De Havilland Canada
De Havilland Canada nació en 1928 como la filial canadiense de la británica de Havilland y acabó siendo un fabricante con carácter propio: el de los aviones capaces de despegar y aterrizar en muy poco espacio. De su planta de Downsview, en Toronto, salieron el Beaver, el Otter, el Twin Otter y las familias Dash 7 y Dash 8, que siguen volando en las rutas regionales de medio mundo. Cambió de dueño cuatro veces y desapareció como marca en 1998, hasta que el nombre se recuperó en 2019.
Datos generales
¿Qué fue de él? Boeing (1986), Bombardier (1992), Viking Air y De Havilland Canada, refundada en 2019
Dónde construye · 2
Sidney (Columbia Británica), Canadá
Línea de montaje final
DHC-6 Twin Otter Serie 400
Viking Air reabrió la línea del Twin Otter treinta años después
Toronto, Canadá
Línea de montaje final
DHC-6 Twin Otter, Dash 8
Aquí se construyeron los Twin Otter y los Dash 8 de la enciclopedia
Cada fábrica está comprobada en la web de la propia empresa —o en la de quien heredó su historia— y situada en su localidad. El punto verde es una planta en activo; el ámbar, una que ya cerró.
La historia
La británica de Havilland abrió una filial en Toronto en 1928 para montar y dar servicio a sus
aviones en Canadá. Durante la Segunda Guerra Mundial la planta de Downsview construyó Tiger Moth y
Mosquito, y al acabar la guerra la filial se encontró con una fábrica, unos ingenieros y ningún
avión propio que hacer.
Aviones para donde no hay pista
La respuesta fue un nicho que nadie atendía: el país necesitaba aviones capaces de operar desde
lagos, gravas y campos helados. El DHC-2 Beaver de 1947 y el DHC-3 Otter de 1951 fundaron esa
tradición, y el DHC-6 Twin Otter de 1965 la llevó al bimotor de veinte plazas. Es probablemente el
avión de despegue corto más versátil jamás construido: sigue volando con flotadores, con esquís y
con ruedas, en el Ártico y en las islas del Caribe.
El salto al avión de línea
El DHC-7 de 1975, un cuatrimotor capaz de aterrizar en ochocientos metros, resultó demasiado caro
para lo que ofrecía. Su sucesor, el DHC-8 —el Dash 8— de 1983, acertó de lleno: bimotor, más rápido
y más barato de operar, se convirtió en el turbohélice regional de referencia junto al ATR. La
versión Q400, de setenta y ocho plazas, vuela a velocidad de reactor regional.
De dueño en dueño
El Gobierno canadiense nacionalizó la empresa en 1974, Boeing la compró en 1986 y Bombardier en
1992. La marca desapareció como razón social en 1998, absorbida en Bombardier Aerospace. En 2006 el
programa del Twin Otter pasó a Viking Air, que reabrió la línea en Columbia Británica treinta años
después de cerrarse, y en 2019 Longview compró el Dash 8 y recuperó el nombre De Havilland Canada
para una empresa nueva, con sede en Calgary.
Lo que construye
Las familias suyas que hay en la enciclopedia, con las aeronaves que documentamos de cada una.
Con qué motores vuelan
Los motores que montan sus aeronaves en nuestra flota documentada. Pulsa uno para ir a quien lo fabrica.
Quién los vuela
Las aerolíneas con más aeronaves suyas en nuestra flota documentada; no es un ranking de su cartera de clientes.
Identidad, fundación y sede desde Wikidata; el relato, de Wikipedia (CC BY-SA), con los huecos del español redactados por nosotros. Las fábricas, comprobadas una a una en la web de cada empresa. Los recuentos son de nuestra flota documentada.
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Última actualización de esta página: 28 de septiembre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 28 de septiembre). De Havilland Canada. Recuperado el 17 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/fabricante/de-havilland-canada
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«De Havilland Canada». Vuelopedia, Fundación Poderia, 28 sept. 2026, vuelopedia.org/fabricante/de-havilland-canada. Consultado el 17 oct. 2026.
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Vuelopedia. «De Havilland Canada». Fundación Poderia. Última modificación: 28 de septiembre de 2026. https://vuelopedia.org/fabricante/de-havilland-canada.
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Vuelopedia (2026) De Havilland Canada. Disponible en: https://vuelopedia.org/fabricante/de-havilland-canada (Consultado: 17 de octubre de 2026).
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