Ilyushin Il-18
Imagen ilustrativa; puede diferir de la aeronave real.El Ilyushin Il-18 (en ruso: Ил-18, designación OTAN: Coot) es un avión comercial cuatrimotor turbohélice de ala baja diseñado y construido por el estudio de diseño soviético Ilyushin como respuesta al requerimiento de la compañía Aeroflot de un avión de alcance medio y con capacidad para transportar entre 75 y 100 pasajeros. Realizó su primer vuelo el 4 de julio de 1957 y se convirtió en uno de los aviones civiles soviéticos más fabricados —719 entre 1958 y 1978, según el recuento ruso— y en uno de los más usados por los países del bloque socialista. Del Il-18 derivan versiones militares como el Il-20 de inteligencia electrónica, el puesto de mando aéreo Il-22 y el Ilyushin Il-38 de patrulla marítima y guerra antisubmarina, además del Il-24N civil de reconocimiento de hielos. Rusia prohibió en 2002 los vuelos de pasajeros en Il-18, y en 2020 solo la norcoreana Air Koryo lo seguía usando con pasaje.
Ficha técnica
Datos de la variante Il-18D, la más representativa de la familia
Primer vuelo del tipo en 1957 (hace 69 años) · Cerca de 719 unidades construidas · Producción finalizada en 1978
Cifras del modelo, no de esta aeronave en particular: cada variante y cada configuración cambian algo. Se muestran en los dos sistemas que usa la aviación.
La historia del modelo
Un turbohélice para Aeroflot
A mediados de los años cincuenta Aeroflot necesitaba un avión mayor y más rápido que sus bimotores de pistón para su red interior de medio alcance. Ilyushin, que ya había usado la designación Il-18 para un cuatrimotor de pistón de 1946 abandonado tras un año de pruebas, empezó en 1954 un diseño nuevo: un cuatrimotor turbohélice de ala baja con fuselaje circular presurizado, cola convencional, radar meteorológico en el morro —una novedad entonces— y el primer sistema automático de aproximación de un avión de línea soviético. El Gobierno respaldó el programa en paralelo al del Antonov An-10.
Primer vuelo
El prototipo, SSSR-L5811, bautizado «Moskva», voló el 4 de julio de 1957 desde el aeródromo central de Moscú con Vladímir Kokkinaki a los mandos, y seis días después se presentó en Vnúkovo ante una comisión del Gobierno, junto al An-10 y el Túpolev Tu-114. La serie se construyó en la fábrica n.º 30 de Moscú. Los primeros Il-18A, de hasta 89 plazas, llevaban motores Kuznetsov NK-4, tan problemáticos que desde finales de 1958 todos pasaron a montar el Ivchenko AI-20, con el que el tipo había volado el 17 de septiembre de ese año. En 1958 recibió el Gran Premio de la Exposición Universal de Bruselas.
En servicio
Aeroflot inauguró los vuelos con pasaje el 20 de abril de 1959, de Moscú a Adler (Sochi) y a Alma-Atá. Siguieron el Il-18B, más pesado y con un radomo mayor; el Il-18V, versión estándar de Aeroflot desde 1961, de la que se fabricaron 334, y, desde mediados de los sesenta, los Il-18I, Il-18E y el definitivo Il-18D, con motores AI-20M de 4.250 CV y cabina alargada para hasta 122 plazas. Entre 1958 y 1960 batió más de veinte récords mundiales de distancia y altura, y en diciembre de 1961 un Il-18V con depósitos adicionales llegó hasta la Antártida tras diez días de viaje por Asia y Oceanía. Hasta la llegada del Il-62, en 1967, fue el principal avión de largo recorrido de la Unión Soviética, y lo compraron diecisiete aerolíneas extranjeras, de Europa del Este a Cuba, África y Asia.
Producción
La fábrica de Moscú lo construyó entre 1958 y 1978: los aviones de pasajeros hasta 1969 y después versiones especiales y militares. Las cifras varían según la fuente; el recuento ruso habla de 719 aviones, 564 de ellos de pasajeros. Del Il-18 derivaron el avión de inteligencia electrónica Il-20, el puesto de mando aéreo Il-22 y el patrullero antisubmarino Il-38.
Hoy
Aeroflot empezó a retirarlo a mediados de los setenta, aunque siguió durante décadas como avión de carga, de investigación y de servicio. Rusia prohibió en 2002 el transporte de pasajeros en Il-18, y en 2020 la norcoreana Air Koryo era la única aerolínea que aún lo usaba con pasaje. Sus derivados militares siguen en servicio en Rusia.
Variantes
El prototipo único, que voló el 4 de julio de 1957 con motores Kuznetsov NK-4 y probó después el Ivchenko AI-20.
La primera serie, de unos 20 aviones, con hasta 89 plazas. Salió con motores NK-4 o AI-20; los NK-4 dieron tantos problemas que se sustituyeron por AI-20.
La primera gran serie: más peso máximo, un radomo mayor que alargó el morro 20 cm y 84 plazas. Voló el 30 de septiembre de 1958, y de ella derivó la versión VIP Il-18S.
La versión estándar de Aeroflot desde 1961, con motores AI-20K, interior rediseñado y de 90 a 100 plazas. Se construyeron 334 hasta 1965.
Motores AI-20M de 4.250 CV y cabina alargada 1,64 m al retrasar el mamparo de presión trasero, para hasta 122 plazas. La E es igual, pero sin el combustible adicional de la I.
Como la I, con un depósito adicional en la sección central del ala y más alcance: la última y más capaz de las versiones de pasajeros, con 122 ejemplares construidos entre 1965 y 1969. Es la variante de referencia de la ficha técnica.
Conversiones de carga de aviones de pasajeros; la GrM añade una puerta lateral de carga presurizada.
El Il-20M de inteligencia electrónica, el puesto de mando aéreo Il-22 y el patrullero antisubmarino Il-38, con el fuselaje alargado y el ala adelantada. Además, dos Il-18D se transformaron en aviones civiles de reconocimiento de hielos, los Il-24N.
Reseña e historia adaptadas de Wikipedia (CC BY-SA) · cifras técnicas de las especificaciones publicadas del fabricante y de referencias aeronáuticas estándar
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Última actualización de esta página: 11 de octubre de 2026
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«Ilyushin Il-18». Vuelopedia, Fundación Poderia, 11 oct. 2026, vuelopedia.org/modelo/il18. Consultado el 16 oct. 2026.
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Vuelopedia. «Ilyushin Il-18». Fundación Poderia. Última modificación: 11 de octubre de 2026. https://vuelopedia.org/modelo/il18.
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Vuelopedia (2026) Ilyushin Il-18. Disponible en: https://vuelopedia.org/modelo/il18 (Consultado: 16 de octubre de 2026).
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