De Havilland Canada Dash 7
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El de Havilland Canada DHC-7, conocido popularmente como Dash 7, es un avión comercial regional de motor turbohélice con prestaciones de despegue y aterrizaje cortos (STOL). Voló por primera vez en 1975 y permaneció en producción hasta 1988, dos años después de que Boeing comprara de Havilland Canada, que en 1992 pasaría a Bombardier. En 2006, Bombardier vendió el certificado de tipo a Viking Air, de Victoria (Columbia Británica), integrada después en la nueva De Havilland Canada.
Ficha técnica
Datos de la variante DHC-7-102 (Series 100), la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1975 (hace 51 años) · Cerca de 113 unidades construidas · Producción finalizada en 1988
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Un STOL para las rutas regionales
En los años sesenta, de Havilland Canada era famosa por sus aviones de despegue y aterrizaje cortos (STOL), como el Beaver y el Twin Otter, pero eran aparatos pequeños para rutas secundarias. La empresa pensó que podía competir con los turbohélices regionales mayores, como el Fokker F27 o el Hawker Siddeley 748, por otro camino: un avión de unas 40 plazas capaz de operar desde pistas de solo 610 m, en aeropuertos pequeños junto al centro de las ciudades o en aeródromos sin pavimentar. Como las normas contra el ruido se endurecían, además tenía que ser muy silencioso.
Diseño y primer vuelo
El desarrollo arrancó en 1972. El DHC-7, pronto conocido como Dash 7, era en esencia un Twin Otter más grande, presurizado y con cuatro turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-50, que movían hélices sobredimensionadas a pocas revoluciones —a menudo aterrizaba a solo 900 rpm—, lo que lo hacía muy silencioso. Un ala alta con doble flap Fowler en casi todo el borde de salida, una cola en T por encima del chorro de las hélices y cuatro motores que, si uno fallaba, apenas desequilibraban el avión le permitían aproximaciones muy pronunciadas a poca velocidad. El prototipo voló el 27 de marzo de 1975 y los ensayos transcurrieron sin contratiempos.
En servicio
Rocky Mountain Airways recibió el primero el 3 de febrero de 1978 y lo usó para volar desde Denver a pistas de montaña como el STOLport de Avon, junto a la estación de esquí de Vail, o Telluride, uno de los aeropuertos más altos de Estados Unidos. Hawaiian Airlines construyó en Maui el aeropuerto de Kapalua, con una pista de unos 900 m, pensando en él, y en 1987 el nuevo aeropuerto London City, con su pista corta y su senda de aproximación empinada, apenas podía recibir otro avión que el Dash 7. Las Fuerzas Armadas canadienses lo usaron como transporte de autoridades en Europa (CC-132), y el Ejército de Estados Unidos lo convirtió en avión de vigilancia (EO-5C).
Un éxito limitado
La mayoría de las aerolíneas regionales lo destinaban a alimentar grandes aeropuertos, donde sus cualidades STOL no servían de nada, y sus cuatro motores duplicaban el mantenimiento de un bimotor. En 1984, con 100 entregados, la producción quedó en suspenso en favor del Dash 8, un bimotor convencional; se entregaron otros 13 hasta 1988, cuando Boeing, que había comprado la empresa en 1986, desmontó la línea. El último fue para Tyrolean Airways. En total se construyeron 113.
Misiones especiales
El certificado de tipo pasó de Bombardier a Viking Air en 2006 y hoy pertenece a De Havilland Canada. Los Dash 7 que siguieron volando se dedicaron sobre todo a misiones especiales: Transport Canada usó uno para patrullas de hielo y de contaminación en el Ártico, y el British Antarctic Survey enlazó desde 1994 Punta Arenas, en Chile, con su base antártica de Rothera, hasta que decidió sustituirlo por un Dash 8.
Variantes
Prototipos, dos construidos.
Variante de pasajeros de producción con un máximo de 54 pasajeros (con peso al despegue de 20 000 kg).
Variante de pasajeros/carga con un máximo de 50 pasajeros y compuerta de carga delantera izquierda (con peso al despegue de 20 000 kg).
Variante de pasajeros de producción con un máximo de 54 pasajeros (con peso al despegue de 20 000 kg).
Variante de pasajeros/carga de producción con un máximo de 50 pasajeros y compuerta de carga delantera izquierda (con peso al despegue de 20 000 kg).
DHC-7-102 certificado para su uso en el Reino Unido.
DHC-7-103 certificado para su uso en el Reino Unido.
Versión mejorada de 1978 con mayor peso cargado, capacidad de combustible aumentada y comodidades de los pasajeros mejoradas.
Una Serie 150 modificada en 1986 para el ministerio canadiense de Transportes (Transport Canada), destinada a patrullas de hielo y de control de la contaminación en el Ártico.
Designación militar canadiense para la Serie 102/103.
Convertido por California Microwave Incorporated, 1991-92.
Designación militar estadounidense para la Serie 102.
Convertido por California Microwave Incorporated, 1996.
Redesignados como EO-5C en 2004.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 11 de octubre). De Havilland Canada Dash 7. Recuperado el 17 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/dhc7
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«De Havilland Canada Dash 7». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/dhc7. Consultado el 17 oct. 2026.
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Vuelopedia. «De Havilland Canada Dash 7». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/dhc7.
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Vuelopedia (2026) De Havilland Canada Dash 7. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/dhc7 (Consultado: 17 de octubre de 2026).
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