Airbus A350 XWB
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Airbus A350 es un avión comercial a reacción de fuselaje ancho diseñado por Airbus SAS y montado conjuntamente con Airbus Operations SAS en Colomiers (Francia). El A350 es el avión más grande de Airbus que sigue en fabricación, debido a que el Airbus A380 se dejó de fabricar en 2021. Además, es la primera aeronave diseñada por Airbus en la que tanto el fuselaje como las estructuras del ala están formadas principalmente por materiales compuestos. Según la variante, lleva normalmente entre 300 y 410 pasajeros. El A350 se concibió originalmente como una variante del Airbus A330 con alas de materiales compuestos y motores nuevos, que estaba destinada a competir con el Boeing 787 Dreamliner y el Boeing 777.
Ficha técnica
Datos de la variante A350-900, la más representativa de la familia · mide 64% de un campo de fútbol
Primer vuelo del tipo en 2013 (hace 13 años) · Cerca de 700 unidades construidas · Aún en producción
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Del A330 renovado al XWB
El A350 nació como respuesta al Boeing 787. En 2004 Airbus propuso un derivado del A330 con ala de material compuesto y motores nuevos; el 10 de diciembre de ese año sus accionistas, EADS y BAE Systems, autorizaron a ofrecerlo, Qatar Airways encargó 60 en el Salón de París de 2005 y el 6 de octubre de 2005 se anunció el lanzamiento industrial, con un coste estimado de 3.500 millones de euros. Pero los grandes clientes no se convencieron: en marzo de 2006 el presidente de la arrendadora ILFC, Steven Udvar-Házy, lo calificó de simple remiendo frente al 787, y Singapore Airlines y Qantas eligieron el avión de Boeing. Airbus cambió de rumbo y el 17 de julio de 2006, en Farnborough, presentó el A350 XWB (Extra Wide Body), un diseño nuevo con un fuselaje más ancho que el del A330; cuatro días después Singapore Airlines se comprometió a comprar 20. El 1 de diciembre de 2006 el consejo aprobó el lanzamiento de las versiones -800, -900 y -1000.
Un Airbus de fibra de carbono
El A350 es el primer Airbus construido en su mayor parte con plástico reforzado con fibra de carbono: los materiales compuestos suponen el 53% de la estructura e incluyen el revestimiento y las cuadernas del fuselaje y el ala, que se fabrica en Broughton (Gales). Lo mueven en exclusiva dos Rolls-Royce Trent XWB, y su cabina de seis pantallas comparte habilitación de tipo con el A330. El rediseño retrasó el calendario dos años y encareció el desarrollo, estimado en 11.000 millones de euros en 2013. El prototipo voló el 14 de junio de 2013 desde Toulouse durante cuatro horas. La agencia europea EASA lo certificó el 30 de septiembre de 2014 y el 15 de octubre le concedió una aprobación ETOPS de 370 minutos, la primera por encima de 180 minutos antes de la entrada en servicio; la FAA estadounidense lo certificó el 12 de noviembre.
En servicio
Qatar Airways recibió el primer A350-900 el 22 de diciembre de 2014 y lo estrenó el 15 de enero de 2015 entre Doha y Fráncfort. El A350-800 se canceló en septiembre de 2014, desplazado por el A330neo. El A350-1000, 7 m más largo, voló el 24 de noviembre de 2016 y entró en servicio, también con Qatar, el 24 de febrero de 2018 entre Doha y Londres. En octubre de 2018 un A350-900ULR de Singapore Airlines inauguró la ruta Singapur-Newark, entonces el vuelo más largo del mundo, en 17 horas y 52 minutos. El programa alcanzó el punto de equilibrio en 2019.
Carguero y ultralargo alcance
En julio de 2021 Airbus aprobó el A350F, un carguero derivado del -1000 con hasta 111 toneladas de carga útil; su prototipo voló el 29 de septiembre de 2026 y la entrada en servicio estaba prevista para 2027. Para el proyecto Sunrise de Qantas, que quiere unir Sídney con Londres y Nueva York sin escalas, Airbus preparó el A350-1000ULR, con un depósito adicional; en julio de 2026 el primero voló de Toulouse a Melbourne en 19 horas y 12 minutos. En septiembre de 2026 la familia sumaba 1.624 pedidos y 737 entregas; Singapore Airlines era el mayor operador y Turkish Airlines el mayor cliente.
Variantes
La versión corta, que nunca llegó a fabricarse. Iba a medir 60,45 m y llevar 276 pasajeros en tres clases a 15.270 km. En 2010 se redefinió como un -900 acortado para simplificar el desarrollo, pero sus pedidos, que llegaron a 182 a mediados de 2008, fueron pasando a versiones mayores. Airbus la canceló en septiembre de 2014 en favor del A330neo, y los últimos clientes cambiaron sus pedidos por el -900 o el A330neo, o los anularon.
La primera versión y la más numerosa: unos 325 pasajeros y 15.700 km de alcance, con 283 t de peso máximo y motores Trent XWB-84. Voló el 14 de junio de 2013 y entró en servicio con Qatar Airways el 15 de enero de 2015. Releva al A340-300 y al A340-500 y compite con el Boeing 787-10 y el 777-200LR. Se ofrece con pesos menores para rutas más cortas, como los de 369 plazas que Japan Airlines usa en vuelos domésticos.
La variante de ultralargo alcance del -900: 280 t de peso máximo y 165.000 litros de combustible en los depósitos de serie, para unos 18.000 km o 19 horas de vuelo. Voló el 23 de abril de 2018 y Singapore Airlines, su cliente de lanzamiento, recibió el primero de siete el 23 de septiembre de 2018 para sus vuelos directos a Estados Unidos. De ella deriva el reactor ejecutivo ACJ350.
El alargamiento: once cuadernas más que el -900, casi 74 m de longitud, unos 369 pasajeros en dos clases y hasta 16.700 km. Lleva tren principal de seis ruedas por pata, un ala algo mayor y motores Trent XWB-97 de 430 kN; su peso máximo creció por etapas de 308 t a 322 t, alcanzadas en 2023. Voló el 24 de noviembre de 2016 y entró en servicio con Qatar Airways el 24 de febrero de 2018. Para Qantas se fabrica el A350-1000ULR, con un depósito central trasero adicional, destinado a vuelos sin escalas de Sídney a Londres y Nueva York.
El carguero, aprobado en julio de 2021 sobre la base del -1000 acortado: 70,8 m, puerta de carga principal detrás del ala y hasta 111 t de carga útil, más que el Boeing 777F. Voló por primera vez el 29 de septiembre de 2026 y su entrada en servicio está prevista para 2027.
Dónde se ve este modelo
De nuestra bitácora: 38 aeronaves de este tipo documentadas en 56 aeropuertos.
Recuento de nuestras propias fichas de avión, año a año, a partir de los registros públicos de vuelos de Estados Unidos: refleja lo que hemos documentado, no todo el tráfico del aeropuerto.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 10 de octubre de 2026
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Vuelopedia. (2026, 10 de octubre). Airbus A350 XWB. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/a350
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«Airbus A350 XWB». Vuelopedia, Fundación Poderia, 10 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/a350. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Airbus A350 XWB». Fundación Poderia. Última modificación: 10 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/a350.
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Vuelopedia (2026) Airbus A350 XWB. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/a350 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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