el programa y la marca De Havilland; la operación se cerró el 3 de junio de 2019 y resucitó la compañía como De Havilland Aircraft of Canada. Sin pedidos suficientes, la producción se detuvo en 2021 y en agosto de 2022 la empresa dejó la fábrica de Downsview. Se volcó entonces en la flota en servicio: en el salón de Farnborough de 2024 lanzó un programa de reacondicionamiento en fábrica, para el que había comprado 28 aviones usados, y anunció ventas a aerolíneas como Widerøe. El 15 de mayo de 2026 empezó las obras de De Havilland Field, en el condado de Wheatland (Alberta), al este de Calgary, donde prevé montar el Dash 8-400; sus planes de 2023 situaban la reanudación de la producción hacia 2033.
Variantes
El Dash 8 original, de 37 a 39 plazas, en servicio desde 1984 con motores Pratt & Whitney Canada PW120 y después PW121. Sus subversiones fueron subiendo el peso máximo al despegue: DHC-8-101 (1984, 15.000 kg), -102 (1986, 15.650 kg), -103 (1987), -102A (1990) y -106 (1992, 16.450 kg). La producción terminó en 2005.
Misma capacidad que la 100 pero con motores más potentes. Dejó de fabricarse en 2009.
Versión alargada para 50 pasajeros; también terminó en 2009.
Alargada todavía más, hasta un máximo de 90 pasajeros, fue la única que siguió en producción. Desde 1997 los aviones llevan supresión activa de ruido en cabina y por eso se les añadió el prefijo «Q».
Dónde se ve este modelo
De nuestra bitácora: 9 aeronaves de este tipo documentadas en 38 aeropuertos.
Recuento de nuestras propias fichas de avión, año a año, a partir de los registros públicos de vuelos de Estados Unidos: refleja lo que hemos documentado, no todo el tráfico del aeropuerto.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 11 de octubre). De Havilland Canada Dash 8. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/dhc8
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«De Havilland Canada Dash 8». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/dhc8. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «De Havilland Canada Dash 8». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/dhc8.
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Vuelopedia (2026) De Havilland Canada Dash 8. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/dhc8 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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