Hawker Siddeley Trident
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Hawker Siddeley Trident («tridente» en inglés) fue un avión de pasajeros británico, de corto/medio alcance, diseñado por De Havilland en la década de 1950 (como DH.121) y construido por Hawker Siddeley (como HS.121), que había absorbido a De Havilland en 1960. Fue el primer avión de pasajeros trirreactor del mundo en volar, aunque entró en servicio dos meses después que el Boeing 727. Diseñado a requerimiento de BEA, tuvo poco atractivo para otras compañías aéreas y se vendió poco, produciéndose en total 117 aparatos. Fue un avión importante en Europa, pero sus altos costes operativos le abocaron a una corta vida en servicio. La sucesora de BEA, British Airways, prefirió reemplazar sus Trident por Boeing 757 y 737, y retiró los últimos a finales de 1985. El Trident permaneció en servicio en China hasta mediados de los 90. Este avión destaca por haber sido el primer avión de pasajeros en haber realizado aproximaciones y aterrizajes totalmente automáticos en servicio comercial.
Ficha técnica
Datos de la variante Trident 2E, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1962 (hace 64 años) · Cerca de 117 unidades construidas · Producción finalizada en 1978
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Diseño y desarrollo
En julio de 1956, BEA ofreció un contrato por un nuevo reactor de medio alcance que sustituyese al turbohélice Viscount en sus rutas europeas más largas. El nuevo avión serviría junto con otro diseño de menor tamaño de corto alcance, que finalmente acabaría siendo el One-Eleven. Se propusieron varios diseños para el avión de mayor alcance, entre ellos el Bristol 200, el Avro 740, el Vickers VC.11 y el De Havilland DH.121. Este último resultó vencedor en 1958.
El DH.121 fue el primer diseño de trimotor a reacción, configuración que, en idea de sus proyectistas, ofrecía un compromiso entre economía del vuelo de crucero y seguridad en el despegue, en caso de fallo de un motor. El diseño incluía una cola cruciforme similar a la del Caravelle. Con todos los motores agrupados atrás, también como en el Caravelle, el ala quedaba libre de ellos y por tanto podía diseñarse para crucero a altas velocidades (el objetivo era más de 965 km/h). También poseía un tren de morro muy característico, desplazado del plano de simetría longitudinal del avión y de retracción lateral. Estaba previsto propulsarlo con tres reactores Rolls-Royce Medway de 61,34 kN de empuje, con un peso máximo de 56 000 kg (opcionalmente, hasta 68 000 kg), un alcance de 3330 km y capacidad para 111 pasajeros en cabina de dos clases.
En este momento, BEA decidió que un avión de 111 plazas era demasiado grande para sus rutas, de forma que intentó ajustar "su" avión a sus propias necesidades. El resultado fue una disminución del avión, propulsado ahora por los Rolls-Royce Spey 505 (43,8 kN de empuje), mucho menores; con un peso máximo de 48 000 kg, un alcance de 1500 km y 97 asientos de pasajeros. En esta versión se añadió la cola en T, que conservaría en lo sucesivo, así como un morro nuevo. Ambas características alteraban mucho su apariencia de la original, similar al Comet. Pero BEA estaba más satisfecha con este diseño menor (que más tarde se llamaría Trident, nombre que se anunció en septiembre de 1960) y encargó 24 ejemplares, con 12 opciones, el 24 de agosto de 1959.
El Trident fue el primer avión de pasajeros en llevar un registrador de datos de vuelo de acceso rápido, que recababa 64 variables, las convertía a formato digital y las almacenaba en una cinta magnética para su análisis en tierra. También fue el primer avión de pasajeros dotado de un sistema de aterrizaje automático sin visibilidad, el "Autoflare", desarrollado por Hawker Siddeley y Smiths Aircraft Instruments.
Historia operacional
Hawker Siddeley Aviation, para entonces ya la matriz de De Havilland, necesitaba más clientes para el Trident, por lo que entró en negociaciones con American Airlines en 1960. Aunque el diseño DH.121 original hubiera cumplido casi totalmente los requisitos de American, ésta pedía un avión con mayor alcance. Se inició el diseño de un nuevo Trident, el 1A, con motores Rolls-Royce Spey 510 de mayor empuje (47,6 kN) y un ala más grande con mayor capacidad de combustible, elevándose el peso máximo a 54 000 kg y el alcance a 2900 km. Finalmente, American rechazó el avión para adquirir el 727, que cumplía casi a la perfección las especificaciones originales del DH.121.
A pesar de todo, algunos de los cambios se aplicaron al prototipo original, que pasó a llamarse Trident 1C. La diferencia principal era un depósito de combustible mayor en la sección central del ala, y peso y alcance aumentados a 52 000 kg y 2250 km respectivamente. El primer Trident 1, matriculado G-ARPA, efectuó su primer vuelo el 9 de enero de 1962, y entró en servicio el 1 de abril de 1964. Para 1965 había 15 Trident en la flota de BEA, y en marzo de 1966 el número había ascendido a 21. El Trident realizó el primer aterrizaje automático sin visibilidad (por niebla) de un avión de pasajeros el 4 de noviembre de 1966, siendo pionero en efectuar aterrizajes con niebla, que hasta entonces habían causado numerosos desvíos y cancelaciones de vuelos en el aeropuerto de Heathrow.
Seguidamente, Hawker Siddeley propuso una versión mejorada del 1C, el Trident 1E. Estaría propulsado por el Rolls-Royce Spey 511 (de 50,7 kN de empuje), tendría un peso máximo de 61 500 kg, mayor superficie alar por haber aumentado la cuerda del ala, y el mismo fuselaje, pero con capacidad de hasta 140 pasajeros, con seis asientos por fila. Esta especificación acercaba al 1C al diseño original DH.121, pero con 31 kN menos de empuje.
El Trident era uno de los aviones subsónicos de pasajeros más veloces, superando habitualmente los 965 km/h en crucero. Inicialmente, el mach de crucero estándar era Mach 0,88 (380 nudos de velocidad aerodinámica indicada), probablemente el mayor de los aviones contemporáneos. El ala, diseñada para altas velocidades, sustentaba poco a baja velocidad y esto, combinado con la poca potencia de los motores, alargaba en exceso las carreras de despegue. Se le adjudicó al avión el mote de "ground gripper" (aprox. "agarrasuelos") por la manera en la que se pegaba a la pista, y se contaba en broma que si el Trident despegaba era gracias a la curvatura de la Tierra.
Variantes
Primera versión para BEA, 24 construidos.
Versión con mayor capacidad de pasajeros, 15 construidos.
Versión con sistema de aterrizaje automático de tres canales ("triplex"), 50 construidos.
Versión de alta capacidad y corto alcance del 2E, alargado 5 metros, 26 construidos.
Versión con alcance aumentado, dos construidos.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
Citar
Para citar esta página en un trabajo académico, un artículo o Wikipedia, elige el formato y copia la referencia. La fecha de consulta es la de hoy.
Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
APA
Vuelopedia. (2026, 11 de octubre). Hawker Siddeley Trident. Recuperado el 16 de octubre de 2026, de https://vuelopedia.org/modelo/trident
MLA
«Hawker Siddeley Trident». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/trident. Consultado el 16 oct. 2026.
Chicago
Vuelopedia. «Hawker Siddeley Trident». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/trident.
Harvard
Vuelopedia (2026) Hawker Siddeley Trident. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/trident (Consultado: 16 de octubre de 2026).
BibTeX
@misc{vuelopedia_modelo_trident,
author = {{Vuelopedia}},
title = {{Hawker Siddeley Trident}},
publisher = {Fundación Poderia},
year = {2026},
date = {2026-10-11},
url = {https://vuelopedia.org/modelo/trident},
howpublished = {\url{https://vuelopedia.org/modelo/trident}},
urldate = {2026-10-16},
note = {Consultado el 2026-10-16}
}Wikipedia
{{Cita web|url=https://vuelopedia.org/modelo/trident|título=Hawker Siddeley Trident|obra=Vuelopedia|editorial=Fundación Poderia|fecha=2026-10-11|fechaacceso=2026-10-16|idioma=es}}